IO-550 continental
Motor de avión de pistón americano

IO-550
Instalación del motor Continental TSIO-550-C en un Cessna 400
Tipo Motor de avión de pistón
Origen nacionalEstados Unidos
FabricanteMotores Continental Teledyne
Primera ejecución1983
Aplicaciones principalesVelocidad XL
Cirrus SR22
Cessna TTx
Cessna 185
Mooney M20
Bellanca Viking
Beechcraft Baron
Beechcraft Bonanza
Producido1983-present
Desarrollado a partir deContinental O-520

El motor Continental IO-550 es una gran familia de motores de aviación de seis cilindros, de 9 litros , con inyección de combustible , opuestos horizontalmente y refrigerados por aire, desarrollados para su uso en aviones ligeros por Teledyne Continental Motors . El primer IO-550 se entregó en 1983 y el tipo sigue en producción. [1] [2]

El IOF-550 es una versión equipada con FADEC de Aerosance del mismo motor básico, el TSIO-550 es una versión con doble turbocompresor y el TSIOL-550 es una variante refrigerada por líquido. [1] [2] [3]

No existe el motor O-550, que sería una variante equipada con carburador, por lo que el modelo base es el IO-550. [1] [2]

Esta familia de motores compite con la serie Lycoming IO-580 , que también son motores de seis cilindros con potencia y peso similares. [4]

Diseño y desarrollo

La familia de motores IO-550 se desarrolló a partir de la serie IO-520 , con una carrera aumentada de 4,00 a 4,25 pulgadas, lo que aumentó la cilindrada a 552 in³ (9,05 L). La familia de motores cubre un rango de potencia de 280 hp (209 kW) a 360 hp (268 kW). [1] [2]

Los motores se desarrollaron por primera vez a principios de la década de 1980 y se certificaron por primera vez sobre la base reglamentaria de FAR 33 , enmienda del 1 de febrero de 1965, 33-8, del 2 de mayo de 1977. El primer modelo IO-550 fue certificado el 13 de octubre de 1983. [1] [2]

Variantes

IO-550-A
300 hp (224 kW) a 2700 rpm, peso en seco 430,72 lb (195,37 kg). Certificado el 13 de octubre de 1983. [1]
IO-550-B
300 hp (224 kW) a 2700 rpm, peso en seco 421,61 lb (191,24 kg). Certificado el 13 de octubre de 1983. [1]
IO-550-C
300 hp (224 kW) a 2700 rpm, peso en seco 433,20 lb (196,50 kg). Certificado el 13 de octubre de 1983. [1]
IO-550-D
300 hp (224 kW) a 2700 rpm, peso en seco 437,1 lb (198,3 kg). Certificado el 23 de junio de 1988. [1]
IO-550-E
300 hp (224 kW) a 2700 rpm, peso en seco 450,50 lb (204,34 kg). Certificado el 20 de diciembre de 1989. [1]
IO-550-F
300 hp (224 kW) a 2700 rpm, peso en seco 437,1 lb (198,3 kg). Similar al IO-550-A, B y C, con un sistema de inducción montado en la parte superior y un cárter de aceite de 12 cuartos. Certificado el 23 de junio de 1988. [1]
IO-550-G
280 hp (209 kW) a 2500 rpm, peso en seco 428,97 lb (194,58 kg). Certificado el 17 de marzo de 1989. [1]
IO-550-L
300 hp (224 kW) a 2700 rpm, peso en seco 438,5 lb (198,9 kg). Certificado el 23 de junio de 1988. [1]
IO-550-N
310 hp (231 kW) a 2700 rpm, peso en seco 429,97 lb (195,03 kg). Similar al IO-550-G con mayor potencia nominal. Certificado el 16 de agosto de 1996. [1]
IO-550-P
310 hp (231 kW) a 2700 rpm, peso en seco 429 lb (195 kg). Similar al IO-550-N con cárter de aceite del IO-550-L. Certificado el 1 de marzo de 2000. [1]
IO-550-R
310 hp (231 kW) a 2700 rpm, peso en seco 439,5 lb (199,4 kg). Similar al IO-550-N pero con el cárter de aceite, el tubo de succión de aceite y las patas de montaje del IO-550-B. Certificado el 1 de marzo de 2000. [1]

Modelos FADEC

IOF-550-B
300 hp (224 kW) a 2700 rpm, peso en seco 447,1 lb (202,8 kg). Similar al IO-550-B con un sistema de control de combustible y encendido FADEC de Aerosance. Certificado el 4 de febrero de 2002. [1]
IOF-550-C
300 hp (224 kW) a 2700 rpm, peso en seco 453,2 lb (205,6 kg). Similar al IO-550-C con un sistema de control de combustible y encendido FADEC de Aerosance. Certificado el 4 de febrero de 2002. [1]
IOF-550-D
300 hp (224 kW) a 2700 rpm, peso en seco 455,0 lb (206,4 kg). Similar al IO-550-D con un sistema de control de combustible y encendido FADEC de Aerosance. Certificado el 4 de febrero de 2002. [1]
IOF-550-E
300 hp (224 kW) a 2700 rpm, peso en seco 462,8 lb (209,9 kg). Similar al IO-550-E con un sistema de control de combustible y encendido FADEC de Aerosance. Certificado el 4 de febrero de 2002. [1]
IOF-550-F
300 hp (224 kW) a 2700 rpm, peso en seco 460,1 lb (208,7 kg). Similar al IO-550-F con un sistema de control de combustible y encendido FADEC de Aerosance. Certificado el 4 de febrero de 2002. [1]
IOF-550-L
300 hp (224 kW) a 2700 rpm, peso en seco 455,0 lb (206,4 kg). Similar al IO-550-L con un sistema de control de combustible y encendido FADEC de Aerosance. Certificado el 4 de febrero de 2002. [1]
IOF-550-N
310 hp (231 kW) a 2700 rpm, peso en seco 460,0 lb (208,7 kg). Similar al IO-550-N con un sistema de control de combustible y encendido FADEC de Aerosance. Certificado el 4 de febrero de 2002. [1]
IOF-550-P
310 hp (231 kW) a 2700 rpm, peso en seco 460,0 lb (208,7 kg). Similar al IO-550-P con un sistema de control de combustible y encendido FADEC de Aerosance. Certificado el 4 de febrero de 2002. [1]
IOF-550-R
310 hp (231 kW) a 2700 rpm, peso en seco 470,5 lb (213,4 kg). Similar al IO-550-R con un sistema de control de combustible y encendido FADEC de Aerosance. Certificado el 4 de febrero de 2002. [1]

Modelos turboalimentados

TSIO-550-A
360 hp (268 kW) a 2600 rpm, peso seco 442 lb (200 kg) más dos turbocompresores de 28,2 lb (12,8 kg) cada uno. [2]
TSIO-550-B
350 hp (261 kW) a 2700 rpm, peso en seco 442 lb (200 kg) más dos turbocompresores de 28,2 lb (12,8 kg) cada uno. Similar al TSIO-550-A, excepto que tiene un cárter de 12 cuartos, se le quitaron los venturi sónicos y se reemplazó la bomba de combustible de dos etapas por una bomba de combustible de una etapa. [2]
TSIO-550-C
310 hp (231 kW) a 2600 rpm, peso seco 442 lb (200 kg) más dos turbocompresores de 28,2 lb (12,8 kg) cada uno. [2]
TSIO-550-E
350 hp (261 kW) a 2700 rpm, peso en seco de 442 lb (200 kg) más dos turbocompresores de 28,2 lb (12,8 kg) cada uno. Similar al TSIO-550-C con el cárter de aceite y la potencia máxima continua del TSIO-550-B. [2]
TSIO-550-G
310 hp (231 kW) a 2700 rpm, peso en seco de 554 lb (251 kg) más dos turbocompresores de 28,2 lb (12,8 kg) cada uno. Similar al TSIO-550-E con intercoolers de área de superficie más pequeña, capacidad de cárter de aceite diferente y potencia nominal. [2]
TSIO-550-K
315 hp (235 kW) a 2500 rpm, peso en seco de 522 lb (237 kg) más dos turbocompresores de 28,2 lb (12,8 kg) cada uno. Similar al TSIO-550-E con un nuevo cárter de aceite y capacidad, menor potencia continua máxima, mayor presión de sobrealimentación del turbo, menor régimen nominal del motor y aletas cónicas en los cilindros. [2]

Modelos turboalimentados y FADEC

TSIOF-550-D
TSIOF-550-D
350 hp (261 kW) a 2600 rpm, peso en seco 558 lb (253 kg) más dos turbocompresores de 35,2 lb (16,0 kg) cada uno. Similar al TSIOF-550-J excepto por el sistema de escape y el arnés de bajo voltaje. [2]
TSIOF-550-J
350 hp (261 kW) a 2600 rpm, peso en seco de 558 lb (253 kg) más dos turbocompresores de 35,2 lb (16,0 kg) cada uno. Similar al TSIO-550-E, excepto por la inyección de combustible FADEC y el control de encendido, turbocompresores, aletas cónicas en el cuerpo del cilindro, cárter de aceite y capacidad, velocidad continua máxima y presión nominal del colector. [2]
TSIOF-550-K
315 hp (235 kW) a 2500 rpm, peso en seco 537,3 lb (243,7 kg) más dos turbocompresores de 28,2 lb (12,8 kg) cada uno. Similar al TSIO-550-K pero con inyección de combustible FADEC y control de encendido. [2]

Modelos refrigerados por líquido

TSIOL-550-A
350 hp (261 kW) a 2700 rpm, peso seco 402 lb (182 kg). Similar al TSIO-520-NB pero con un nuevo diseño de cilindro que utiliza refrigeración líquida. El colector de refrigerante está en la parte superior de la culata, con una bomba de refrigerante instalada en el adaptador de arranque, impulsada por el eje del adaptador de arranque y el enfriador de aceite está montado en la estructura del avión, no en el motor. El motor tiene un turbocompresor AiResearch TA81. [3]
TSIOL-550-B
325 hp (242 kW) a 2700 rpm, peso en seco 557 lb (253 kg). Similar al TSIO-520-UB pero con un nuevo diseño de cilindro que utiliza refrigeración líquida. El colector de refrigerante está en la parte superior de la culata, con una bomba de refrigerante instalada en el adaptador de arranque, impulsada por el eje de la hélice mediante poleas, el enfriador de aceite está montado en la estructura del avión, no en el motor. Se agregan un tanque de refrigerante y líneas de refrigerante a la instalación. El motor tiene un turbocompresor AiResearch TS06. [3]
TSIOL-550-C
350 hp (261 kW) a 2600 rpm, peso en seco 546 lb (248 kg). Similar al TSIOL-550-A pero con el sistema de escape y el soporte del turbocompresor del TSIOL-550-B. El motor está modificado para aceptar el turbocompresor AiResearch TA81. No se proporcionan radiadores de aceite ni de refrigerante con el motor. [3]

Modelos con engranajes

GIO-550-A
Un motor con engranajes especial no certificado desarrollado para el avión de reconocimiento encubierto RU-38 Twin Condor , que incorpora una reducción de engranajes de 3:2 a 2267 rpm. [5] [6] [7]

Aplicaciones

Lancair IV-P equipado con un TSIO-550
IO-550
TSIO-550
TSIOF-550
TSIOL-550
Gio-550

Especificaciones (IO-550-A)

Datos de la hoja de datos del certificado tipo E3SO. [1]

Características generales

Componentes

Actuación

Véase también

Motores comparables

Listas relacionadas

Referencias

  1. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz Administración Federal de Aviación (marzo de 2007). «Datos del certificado de tipo n.º E3SO revisión 10» (PDF) . Archivado desde el original el 8 de junio de 2011. Consultado el 28 de diciembre de 2008 .
  2. ^ abcdefghijklmn Administración Federal de Aviación (marzo de 2010). «Datos del certificado de tipo n.º E5SO Revisión 6» (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 5 de enero de 2018. Consultado el 21 de junio de 2010 .
  3. ^ abcd Administración Federal de Aviación (agosto de 1997). «HOJA DE DATOS DEL CERTIFICADO DE TIPO N.º E4SO Revisión 1». Archivado desde el original el 5 de enero de 2018. Consultado el 28 de diciembre de 2008 .
  4. ^ Administración Federal de Aviación (agosto de 2007). «HOJA DE DATOS DEL CERTIFICADO DE TIPO N.º E00004NY, Revisión 1». Archivado desde el original el 5 de enero de 2018. Consultado el 3 de enero de 2009 .
  5. ^ Stoll, Alex (septiembre de 2001). «Schweizer RU-38A Twin Condor» . Consultado el 4 de junio de 2008 .
  6. ^ Parsch, Andreas (febrero de 2008). «Designations Of US Military Aero Engines» (Designaciones de motores aeronáuticos militares estadounidenses) . Consultado el 14 de julio de 2009 .
  7. ^ Administración Federal de Aviación (4 de noviembre de 1999). «Certificado de tipo suplementario, número STC: SA09133SC». Archivado desde el original el 5 de enero de 2018. Consultado el 9 de septiembre de 2014 .
  8. ^ "IO550". Summit Aviation . Consultado el 10 de febrero de 2022 .
  9. ^ Cessna 210 Centurion, Disciples of Flight, 21/02/15, sección Actualización del motor de la aeronave.
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Continental IO-550 .
  • Hoja de especificaciones de Continental IO-550-N
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