Interestatal 805
Autopista interestatal en California

Marcador de la carretera interestatal 805
Interestatal 805
Autopista Jacob Dekema
I-805 resaltada en rojo
Información de la ruta
Ruta auxiliar de la I-5
Mantenido por Caltrans
Longitud28,016 millas [1]  (45,087 km)
Existió1959 [2] –actualidad
Servicio Nacional de SaludRuta completa
Cruces principales
Extremo sur I-5 en San Ysidro
Intersecciones principales
Extremo norte I-5 en el Valle de Sorrento
Ubicación
PaísEstados Unidos
EstadoCalifornia
CondadosSan Diego
Sistema de carreteras
← I-780→ I-880

La Interestatal 805 ( I-805 ) es una importante autopista interestatal auxiliar de norte a sur en el sur de California . Es una ruta auxiliar de circunvalación de la I-5 , que atraviesa aproximadamente el centro de la región del Gran San Diego desde San Ysidro (parte de la ciudad de San Diego ) cerca de la frontera entre México y Estados Unidos hasta cerca de Del Mar. El término sur de la I-805 en la I-5 en San Ysidro está a menos de 1 milla (1,6 km) al norte de la frontera con México. Luego, la I-805 atraviesa las ciudades de Chula Vista y National City antes de volver a ingresar a San Diego. La autopista pasa por los vecindarios de San Diego de North Park , Mission Valley , Clairemont y University City antes de terminar en la I-5 en el vecindario de Sorrento Valley cerca del límite de la ciudad de Del Mar.

La planificación de la I-805 comenzó en 1956, y la ruta fue designada oficialmente en 1959 antes de que fuera renumerada en la renumeración de carreteras estatales de 1964. A partir de 1967, la autopista se construyó en fases, con la parte norte de la autopista terminada antes que la parte sur. La I-805 se completó y abrió al tráfico en 1975. Bautizada como la autopista Jacob Dekema en honor al jefe durante mucho tiempo de la división regional del Departamento de Transporte de California (Caltrans), la I-805 ha sido citada con frecuencia por su ingeniería y arquitectura complejas, incluso cerca de la I-8 en el viaducto de Mission Valley . Desde entonces, se han llevado a cabo varios proyectos de construcción, incluida la construcción de carriles para vehículos compartidos.

Descripción de la ruta

I-805 en dirección norte en SR 905

La ruta comienza en la I-5 cerca de la frontera mexicana en una parte lejana al sur de San Ysidro , un barrio de San Diego . A medida que comienza su viaje hacia el norte, rápidamente tiene un cruce con la Ruta Estatal 905 (SR 905) antes de salir de la ciudad de San Diego y entrar en Chula Vista . [3] En los últimos 20 años, la autopista ha delineado la aparente división entre ricos y pobres en la ciudad de Chula Vista; aquellos en el lado este de la autopista han sido más ricos y tienen mejores escuelas en comparación con los del lado oeste. [4] Justo en las afueras de la ciudad, la I-805 se encuentra con la Ruta del Condado S17 (CR S17), también llamada Bonita Road, antes de llegar a un intercambio con la SR 54. La autopista luego ingresa a National City , donde se cruza con Sweetwater Road y Plaza Boulevard, antes de salir de la ciudad y volver a ingresar a la ciudad de San Diego. [3]

La I-805 continúa hacia el norte a través de San Diego, donde se cruza con la SR 94 , la autopista Martin Luther King Jr. A medida que la autopista continúa a través de San Diego, se encuentra con la SR 15 , la continuación de la I-15 . Luego se cruza con El Cajon Boulevard antes de pasar por debajo del Hazard Memorial Bridge que lleva Adams Avenue. [3] El puente recibió su nombre de Roscoe Hazard por su participación en la construcción de varias carreteras y autopistas en el sur de California . La I-805 luego viaja por el viaducto de Mission Valley, un imponente viaducto de hormigón armado construido en 1972, que se extiende sobre Mission Valley y el río San Diego . [5] El viaducto es la pila superior del intercambio Jack Schrade sobre la I-8 , que corre a lo largo del lado sur de Mission Valley y cruza por debajo del viaducto perpendicularmente, y es el único intercambio de pila simétrico del condado de San Diego . El tráfico del tranvía de San Diego también pasa por debajo del viaducto en el fondo del valle. [3]

El comienzo de la I-805 en dirección sur en la I-5 durante la hora pico de la tarde

Después de cruzar la SR 163 , también conocida como la autopista Cabrillo, la I-805 continúa a través de los suburbios de San Diego, donde se encuentra con la SR 52 en Clairemont Mesa . Al norte de la SR 52, sigue muy paralela a la I-5 cerca de La Jolla , en dirección noroeste. Pasa por debajo del puente de arco del Eastgate Mall y entra en Sorrento Valley , y finalmente se encuentra con su extremo norte en la I-5. [3] Durante el proyecto de ampliación que se completó en 2007, la I-5 en la unión con la I-805 se construyó para que tuviera 21 carriles de ancho. [6] La SR 56 en dirección este y Carmel Mountain Road son accesibles a través de una calzada paralela para el tráfico local que se dirige hacia el norte desde la I-805; el tráfico de la SR 56 en dirección oeste puede incorporarse a la I-805 desde la circunvalación local. [3]

La ruta se conoce oficialmente como la Autopista Jacob Dekema en honor a Jacob Dekema, una fuerza pionera del Departamento de Transporte de California (Caltrans) que ayudó a dar forma al sistema de autopistas de San Diego. [5] También es parte del Sistema de Autopistas y Autopistas de California [7] y del Sistema Nacional de Carreteras , [8] una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país . [9] En 2013, la I-805 tuvo un tráfico diario promedio anual (AADT) de 41 500 en el extremo sur y 262 000 entre Bonita Road y SR 54, siendo este último el AADT más alto para la carretera. [10]

Historia

Construcción

Según Dekema, la planificación de la I-805 comenzó en 1956. [11] La ruta original para la I-805 fue aprobada como autopista interestatal en julio de 1958. [12] Se agregó al sistema de carreteras estatales y al sistema de autopistas y vías rápidas en 1959 como Ruta 241. [2] Se esperaba que la I-805 redujera el tráfico en lo que entonces era la US 101 entre Los Ángeles y San Diego, cuando se inauguró la primera. [13] La ruta 241 fue renumerada a Ruta 805 en la renumeración de carreteras estatales de 1964 , y la I-5 fue designada a lo largo de la ruta de Los Ángeles a San Diego. [14] Se estaba realizando una mayor planificación en 1965, con el objetivo de tener la ruta construida para 1972, la fecha límite de financiación de carreteras federales. [15] Esta iba a ser la primera autopista en el área sin una carretera previa a lo largo de su ruta que reemplazaría; El objetivo era proporcionar una vía de circunvalación alrededor de San Diego para quienes viajaban a México y mejorar el acceso para los residentes locales. En junio, se estaban vendiendo las casas a lo largo de la ruta en el área de North Park , ya que se necesitaba el terreno para construir el primer tramo de la autopista. [16] Al año siguiente, Dekema confirmó que la primera parte de lo que se conocía como la autopista Inland que se construiría estaría entre las avenidas Home y Adams. [17]

En mayo de 1967, comenzó la licitación , después de que la construcción se hubiera retrasado por la de las autopistas I-5 e I-8, a las que se les había dado mayor prioridad. Esta primera parte iría desde Wabash Boulevard hasta alrededor de Madison Avenue (una distancia de 3,5 mi o 5,6 km), y la siguiente parte incluiría el intercambio con la I-8. [18] Las empresas RE Hazard y WF Maxwell ganaron la oferta más baja de $ 11,7 millones (equivalente a $ 81,6 millones en 2023 [19] ) a mediados de 1967. [20] La ceremonia de inauguración tuvo lugar el 25 de septiembre en El Cajon Boulevard y Boundary Street. [11] En agosto de 1968, la parte de la I-805 desde el sur de la I-8 hasta el norte de Friars Road, incluido el intercambio con la I-8, se puso a licitación; Con un presupuesto de 27,5 millones de dólares (equivalente a 184 millones de dólares en 2023 [19] ), fue el trabajo más caro que la División de Carreteras había sacado a licitación. [21] La oferta ganadora fue de 20,9 millones de dólares (equivalente a 178 millones de dólares en 2023 [19] ), y se adjudicó a RE Hazard Contracting Company y WF Maxwell Company. [22]

Vista aérea de la I-805 cerca del cruce de la SR 15

La construcción del viaducto había comenzado en mayo de 1969; [23] mientras tanto, National City estaba haciendo planes para desarrollar el corredor de la autopista con moteles y restaurantes, así como un centro comercial. [24] A mediados de 1969, se iba a comenzar la licitación de 3,2 millas (5,1 km) de la I-805 desde el norte de Friars Road hasta el norte de lo que entonces era la US 395 , [25] que se convertiría en la SR 163. [26] La construcción desde J Street hacia el sur hasta cerca de San Ysidro estaba en marcha en septiembre, cuando hubo preocupaciones de que una orden del presidente Richard Nixon para reducir los proyectos de construcción federales en un 75 por ciento podría afectar la financiación de la parte al norte de Friars Road. Sin embargo, el gobernador Ronald Reagan levantó la congelación asociada en la construcción a nivel estatal unas semanas más tarde. [27] [28] Un mes después, el contrato para la parte entre Friars Road y la US 395 había sido adjudicado por $15 millones (equivalentes a $95,6 millones en 2023 [19] ); las partes entre allí y al norte de Miramar Road estaban en las fases de planificación, mientras que la construcción continuaba al sur de la I-8 hasta Wabash Boulevard. [29] La parte de 2,4 millas (3,9 km) desde SR 52 hasta Miramar Road había sido contratada a OG Sansome Company por $5,6 millones (equivalentes a $35,7 millones en 2023 [19] ) a fines de 1969. [30] Mientras tanto, $4 millones (equivalentes a $25,5 millones en 2023 [19] ) de fondos estatales se gastaron en 1969 para encontrar viviendas para aquellos que serían desplazados por la autopista en San Ysidro. [31]

En marzo de 1970, la sección original entre Home Avenue y cerca de la I-8 estaba casi terminada. La parte de Mission Valley que se extendía al norte de la US 395, así como desde Otay Valley Road y J Street en Chula Vista, todavía estaban en construcción. [32] La parte inmediatamente al norte de la US 395 fue contratada a AA Baxter Corporation, EC Young y Young and Sons, Inc. por $7,9 millones [33] (equivalente a $47,8 millones en 2023 [19] ). El 6 de julio, se inauguró la primera sección en la que se comenzó a construir, y se abriría desde El Cajon Boulevard hasta Wabash Boulevard poco después; el resto de la sección no se abriría hasta que se terminara el intercambio de Mission Valley con la I-8. [34]

Se propuso un segundo cruce fronterizo en el área de San Ysidro cerca del área de Playas de Tijuana , que sería accesible desde la I-805, aunque se consideró otra alternativa cerca de Brown Field . [35] Se encargó un estudio formal sobre el asunto en agosto. [36] Sin embargo, esto habría añadido $10 millones (equivalentes a $60,6 millones en 2023 [19] ) al costo de la autopista, y posiblemente la habría retrasado hasta 10 años; además, se encontró que la mayoría del tráfico que cruza la frontera se dirige a Tijuana y no a Ensenada . [37] Después de esto, la ciudad de Chula Vista solicitó que el estado procediera con los planes originales para construir la autopista, a pesar de que pasaría por un vecindario de San Ysidro. [38]

En septiembre de 1970, comenzó la licitación para la parte final de la mitad norte de la I-805 entre Miramar Road y la I-5; [39] un mes después, los segmentos entre Home Avenue y SR 94, y SR 54 hasta 12th Street tenían fondos asignados. [40] A finales de año, Hazard, Maxwell y Matich habían presentado la oferta más baja de alrededor de $ 7,2 millones (equivalente a $ 43,6 millones en 2023 [19] ) para la parte más al norte. [41] La parte de Chula Vista de la autopista desde Main Street hasta L Street se completó en febrero de 1971; Para entonces, la fecha estimada para completar toda la autopista se había retrasado de 1972 a 1975. [42] En marzo, la fecha de finalización proyectada para el puente de Mission Valley se revisó a julio de 1972. [43] Unas semanas más tarde, el Ayuntamiento aprobó un parque de casas móviles de 102 viviendas para albergar a quienes fueron desplazados por la construcción de la autopista. [44]

La parte de la autopista desde Otay Valley Road hasta Telegraph Canyon Road se inauguró durante 1972. [45] El 22 de octubre, varias partes no construidas de la I-805 fueron financiadas parcialmente, incluyendo desde Chula Vista al sur pasando la SR 75 , al norte de la parte completada de Chula Vista hasta la SR 54, desde la SR 54 hasta Plaza Boulevard en National City, desde allí hasta la SR 94 (incluido el intercambio con la SR 252 ), y desde allí hasta Home Avenue. [46] Antes de fin de año, la parte desde la SR 94 hasta Home Avenue entró en la fase de licitación; [47] Guy F. Atkinson Company ganó el contrato por aproximadamente $9,96 millones (equivalente a $55 millones en 2023 [19] ) a principios de 1972. [48] A raíz de una solicitud del Ayuntamiento de El Cajon, [49] el 19 de marzo se reservó como Día de la Ciclista Comunitaria para que los ciclistas recorrieran la autopista recién terminada desde El Cajon Boulevard hasta SR 52, justo antes de que la autopista se inaugurara al día siguiente; [50] durante el evento, alrededor de 30 personas se lesionaron y la policía estimó que algunos ciclistas habían alcanzado velocidades de hasta 60 mph (97 km/h) al bajar la colina que conduce al viaducto de Mission Valley. [51] Todo el viaducto de Mission Valley estuvo abierto al tráfico ese mes. [45]

A principios de 1974, la I-805 estaba abierta al norte de Home Avenue, y desde Otay Valley Road hasta Telegraph Canyon Road en Chula Vista; [45] cinco segmentos restantes estaban en construcción, y el último segmento fue financiado. [52] La sección de Imperial Avenue de la I-805 permaneció en el presupuesto, a pesar de las revisiones en respuesta a la crisis del petróleo de 1973. [ 53] A fines de enero, la I-805 entre SR 15 y SR 94 se abrió al tráfico, aunque no todas las rampas en el intercambio de SR 94 estaban operativas. [54] Los conectores a SR 94 este se completaron en marzo. [55] La porción completa entre SR 94 y Home Avenue costó $ 10,5 millones [45] (equivalente a $ 50,5 millones en 2023 [19] ). La construcción entre la SR 94 y la Avenida Imperial estaba en plena marcha en diciembre, con un costo de $8,5 millones [56] (equivalente a $40,9 millones en 2023 [19] ).

A medida que se acercaba la finalización programada de la autopista, el alcalde Tom Hamilton de Chula Vista expresó sus preocupaciones con respecto al desarrollo previsto del corredor I-805 y las decisiones que el Ayuntamiento tendría que tomar con respecto a dichos planes. [57] La ​​parte al sur de Otay Valley Road costó $15 millones (equivalente a $66 millones en 2023 [19] ), y la parte entre Telegraph Canyon Road y Sweetwater Road costó $12 millones (equivalente a $52,8 millones en 2023 [19] ). Se proyectó que la parte desde allí hasta Imperial Avenue costaría $10,2 millones [45] (equivalente a $44,9 millones en 2023 [19] ). La dedicación de la autopista tuvo lugar el 23 de julio de 1975, aunque la autopista no estaba completamente terminada, debido al deseo de celebrar la ceremonia durante el verano. [58] La I-805 desde Plaza Boulevard hasta Telegraph Canyon Road se abrió al tráfico el 28 de julio, dejando la autopista completa a excepción de la parte entre Plaza Boulevard y SR 94. Si bien partes de la autopista estaban casi listas para el tráfico, hubo informes de automovilistas que conducían por la autopista cerrada, lo que la Patrulla de Carreteras de California advirtió que era ilegal. [59] El 3 de septiembre, Dekema anunció que la totalidad de la autopista se abriría al día siguiente mientras realizaba una inspección final de la parte sin abrir; el costo total de la construcción fue de $145 millones (equivalente a $638 millones en 2023 [19] ). Sin embargo, Dekema anunció que no había más fondos estatales disponibles para construir más carreteras a corto plazo. [60]

Reconocimiento, arte y arquitectura

El paso elevado de La Jolla Village Drive en la I-805 en dirección norte, con el puente Eastgate Mall al fondo

El viaducto de Mission Valley fue reconocido por la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles (ASCE) como el "Proyecto de ingeniería civil sobresaliente de 1973 en el área de San Diego"; fue diseñado para coincidir con la cercana Misión de San Diego de Alcalá con sus columnas que se parecen a las ventanas de una catedral, [61] y formas similares a arcos grabadas en el hormigón texturizado. El viaducto fue diseñado para abarcar 3900 pies (1200 m) y utilizar columnas de soporte cuadradas en lugar de los tradicionales soportes cilíndricos. Se utilizarían columnas octogonales en las rampas y los extremos del puente. [62] Se utilizarían más de 600 toneladas (540 toneladas) de barras de acero, [63] y el puente se construyó a una altura de hasta 98 ​​pies (30 m) sobre la I-8. [64] El puente de Adams Avenue sobre la I-805 también fue reconocido por su tramo de 439 pies (134 m) y dos soportes cónicos en los extremos del puente; En 1968, un profesor de ingeniería de la Universidad de Princeton solicitó una copia del diseño a Caltrans con fines educativos. [61] De hecho, el supervisor de la construcción comparó la construcción de este puente con la de un barco, y se construyó desde el centro hacia afuera en lugar del método convencional de construcción desde los extremos hacia adentro. El tramo fue diseñado para tener 268 pies (82 m) de largo, [65] y 100 pies (30 m) de alto. [66]

Los premios para el Eastgate Mall (o Old Miramar Bridge) vinieron de la Administración Federal de Carreteras , la Asociación de Desarrollo de Carreteras de San Diego y el Programa de Premios del Instituto de Hormigón Pretensado; en ese momento, fue uno de los primeros puentes de arco del estado y no utilizó pilares de hormigón tradicionales. [61] El San Diego Union (predecesor del Union-Tribune ) publicó algunos artículos independientes en 1984 sobre la I-805, elogiando el intercambio de cuatro niveles con la I-8 y el puente de arco en Eastgate Mall, al tiempo que mencionaba que la inflación posterior a su finalización habría hecho que tales estructuras fueran más difíciles de construir si se hubieran construido más tarde. Otras obras de arte y arquitectura que se mencionaron incluyeron el desarrollo Wateridge en Sorrento Valley y el edificio "Stargazer" de Alexander Liberman que se iluminaba con colores fluorescentes por la noche. [67] [68]

Sin embargo, no todas las formas de arte a lo largo de la carretera no eran polémicas. En 1977, hubo varias quejas sobre las nuevas vallas publicitarias que se instalaron en el extremo norte de la carretera, ya que bloqueaban la vista de la costa. [69] En 1981, se descubrió un mural ilegal que se determinó que estaba incompleto en el cruce de la I-8; aunque Caltrans desaconsejó la pintura de tales murales, les impresionó la parte que ya se había completado. [70] Art Cole, el artista, se presentó ante el departamento y se le permitió terminar el mural de un amanecer en las tierras altas del desierto; después de esto, Caltrans hizo esfuerzos para que se encargaran otros murales. [71]

La Cámara de Comercio de San Ysidro intentó que la I-805 fuera nombrada Autopista de San Ysidro en 1976. [72] Sin embargo, la I-805 recibió el nombre de Jacob Dekema en agosto de 1981, y las ceremonias para conmemorar la ocasión se llevaron a cabo en febrero de 1982. [73] La placa en honor a Dekema se instaló en noviembre en el cruce de Governor Drive. [74] Debido a sus esfuerzos en el diseño de la I-805, Ed Settle de Caltrans recibió el Premio a la Ingeniería Civil Destacada de la ASCE; diseñó varias otras autopistas regionales, incluida la SR 163 a través de Balboa Park y la I-5 a través de San Diego. [75]

Expansión

"Autopista doble" en la terminal norte de la I-805

La construcción de una "autopista dual" en el extremo norte de la I-805 se discutió ya en 1989, en referencia a las dos calzadas necesarias para cada dirección de la autopista, lo que resultó en cuatro en total. Requeriría que los conductores usaran los nuevos carriles locales para acceder a la SR 56 en dirección este desde la I-5 o la I-805. El proyecto permitiría que los camiones usaran los nuevos carriles para ayudar a incorporarse al tráfico. Sin embargo, se enfrentó a la oposición de los residentes locales, preocupados por la pérdida de la vista desde sus hogares, así como de los ambientalistas preocupados por los humedales cercanos. [76] Otras objeciones defendieron la opinión de que la congestión seguiría aumentando, independientemente de lo que se hiciera, y que la nueva carretera estaría al máximo de su capacidad en unos pocos años. [77] La ​​Asociación de Gobiernos de San Diego (SANDAG) financió la construcción con $110 millones (equivalentes a $185 millones en 2023 [19] ) a mediados de 2000. [78]

La construcción de la "autopista dual" comenzó a principios de 2002, con un coste de 182 millones de dólares [79] (equivalente a 295 millones de dólares en 2023 [19] ). Se programó la apertura de los carriles en dirección norte en febrero de 2006. [80] Los carriles en dirección sur se completaron a principios de 2007. [6] Ese año, comenzó un proyecto de tres años para permitir que los vehículos controlados por robots , incluidos autobuses y camiones, utilizaran un carril especial. La intención es permitir que los vehículos viajen a distancias de seguimiento más cortas y, por lo tanto, permitir que más vehículos utilicen los carriles. Los vehículos seguirán teniendo conductores, ya que necesitan entrar y salir de los carriles especiales. El sistema fue diseñado por Swoop Technology, con sede en el condado de San Diego. [81]

Dos años después, comenzó la construcción de dos carriles auxiliares en la I-805 en dirección sur desde la SR 54 hasta Bonita Road, para mejorar el flujo de tráfico en el intercambio de la SR 54. [82] En 2010, Caltrans propuso agregar carriles expresos de peaje de alta ocupación entre la SR 15 y East Palomar Street en Chula Vista. [83] La Comisión de Transporte de California (CTC) otorgó $100 millones para el trabajo en junio de 2011, que se dividiría en dos fases en el intercambio con la SR 54. [84] También se está trabajando para agregar dos carriles para vehículos de alta ocupación entre la SR 52 y Mira Mesa Boulevard; este proyecto también recibió $59,5 millones de la CTC en septiembre de 2011. [85] Mientras tanto, SANDAG hizo arreglos para comprar la carretera de peaje SR 125 y reducir los peajes, lo que se esperaba que alentara a los viajeros a tomar esa carretera en lugar de la I-805 y reducir la congestión; Esto permitiría a Caltrans construir dos carriles administrados en lugar de los cuatro originales. [86]

En febrero de 2013, comenzó la construcción de los carriles para vehículos de alta ocupación del norte; el proyecto tuvo un costo de $86 millones. [87] Para mayo, la construcción de las rampas de acceso directo de Palomar Street había comenzado, y las rampas de Carroll Canyon Road estaban casi terminadas. [88] El proyecto del norte se completó en 2015, [89] y los carriles para vehículos de alta ocupación del sur se abrieron en marzo de 2014 a un costo de $1.4 mil millones, con una opción para expandirlos a dos carriles en cada dirección, y una rampa directa propuesta a los carriles expresos. [90] Un informe de Caltrans de 2012 propuso agregar cuatro carriles administrados a lo largo de toda la longitud de la autopista. [91] Los carriles para vehículos compartidos de la sección norte son una continuación de los de la Interestatal 5 en el intercambio de Sorrento Valley y continúan hasta Governor Drive. Los carriles para vehículos compartidos de la sección sur existen desde SR 94 y Palomar Street. Los planes para construir el paso de 11 millas entre la SR 94 y Governor Drive se han suspendido hasta que haya fondos suficientes para ampliar la autopista y reemplazar los pasos elevados necesarios. En 2016, se impuso un impuesto a las ventas de medio centavo para pagar la construcción de este paso. [92]

Lista de salida

Toda la ruta está en el condado de San Diego .

Ubicaciónyo [93]kilómetrosSalida [93]DestinosNotas
San Diego0.000.00—Solo México ( I-5 sur)Sin acceso a la I-5 norte; la salida va directamente al puerto de entrada de San Ysidro en la frontera con México ; terminal sur; salida 1A de la I-5
1ACamino de la PlazaSalida en dirección sur y entrada en dirección norte; última salida de EE. UU. en dirección sur
0,500,801BBulevar San YsidroSeñalizado como salida 1A en dirección norte
1.662.671C SR 905Señalizada como salida 1B en dirección norte; salida 2B de la SR 905; futura I-905
2,784.472Avenida Palm
Chula Vista3.515.653Calle principal / Auto Park Drive
4.276.874Avenida Olympic Parkway/East Orange
4.917,90♦Calle Palomar EsteAcceso solo para vehículos de alta ocupación; salida izquierda en dirección sur y entrada en dirección norte
5.518.876Calle L / Carretera Telegraph Canyon
7.0111.287Calle HSeñalizado como salidas 7A (este) y 7B (oeste) en dirección sur.
7.6112.257CCalle E / Carretera Bonita ( CR S17 )La salida hacia el norte es parte de la salida 7.
Ciudad nacional8.7114.028 SR 54 (Autopista de South Bay)Señalizado como salida 9 en dirección sur; salida 2 de SR 54
8,9014.329Camino de SweetwaterSeñalizado como salida 8 en dirección sur
10.1316.3010Bulevar Plaza
San Diego11.1617,9611ACalle 43Señalizada como salida 11B en dirección sur; antigua SR 252
11.2218.0611BCalle 47 / Avenida Palm – National CitySeñalizado como salida 11A en dirección sur
12.2019.6312AAvenida Imperial
12,8020.6012BCalle del mercado
13.3621,5013A SR 94 (Autopista ML King Jr.)El acceso en dirección sur a la SR 94 oeste es a través de la salida 14; salida 3 de la SR 94
13,8022.2113BAvenida del hogar
14.4923.3214
 SR 15 norte ( Autopista Escondida )		Salida hacia el norte y entrada hacia el sur; futura I-15 ; salida 3 de la SR 15



 SR 15 sur ( autopista Escondido ) hasta SR 94 oeste (autopista ML King Jr.)		Salida en dirección sur y entrada en dirección norte; futura I-15 ; salida 3 de la SR 15
15,8025.4315Avenida North Park / Avenida UniversityNorth Park Way no está señalizado en dirección norte
16.2826.2016Bulevar El Cajón ( Histórica US 80 )Ex US 80
16.8427.1017AAvenida Adams / Avenida MadisonSalida hacia el sur y entrada hacia el norte
17,5028.1617B I-8 (Autopista Mission Valley) – Playas , El CentroSeñalizado como salida 17 en dirección norte; salida 6B de la I-8
18,7430.1618Carretera Murray Ridge/Phyllis Place
20.0832.3220ACamino de Mesa College/camino de Kearny VillaSalida hacia el norte y entrada hacia el sur
20.4532,9120B
 SR 163 norte ( autopista Cabrillo ) – Escondido		Salida en dirección norte y entrada en dirección sur; salida 7A de la SR 163 en dirección sur
20
 SR 163 sur ( autopista Cabrillo ): centro de San Diego		Salida en dirección sur y entrada en dirección norte; salida 7A de la SR 163 en dirección norte
21.5134.6221Avenida BalboaAntigua SR 274
22.4136.0722Bulevar Clairemont Mesa
23,5037,8223 SR 52 (Autopista Soledad) - La Jolla , SanteeSalida 3 de la SR 52
24.2939.0924Gobernador Drive
25.3340,7625ACampaña NobelSalida hacia el norte y entrada hacia el sur
25,7941,5025B Carretera Miramar / La Jolla Village DriveSeñalizada como salida 25 en dirección sur; sirve al Centro de Salud UC San Diego
♦Camino del cañón CarrollAcceso solo para vehículos de alta ocupación
26,92–
28,15		43.32–
45.30		27Bulevar Mira Mesa / Vista Sorrento Parkway / Carretera Sorrento ValleySeñalizada como salidas 27A (Mira Mesa/Vista Sorrento) y 27B (Sorrento Valley Road) en dirección norte; Vista Sorrento Parkway no señalizada en dirección sur
28,7346.2433A [a]

 Desvío local de la I-5 a la SR 56 este		Salida hacia el norte y entrada hacia el sur
—
 I-5 norte ( autopista de San Diego ) – Los Ángeles		Sin acceso a la I-5 sur; terminal norte; salida 31 de la I-5
1.000 millas = 1.609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
  1. ^ El número de salida sigue la I-5 en lugar de la I-805.

Véase también

Referencias

  1. ^ Departamento de Transporte de California. «Lista de rutas de camiones estatales». Sacramento: Departamento de Transporte de California. Archivado desde el original ( archivo XLS ) el 5 de septiembre de 2015. Consultado el 30 de junio de 2015 .
  2. ^ ab Asamblea del Estado de California. "Ley para enmendar las secciones 306, 320, 332, 351, 362, 365, 369, 374, 382, ​​388, 397, 407, 408, 409, 410, 415, 422, 435, 440, 446, 453, 456, 460, 467, 470, 476, 487, 492, 493, 494, 506, 521, 528 y 529..." Sesión de 1959 de la Legislatura. Estatutos de California . Estado de California. Cap. 1062 pág. 3121.
  3. ^ abcdef "I-805" (Mapa). Google Maps . Consultado el 14 de septiembre de 2013 .
  4. ^ Moran, Chris (7 de febrero de 2004). "Una ciudad dividida por la Interestatal 805: Chula Vista y sus escuelas enfrentan una seria amenaza de Este contra Oeste". San Diego Union-Tribune . pág. B1. OCLC  25257675.
  5. ^ ab Departamento de Transporte de California; Agencia de Transporte del Estado de California (enero de 2021). Autopistas, carreteras, estructuras y otros elementos incluidos en California (PDF) 2020. Sacramento: Departamento de Transporte de California. págs. 98, 101, 252. Archivado desde el original (PDF) el 10 de octubre de 2022.
  6. ^ ab Schmidt, Steve (28 de marzo de 2007). "Se inaugurarán cuatro nuevos carriles en dirección sur en la intersección de la I-5 y la I-805". San Diego Union-Tribune . pág. NC1. OCLC  25257675. Archivado desde el original el 11 de noviembre de 2013 . Consultado el 13 de septiembre de 2013 .
  7. ^ "Artículo 2 del Capítulo 2 de la División 1". Código de calles y carreteras de California . Sacramento: Oficina del Asesor Legislativo de California . Consultado el 6 de febrero de 2019 .
  8. ^ Administración Federal de Carreteras (25 de marzo de 2015). Sistema Nacional de Carreteras: San Diego, CA (PDF) (Mapa). Escala no indicada. Washington, DC: Administración Federal de Carreteras . Consultado el 25 de mayo de 2015 .
  9. ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike y Adderly, Kevin (20 de junio de 2012). "¿Qué es el Sistema Nacional de Carreteras?". Sistema Nacional de Carreteras . Washington, DC: Administración Federal de Carreteras . Consultado el 1 de julio de 2012 .
  10. ^ Departamento de Transporte de California (2013). "Todos los volúmenes de tráfico en CSHS". Sacramento: Departamento de Transporte de California.
  11. ^ ab "Ceremonias de apertura de obras en la Interestatal 805". The San Diego Union . 26 de septiembre de 1967. pág. C1. OCLC  13155544.
  12. ^ Rutas de carreteras estatales: información seleccionada (PDF) . Departamento de Transporte de California. 1995. pág. 350.
  13. ^ "La carretera US 101, entre las más letales". The San Diego Union . 14 de octubre de 1962. pág. A36. OCLC  13155544.
  14. ^ Asamblea del Estado de California. "Ley para agregar la Sección 253 y el Artículo 3 (que comienza con la Sección 300) al Capítulo 2 de la División 1 de, y para derogar la Sección 253 y el Artículo 3 (que comienza con la Sección 300) del Capítulo 2 de la División 1 de,..." Sesión de 1963 de la Legislatura. Estatutos de California . Estado de California. Cap. 385 pág. 1177.
  15. ^ Parry, Bill (21 de febrero de 1965). "Se prevén 150 millas adicionales de autopistas para el área de San Diego". The San Diego Union . pág. A31. OCLC  13155544.
  16. ^ Parry, Bill (6 de junio de 1965). "La ruta 805 es aclamada como 'totalmente nueva'"". La Unión de San Diego . pág. A13. OCLC  13155544.
  17. ^ James, Paul (3 de julio de 1966). "Dekema predice la finalización de la autopista interior en 1972". La Unión de San Diego . pag. B4. OCLC  13155544.
  18. ^ Ross, Charles (23 de mayo de 1967). "El estado solicita ofertas para una autopista en el este de San Diego". The San Diego Union . pág. B1. OCLC  13155544.
  19. ^ abcdefghijklmnopqr Johnston, Louis; Williamson, Samuel H. (2023). "¿Cuál era el PIB de Estados Unidos en ese momento?". MeasuringWorth . Consultado el 30 de noviembre de 2023 .Las cifras del deflactor del producto interno bruto de Estados Unidos siguen la serie de MeasuringWorth .
  20. ^ "Se aprueba la oferta de empresas de San Diego para el trabajo en la autopista". The San Diego Union . 23 de julio de 1967. pág. C7. OCLC  13155544.
  21. ^ "Se licitará un proyecto de autopista por 27,1 millones de dólares". The San Diego Union . 27 de agosto de 1968. pág. B1. OCLC  13155544.
  22. ^ "Dos empresas de la zona ganan un puesto de trabajo en el intercambiador". The San Diego Union . 8 de noviembre de 1968. pág. B3. OCLC  13155544.
  23. ^ Stone, Joe (27 de mayo de 1969). "Se cita la belleza del nuevo Mission Valley Span". The San Diego Union . pág. B3. OCLC  13155544.
  24. ^ "National City flexiona sus músculos para crecer". The San Diego Union . 14 de junio de 1969. pág. B7. OCLC  13155544.
  25. ^ "Se convocan licitaciones para la sección de la Interestatal 805". The San Diego Union . 5 de julio de 1969. pág. C8. OCLC  13155544.
  26. ^ Asamblea del Estado de California. "Ley para enmendar las secciones 253.1, 253.4, 253.5, 253.8, 263.3, 263.4, 263.8, 315, 360, 371, 374, 378, 379, 381, 391, 574 y 610 de, para agregar las secciones 463 y 608 a, y para derogar las secciones 403 y 486 de..." Sesión de 1969 de la Legislatura. Estatutos de California . Estado de California. Cap. 294.
  27. ^ "Las obras de la autopista de San Diego se vieron afectadas por la acción". The San Diego Union . 5 de septiembre de 1969. pág. A8. OCLC  13155544.
  28. ^ Clance, Homer (17 de septiembre de 1969). "Se aprueba la construcción de la Interestatal 805". The San Diego Union . pág. A1. OCLC  13155544.
  29. ^ Scott-Blair, Michael (9 de octubre de 1969). "Pacto de 15 millones de dólares para autopistas". The San Diego Union . pág. B1. OCLC  13155544.
  30. ^ "Empresa de Riverside gana contrato para obras viales". The San Diego Union . 21 de diciembre de 1969. pág. B1. OCLC  13155544.
  31. ^ "Se estudian las viviendas de reemplazo de San Ysidro". La Unión de San Diego . 8 de noviembre de 1969. p. B2. OCLC  13155544.
  32. ^ "La Oficina de Carreteras informa sobre el progreso de las autopistas de la zona". The San Diego Union . 15 de marzo de 1970. pág. B4. OCLC  13155544.
  33. ^ "Pacto de carreteras concedido". The San Diego Union . 19 de marzo de 1970. pág. B1. OCLC  13155544.
  34. ^ "Enlace dedicado a la Interestatal 805". The San Diego Union . 7 de julio de 1970. pág. B1. OCLC  13155544.
  35. ^ "Se insta a la entrada a la frontera cerca de Brown Field ". The San Diego Union . 15 de mayo de 1970. pág. B1. OCLC  13155544.
  36. ^ "El Ayuntamiento pone en circulación la nueva ruta 805". The San Diego Union . 26 de agosto de 1970. pág. B1. OCLC  13155544.
  37. ^ "Pérdida de 10 millones de dólares en el desvío de la línea 805". The San Diego Union . 1 de septiembre de 1970. pág. B1. OCLC  13155544.
  38. ^ "Chula Vista insta a que se realicen obras viales con anticipación". The San Diego Union . 10 de septiembre de 1970. pág. B1. OCLC  13155544.
  39. ^ "Se buscan ofertas para el enlace 805". The San Diego Union . 24 de septiembre de 1970. pág. B2. OCLC  13155544.
  40. ^ "La Comisión Estatal de Carreteras adopta un presupuesto de 905 millones de dólares". The San Diego Union . 23 de octubre de 1970. pág. B9. OCLC  13155544.
  41. ^ "Ofertas presentadas por el estado para dos autopistas". The San Diego Union . 17 de diciembre de 1970. pág. B1. OCLC  13155544.
  42. ^ "Se inaugura parte de la Interestatal 805". The San Diego Union . 25 de febrero de 1971. pág. B3. OCLC  13155544.
  43. ^ "Se cerró la brecha en el puente Mission Valley". The San Diego Union . 16 de marzo de 1971. pág. B3. OCLC  13155544.
  44. ^ "Preparan parque de casas móviles en San Ysidro". The San Diego Union . 9 de abril de 1971. pág. B1. OCLC  13155544.
  45. ^ abcde "Fecha de finalización fijada en agosto". The San Diego Union . 19 de marzo de 1975. pág. B3. OCLC  13155544.
  46. ^ "Se adeudan 60 millones de dólares al condado para caminos". The San Diego Union . 23 de octubre de 1971. págs. B1, B2. OCLC  13155544.
  47. ^ "El estado solicita ofertas para la sección de la Interestatal 805". La Unión de San Diego . 15 de diciembre de 1971. p. D4. OCLC  13155544.
  48. ^ "Empresa de Long Beach obtiene contrato". The San Diego Union . 26 de febrero de 1972. pág. B2. OCLC  13155544.
  49. ^ "El Consejo de El Cajón pedirá permiso a los ciclistas para circular por la Interestatal 805". The San Diego Union . 2 de febrero de 1972. pág. B1. OCLC  13155544.
  50. ^ "Día de la bicicleta en la Ruta 805 fijado para el 19 de marzo". The San Diego Union . 8 de marzo de 1972. pág. B1. OCLC  13155544.
  51. ^ Alice, Matthew (19 de septiembre de 2002). "Cuéntame sobre el día en que pudimos recorrer en bicicleta la autopista 805". San Diego Reader . Consultado el 18 de noviembre de 2021 .
  52. ^ "El estado de ánimo del público se aleja de las autopistas". The San Diego Union . 8 de enero de 1974. pág. X16. OCLC  13155544.
  53. ^ "La participación de County Road se fija en 30 millones de dólares". The San Diego Union . 12 de enero de 1974. pág. B3. OCLC  13155544.
  54. ^ "Se inaugurará un nuevo enlace vial". The San Diego Union . 28 de enero de 1974. pág. B1. OCLC  13155544.
  55. ^ "805 Abierto al Estado 94". The San Diego Union . 7 de marzo de 1974. pág. B1. OCLC  13155544.
  56. ^ "La Interestatal 805 continúa su avance hacia el sur". The San Diego Union . 13 de diciembre de 1974. pág. B1. OCLC  13155544.
  57. ^ Scaglione, Cecil (12 de enero de 1975). "El alcalde prevé una lucha por los terrenos a medida que se desarrolla la I-805". The San Diego Union . pág. B3. OCLC  13155544.
  58. ^ "Se inauguró la Interestatal 805, pero se retrasó la fecha de apertura". The San Diego Union . 24 de julio de 1975. pág. B3. OCLC  13155544.
  59. ^ "Se prohíbe el uso de 805 sin abrir". The San Diego Union . 29 de julio de 1975. pág. B3. OCLC  13155544.
  60. ^ "Los funcionarios dicen que la Interestatal 805 es el fin del camino para los fondos". The San Diego Union . 4 de septiembre de 1975. pág. B3. OCLC  13155544.
  61. ^ abc "Espectro de diseño de puentes". The San Diego Union . 11 de enero de 1976. pág. F6. OCLC  13155544.
  62. ^ Smith, Cliff (11 de agosto de 1968). "Pronto se presentarán ofertas para el viaducto en Mission Valley". The San Diego Union . pág. B1. OCLC  13155544.
  63. ^ "El viaducto toma forma". The San Diego Union . 7 de agosto de 1969. pág. A28. OCLC  13155544.
  64. ^ "El tramo de la Interestatal 805 muestra belleza geométrica". The San Diego Union . 24 de agosto de 1970. pág. A3. OCLC  13155544.
  65. ^ "Curvas similares a las de un barco marcan el paso elevado". The San Diego Union . 11 de agosto de 1968. pág. B1. OCLC  13155544.
  66. ^ "El puente de la Interestatal 805 se vuelve más bello". The San Diego Union . 29 de julio de 1969. pág. A3. OCLC  13155544.
  67. ^ Lewinson, David (16 de agosto de 1984). "Las obras de arte al aire libre aportan nueva belleza a los viajes por autopista". The San Diego Union . pág. E8. OCLC  13155544.
  68. ^ Jones, Bob (26 de febrero de 1984). "La arquitectura en su máxima expresión en las autopistas de San Diego". The San Diego Union . pág. F1. OCLC  13155544.
  69. ^ Ball, Neil (30 de enero de 1977). "Se espera una decisión sobre las nuevas vallas publicitarias en la Interestatal 805". The San Diego Union . pág. B16. OCLC  13155544.
  70. ^ Gross, Greg (2 de abril de 1981). "Se busca artista de graffitis en la I-805". The San Diego Union . pág. B1. OCLC  13155544.
  71. ^ "Se le entrega un mural a San Diego". The San Diego Union . 28 de agosto de 1981. pág. B13. OCLC  13155544.
  72. ^ Scaglione, Cecil (16 de julio de 1976). "La comunidad fronteriza quiere que la I-805 se llame San Ysidro". The San Diego Union . pág. B3. OCLC  13155544.
  73. ^ "El padre de las autopistas de San Diego ahora tiene una propia". The San Diego Union . 20 de febrero de 1982. pág. B3. OCLC  13155544.
  74. ^ Romero, Bill (23 de noviembre de 1982). "Dekema honrado". La Unión de San Diego . pag. B3. OCLC  13155544.
  75. ^ Williams, Jack (3 de abril de 2005). "Ed Settle: el diseñador creó una autopista panorámica en el parque Balboa". San Diego Union-Tribune . pág. J5. OCLC  25257675.
  76. ^ Weisberg, Lori (30 de abril de 1989). "El cuello de botella en la I-5/805 es un dilema". The San Diego Union . pág. B1. OCLC  13155544.
  77. ^ Kubik, Agnes (2 de junio de 1989). "Los residentes expresan su angustia ante los planes de ampliar el cruce de la I-5". Evening Tribune . San Diego. pág. B8. OCLC  37687666.
  78. ^ Arner, Mark (22 de julio de 2000). "Las carreteras reciben la mayor parte del dinero en el plan de transporte de SANDAG". San Diego Union-Tribune . pág. B3. OCLC  25257675.
  79. ^ LaRue, Steve (1 de marzo de 2002). "En proceso de ampliación de la intersección de la I-5 y la I-805". San Diego Union-Tribune . pág. B2. OCLC  25257675.
  80. ^ "Las lluvias retrasan la apertura de la vía de circunvalación". The San Diego Union-Tribune . 19 de febrero de 2006. pág. B3. OCLC  25257675.
  81. ^ "Autobuses robotizados se acercan al carril más rápido de San Diego". Wired . 24 de julio de 2007. OCLC  24479723. Archivado desde el original el 10 de noviembre de 2012 . Consultado el 19 de agosto de 2007 .
  82. ^ Schmidt, Steve (13 de octubre de 2009). "Short Takes". San Diego Union-Tribune . pág. B2. OCLC  25257675.
  83. ^ Fry, Wendy (21 de septiembre de 2010). "Se fijaron audiencias públicas sobre la expansión de la I-805". San Diego Union-Tribune . pág. B2. OCLC  25257675.
  84. ^ Hawkins, Robert (30 de junio de 2011). "El proyecto de carriles para vehículos de alta ocupación de la I-805 obtiene 100 millones de dólares del estado". San Diego Union-Tribune . pág. B2. OCLC  25257675.
  85. ^ Hawkins, Robert (19 de septiembre de 2011). "El estado envía a la región 82,6 millones de dólares para obras viales". San Diego Union-Tribune . pág. B2. OCLC  25257675.
  86. ^ Hawkins, Robert (17 de diciembre de 2011). "SANDAG acuerda comprar la carretera de peaje del sur del condado". San Diego Union-Tribune . pag. A1. OCLC  25257675.
  87. ^ Nichols, Chris (26 de febrero de 2013). "El proyecto Express Lanes comenzará en la I-805". UT San Diego . pag. B2. OCLC  25257675.
  88. ^ Nichols, Chris (1 de mayo de 2013). "Rampas para acelerar el acceso a la I-15". Universidad de Texas en San Diego . pág. NC1. OCLC  25257675.
  89. ^ Distrito 11 (junio de 2013). "Hoja informativa sobre el proyecto de carriles exprés de la Interestatal 805 en el norte" (PDF) . Departamento de Transporte de California. Archivado desde el original (PDF) el 28 de septiembre de 2013 . Consultado el 8 de octubre de 2013 .{{cite web}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
  90. ^ Nichols, Chris (5 de marzo de 2014). "Carriles para vehículos compartidos en la I-805 abiertos en el condado de South San Diego". UT San Diego . OCLC  25257675.
  91. ^ Staff (junio de 2012). "Resumen del concepto de transporte de la I-5" (PDF) . Caltrans. p. 17. Consultado el 21 de junio de 2014 .
  92. ^ Stewart, Joshua. "Apertura de carriles para vehículos de alta ocupación en la 805". The San Diego Union Tribune . Consultado el 26 de marzo de 2024 .
  93. ^ ab "Intercambios de autopistas interestatales 805" (PDF) . Sistema uniforme de salidas numeradas de California . Departamento de Transporte de California . 21 de agosto de 2018 . Consultado el 17 de octubre de 2020 .
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Interestatal 805 .
Archivo KML (editar • ayuda )
Plantilla:KML adjunto/Interestatal 805
KML proviene de Wikidata
  • Caltrans: condiciones de la autopista I-805
  • Mapa de condiciones de tráfico de Caltrans
  • Incidentes de tráfico de la Patrulla de Carreteras de California
  • I-805 en AARoads.com
  • I-805 en las carreteras de California
Obtenido de "https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Interestatal_805&oldid=1255697393"