Intercambio parcial de hojas de trébol

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Un intercambio de trébol parcial o parclo es una modificación de un intercambio de trébol .

El diseño ha tenido una buena acogida y desde entonces se ha convertido en uno de los diseños de intercambiadores de autopistas con arterias más populares en América del Norte. También se ha utilizado ocasionalmente en algunos países europeos , como Alemania , Hungría , Italia , los Países Bajos y el Reino Unido .

• Un intercambio de diamantes tiene cuatro rampas.
• Un intercambiador en forma de trébol tiene ocho rampas, al igual que un intercambiador en forma de columna . Están completamente separados a nivel, a diferencia de un parclo, y tienen flujo de tráfico sin paradas en todas las rampas y vías de acceso.
• Un parclo generalmente tiene cuatro o seis rampas, pero con menos frecuencia tiene cinco o siete rampas.

En Ontario , la variante específica se identifica mediante un sufijo de letra o número después del nombre. En este artículo se utilizan las convenciones de nomenclatura de Ontario. La letra A indica que dos rampas se encuentran con la autopista antes de la vía arterial, mientras que la letra B indica que dos rampas se encuentran con la autopista después del cruce.

El número designa cuántos cuadrantes del intercambiador contienen rampas. En los países con volante a la izquierda, las rampas funcionan igual que en los países con volante a la derecha, pero las rampas con la misma designación aparecen visualmente invertidas. Las configuraciones de parclo más comunes incluyen parclo A2 , parclo B2 y parclo A4 .

El Departamento de Transporte de Estados Unidos se refiere a las variantes A y B sin números.

Caltrans se refiere a los A2, B2 y A4 como tipos L-7, L-8 y L-9 respectivamente ^[1]

Las configuraciones de Parclo A2 y B2 contienen cuatro rampas. A cada lado de la autopista hay una rampa circular y una rampa direccional. En Parclo A2, las rampas circulares sirven como rampas de entrada y las rampas direccionales sirven como rampas de salida. En Parclo B2, los roles se invierten. Tanto las rampas de entrada como las de salida requieren intersecciones controladas en la vía arterial (a veces, las rampas circulares y direccionales del mismo lado de la autopista utilizarán la misma intersección).

Las rampas A2 y B2 de la A4 se utilizan habitualmente en autopistas rurales como la 402 y la 416 , donde se pueden añadir rampas sin ensanchar el paso elevado o subterráneo de la calle para incluir carriles de desaceleración (normalmente necesarios en la A4 para entrar de forma segura en las rampas circulares que conducen a la autopista). Las rampas A2 y B2 de la A4 suelen ser más largas y permiten velocidades más altas que sus homólogas de la A4 debido a la disponibilidad de terrenos rurales. Es posible mejorar una A2 a una A4 añadiendo rampas direccionales, que dan servicio al tráfico de la arteria a la autopista que, de otro modo, se vería obligado a girar a la izquierda para entrar en las rampas circulares.

El parclo A4 (también llamado "trébol parcial de seis rampas") contiene seis rampas. ^[2] A cada lado de la autopista, hay una rampa de salida (a menudo de varios carriles), seguida de una rampa circular y una rampa direccional que ingresa a la autopista. Las rampas de entrada tienen la misma configuración que un intercambio en forma de trébol, pero hay una rampa de salida para cada dirección de la autopista en lugar de dos, lo que generalmente requiere una intersección controlada donde la rampa de salida se encuentra con la carretera arterial.

El Parclo A4 es uno de los diseños más populares, ya que todos los movimientos desde la vía arterial hasta las rampas de entrada se realizan mediante giros a la derecha, lo que proporciona una entrada más segura a la autopista al eliminar los giros a la izquierda en el tráfico en sentido contrario (que requieren colas de espera para realizar dichos giros). Esto también tiene sentido lógico, ya que las autopistas tienen una mayor capacidad que las arterias arteriales y las rampas de giro a la derecha sirven de manera efectiva para absorber la capacidad y reducir el tráfico en la arteria arterial.

Algunos parclos tienen una rampa de entrada con giro a la derecha (direccional) que sale de la vía arterial después de la intersección de la rampa de salida. Esta configuración se utiliza a menudo cuando otra vía se encuentra con la rampa de salida de la autopista y le da al tráfico de esta vía la opción de girar a la derecha para usar la rampa de entrada direccional para ingresar a la autopista.

El tráfico que sale de la autopista hacia la vía arterial cuenta con una rampa de salida larga y relativamente recta, lo que evita la mayoría de los vuelcos relacionados con la velocidad. Estas rampas de salida también suelen tener varios carriles para permitir el tráfico que gira a la izquierda, a la derecha o que sigue recto en algunos casos. Por lo general, se instalan señales de tráfico al final de la rampa de salida para regular el tráfico de la autopista que fluye hacia la vía arterial.

El parclo A4 es especialmente adecuado para áreas suburbanas con altos niveles de tráfico. Las autopistas de Ontario en gran parte de la parte sur de la provincia, especialmente las autopistas en el área de Golden Horseshoe y Ottawa , utilizan el parclo A4. Estos intercambiadores también existen en algunas autopistas en el área de Montreal . Un problema en las áreas suburbanas es la presencia de tres puntos de conflicto en cada dirección para peatones y vehículos no motorizados, el primero de los cuales es un conflicto de velocidad moderada y baja visibilidad.

Caltrans prefiere esta forma para algunos proyectos recientes, por ejemplo, la reconstrucción de la I-880 y otras autopistas en el Área de la Bahía de San Francisco y el Área Metropolitana de Los Ángeles . A menudo reemplazaban a las anteriores con forma de trébol. Todo el tráfico que sale de ambas direcciones tiene una rampa relativamente recta y está controlado por un semáforo. Salirse de la carretera en una rampa de entrada es mucho menos probable que en una rampa de salida. Las luces de medición son una característica común en las rampas de entrada.

La intersección de la Saskatchewan Highway 1 (este-oeste), la Saskatchewan Highway 39 (sur, parte de la ruta CanAm) y la Saskatchewan Highway 301 (norte) es un parclo A4. La Highway 1 funciona como autopista, mientras que la Highway 39/301 es la vía arterial.

A primera vista, el intercambiador de la avenida B4 parece ser una imagen especular de la avenida A4. Sin embargo, el diseño de la B4 ofrece rampas de acceso a la autopista sin semáforos, mientras que el tráfico que gira a la izquierda desde la avenida debe cruzar el tráfico en sentido contrario. Aunque este diseño tiene el potencial de inundar la avenida con más tráfico de la autopista que el de la avenida A4, una ventaja particular es la capacidad de coordinar los semáforos en la avenida en ambas direcciones de forma independiente. Esto es útil cuando hay más tráfico de paso en la avenida que tráfico que gira.

Hay diseños B4 en Alberta :

• Sendero Deerfoot y 17 Ave en Calgary
• Macleod Trail y Anderson Road en el sur de Calgary : este tramo B4 sufre a diario inundaciones de tráfico. El tráfico que sale de la autopista Macleod Trail satura Anderson Road ^{[ cita requerida ]} , lo que provoca retrasos importantes y accidentes frecuentes, a pesar de que el límite de velocidad máxima en Anderson Road es más alto que en Macleod Trail. El estilo de intersección se hizo necesario debido a la presencia de un pequeño cementerio privado en un cuadrante del cruce: según la Ley de Cementerios de Alberta , los lugares de entierro no pueden ser confiscados. ^[3]

Existen tres en Columbia Británica . Además, el intercambiador de Solomon Pond Road en la I-290 en Northborough, Massachusetts , se convirtió de un intercambiador B2 a un intercambiador B4 a mediados de la década de 1990 con la construcción del Solomon Pond Mall . Además, el intercambiador de West Road en la I-75 en Woodhaven, Michigan , se actualizó de un B2 a un B4 a mediados de la década de 1980 después de que la expansión suburbana hubiera dejado obsoleto el intercambiador B2.

En Indiana , el diseño B4 a lo largo de la IN 37 en su intercambio de Bloomington con la IN 45/46 se mantuvo cuando la ruta anterior se convirtió para convertirse en la salida 120 de la I-69 en 2018.

Se sabe que existen al menos cuatro diseños B4 en Kentucky :

• Intercambio de Cumberland Parkway con la US 27 al norte de Somerset , actualmente hay seis rampas fantasma en la parte noreste del intercambio en anticipación a la extensión de Somerset Northern Bypass.
• El intercambio de la US 127 con la Interestatal 64 en Frankfort .
• La US 127 tiene un segundo intercambiador B4 en Bluegrass Parkway cerca de Lawrenceburg , aproximadamente a 15 millas (24 km) al sur del cruce de la I-64. Este intercambiador en particular es una conversión de un diseño de cuatro bucles en la ubicación de una de las cabinas de peaje en Bluegrass Parkway antes de su conversión en una autopista. Las cabinas de peaje estaban ubicadas directamente debajo de la US 127; el tráfico de paso usaba los carriles de paso, mientras que tanto el tráfico entrante como el saliente compartían un carril directamente a la derecha de los carriles de paso. El diseño antiguo era estándar para los intercambiadores en las cabinas de peaje en el sistema de autopistas de peaje de acceso controlado de Kentucky; aunque se han eliminado los peajes de todas las carreteras, muchos de los diseños antiguos aún existen en los antiguos sitios de las cabinas de peaje.
• El cruce de Taylorsville Road con la autopista Watterson I-264 en Louisville . El diseño B4 fue necesario en este caso debido al ángulo en el que Taylorsville Road cruza Watterson.

El cruce de la US 83 con la I-80 en North Platte, Nebraska , también ha sido recientemente actualizado de diamante a B4 .

El parclo B4 es menos común en Ontario que el parclo A4, y los únicos ejemplos son los siguientes:

• Intersección de la autopista 406 con St. David's Road en el límite de St. Catharines y Thorold
• Intersección de la autopista 402 con la autopista 40 en Sarnia
• Intersección de la autopista 17 con la carretera municipal 55 en Sudbury
• El cruce de Lauzon Parkway y EC Row Expressway en Windsor

Hay dos intercambiadores de este tipo en Saskatoon, Saskatchewan , a lo largo de Circle Drive , en College Drive y Attirdge Drive/Preston Avenue N.

Los siguientes intercambios B4 se cambiaron de tréboles completos:

• La US 73 / K-7 en US 24 / US 40 / State Avenue cerca de Basehor, Kansas se modificó en 2008.
• La I-695 en la US 40 en Catonsville, Maryland se modificó en 2005/2006.
• La US 14 / US 52 en Civic Center Drive en Rochester, Minnesota, cambió su forma de trébol en 2004/2005.
• La I-5 en South 38th Street en Tacoma, Washington, se modificó a mediados de la década de 1990.

Algunos intercambiadores de la Parclo B4, como la intersección de la Interestatal 40 y la Ruta 401 de EE. UU . en Raleigh, Carolina del Norte , han sido equipados con señales en cada ramal que se encuentra con la arteria para permitir más carriles en las salidas. Esta técnica, junto con la capacidad de proporcionar una progresión de señales en ambos sentidos a lo largo de la arteria, permite que la Parclo B4 maneje un flujo de tráfico extremadamente alto a lo largo de la arteria.

Los diseños de parclo con solo dos cuadrantes se conocen comúnmente como diamantes plegados, debido a su similitud con los intercambiadores de diamantes . A veces, las rampas en un diamante plegado son en realidad calles locales; las carreteras de superficie mejoradas a estándares más altos a menudo hacen esto para ahorrar dinero en la adquisición de terrenos. Este tipo de intercambiador es muy anterior al parclo; Merritt Parkway y Queen Elizabeth Way , ambas construidas en la década de 1930, usaban principalmente diamantes plegados y hojas de trébol . Otro ejemplo de esto es el intercambio de la autopista 401 con la autopista 2 al este de Tilbury (salida 63): las rampas también tienen intersecciones bastante cerca de la autopista para permitir que el tráfico continúe en una carretera rural (Jeannette's Creek Road / McKinlay Road) que anteriormente se encontraba con la autopista 2. Uno de los ejemplos en Asia incluye la salida Clark South en SCTEX , que es un intercambiador de parclo de dos cuadrantes.

Dependiendo de las necesidades de tráfico y terreno, se pueden crear diseños híbridos, como el parclo AB y el parclo A3 . Un ejemplo notable de un intercambiador parclo AB incluye el intercambiador de la autopista 417 y la avenida Woodroffe en Ottawa . Otras variantes, no descriptibles utilizando el sistema de Ontario, eliminan una o más rampas externas, mientras que dejan las rampas de bucle en esos cuadrantes. En los Estados Unidos, los diamantes plegados se utilizan con frecuencia en los intercambiadores con carreteras que tienen una línea de ferrocarril estrechamente paralela a la calle de superficie; no se permite que las rampas de entrada/salida tengan pasos a nivel en la práctica estadounidense moderna. ^[4]

En California , Caltrans actualmente tiene una política ^{[ cita requerida ]} según la cual siempre que se reconstruyan intercambios en forma de trébol entre autopistas y calles de superficie, se los convierte en intercambios tipo parclo eliminando algunas de las rampas de bucle (o en casos excepcionales se agregarán puentes entre rampas de bucle adyacentes; consulte el intercambio en forma de trébol para obtener más detalles).

En la autopista North Luzon Expressway de Filipinas se utilizan diversas formas de intercambiadores de tipo parclo . La configuración de los intercambiadores de tipo parclo permite la consolidación de barreras de peaje en los puntos donde las rampas de entrada y salida discurren una al lado de la otra. Una sola barrera grande puede dar servicio a cada par de rampas de entrada y salida simultáneamente, lo que reduce los gastos de construcción y operación en los cruces de paso. Cuando es posible, como en los cruces terminales, se prefieren los intercambiadores de tipo trompeta , ya que solo requieren una barrera de peaje grande para las cuatro rampas de entrada y salida.

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