IndyGo

IndyGo

Fundado	7 de enero de 1975 ; hace 49 años ( 07-01-1975 )
Sede	1501 West Washington Street Indianápolis , Indiana
Vía de Servício	Condado de Marion , Indiana
Tipo de servicio	servicio de autobús , paratránsito , autobús de tránsito rápido , microtránsito
Rutas	28 (26 rutas fijas, 2 BRT)
Paradas	3.385 [1]
Centros	Centro de Tránsito Julia M. Carson
Estaciones	28 [2]
Flota	168
Número de pasajeros diarios	22.500 (días laborables, segundo trimestre de 2024) [3]
Número anual de pasajeros	6.279.700 (2023) [4]
Tipo de combustible	diésel , híbrido diésel-eléctrico , eléctrico a batería
Operador	Ciudad de Indianápolis
Director	Jennifer Pyrz [5]
Sitio web	indygo.net

La Corporación de Transporte Público de Indianápolis , conocida como IndyGo , es una agencia de transporte público y corporación municipal de la ciudad de Indianápolis en el estado estadounidense de Indiana . Opera autobuses de ruta fija , autobuses de tránsito rápido , microtránsito y servicios de paratránsito .

IndyGo ha administrado y operado el sistema de transporte público de autobuses de la ciudad desde 1975. En 2023, el sistema tenía una cantidad de pasajeros de 6.279.700, o aproximadamente 22.500 por día laborable al segundo trimestre de 2024.

La historia de IndyGo comenzó en 1953, cuando el sistema de tranvías de la ciudad se convirtió en rutas de autobuses, la mayoría de las cuales seguían las mismas rutas que utilizaban los tranvías. La ciudad de Indianápolis se hizo cargo del transporte público en 1975 y estableció la Corporación de Transporte Público de Indianápolis para administrar los servicios de autobuses. La corporación operó originalmente autobuses bajo el nombre de Metro Bus; el nombre de IndyGo se adoptó el 11 de noviembre de 1996. ^[6] Algunas partes del sistema se privatizaron brevemente en la década de 1990, pero la medida resultó impopular y, en última instancia, la ciudad se hizo cargo de todas las operaciones.

IndyGo ha experimentado una tendencia casi constante de disminución del número de pasajeros desde los años 1970 y continúa explorando opciones para revitalizarse. Las rutas de autobuses "exprés" se utilizaron en los años 1980 como un intento de atraer a más pasajeros de clase media de las zonas periféricas, pero las rutas se interrumpieron en gran medida a principios de los años 2000. ^{[ necesita actualización ]}

La línea azul del centro de la ciudad se agregó en 2005 para atraer pasajeros y tuvo un número considerable de pasajeros. A fines de 2006, IndyGo complementó la línea azul con la introducción de la línea roja, que corría entre el campus de la Universidad de Indiana y la Universidad Purdue en Indianápolis y el centro de la ciudad con una frecuencia de 15 minutos. El número de pasajeros de la línea azul disminuyó cuando se agotó la financiación federal asignada para la ruta, y la ruta se suspendió después del 31 de diciembre de 2007. ^[7] La ​​línea roja siguió siendo una ruta gratuita hasta enero de 2009, momento en el que se convirtió en una ruta de precio regular. ^[8] La línea roja se retiró cuando se inauguró el Downtown Transit Center, y el servicio de la IUPUI quedó cubierto por las rutas 3, 10 y 37, junto con una frecuencia de 15 minutos en las calles Michigan y New York. ^[9]

En el otoño de 2007, IndyGo introdujo una ruta exprés operada por un contratista, utilizando autocares MCI J4500 con accesibilidad para discapacitados . La ruta iba desde el centro de la ciudad hasta el suburbio norteño de Fishers en el condado de Hamilton , el condado suburbano más poblado de Indianápolis. En marzo de 2008, se lanzó una ruta exprés adicional a Carmel (también en el condado de Hamilton), seguida en marzo de 2009 por un servicio exprés a Greenwood , un suburbio del sur en el condado de Johnson . Estas rutas exprés de ICE a Greenwood, Fishers y Carmel se interrumpieron en 2010 después de que expiraran sus subvenciones federales.

La Línea Verde, un autobús exprés entre el centro de la ciudad y el Aeropuerto Internacional de Indianápolis , también se inició en 2007. Dejó de funcionar el 16 de septiembre de 2012, debido a la expiración de la subvención federal que la financiaba, dejando la Ruta 8 local para servir al aeropuerto. ^[10]

Indy Connect es un plan de 1200 millones de dólares para crear una red de líneas de autobuses de tránsito rápido , ciclovías y pasarelas peatonales. En 2017, el Ayuntamiento aprobó un referéndum para aumentar el impuesto a la renta del condado de Marion para ayudar a financiar la primera gran expansión del sistema de IndyGo desde su fundación en 1975. ^[11] Los impuestos locales y las subvenciones federales están financiando mejoras en todo el sistema, incluida la creación de tres líneas de autobuses de tránsito rápido , autobuses eléctricos a batería, aceras, paradas de autobús, horarios extendidos y horarios de fin de semana. ^{[12] [13]}

El primer segmento que se construirá es la fase uno de la Línea Roja , que recorrerá 14 millas (23 km) desde Broad Ripple Avenue hasta la Universidad de Indianápolis . ^[14] La construcción a lo largo de la ruta comenzó en junio de 2018 ^[15] y la ruta se inauguró el 1 de septiembre de 2019. ^[16]

En febrero de 2020, la corporación anunció que cancelaría un pedido de cinco autobuses a batería para la Ruta 39 a lo largo de East 38th Street debido a problemas de confiabilidad con los vehículos BYD . IndyGo declaró en un comunicado de prensa que la empresa no había cumplido con su contrato que requería que los autobuses cubrieran 275 millas (443 km) hasta la recarga, ni proporcionó una solución de recarga permanente en ruta. Los vehículos BYD existentes se han trasladado a la Red Line, lo que requiere un nuevo contrato de $ 7.5 millones para 13 vehículos diésel Gillig de 40 pies (12 m) para la Ruta 39. ^[17]

En marzo de 2020, la Asamblea General de Indiana debatió un recorte del 10% de la financiación pública para IndyGo, después de que los legisladores afirmaran que la corporación no estaba cumpliendo con la legislación de 2015 que le exigía buscar hasta el 10% de su presupuesto a través de financiación privada. Los legisladores han propuesto retener el dinero del impuesto sobre la renta y evitar rutas de expansión hasta que IndyGo alcance su objetivo de financiación del 10%. Sin embargo, la directora ejecutiva de IndyGo, Inez Evans, respondió que la corporación no había podido cumplir oficialmente el objetivo debido a los retrasos en el establecimiento de su fundación, que recientemente recibió 35.000 dólares en inversión privada, y afirmó que los recortes de la financiación pública podrían poner en peligro sus planes de transporte. ^[18]

En abril de 2020, IndyGo pospuso los cambios de ruta en todo el sistema como parte de la implementación del Plan de Tránsito del Condado de Marion debido a la pandemia de COVID-19 . Los cambios habrían cambiado el sistema actual de ejes y radios a una red de cuadrícula que permitiría transferencias más fáciles en toda la ciudad. ^[19]

En agosto de 2020, IndyGo inició un proyecto de "equilibrio de paradas de autobús" para eliminar o consolidar 524 paradas de autobús redundantes o poco utilizadas y crear 45 nuevas paradas de autobús. ^[1] Se esperaba que el esfuerzo agilizara el servicio en rutas con gran cantidad de pasajeros. ^[20]

La construcción del segundo proyecto de tránsito rápido de autobuses de IndyGo, la Línea Púrpura, comenzó el 25 de febrero de 2022. ^{[21] [22]} Está previsto que se inaugure el 13 de octubre de 2024, con servicio principalmente en la calle 38 entre el centro y Lawrence al noreste. ^[23] Se prevé que la primera piedra del tercer y último proyecto de tránsito rápido de autobuses, la Línea Azul hasta el Aeropuerto Internacional de Indianápolis , se inicie en 2025. ^{[24] [25]} El uso de carriles exclusivos para autobuses en la Línea Azul ha sido criticado por algunos legisladores estatales, que presentaron un proyecto de ley en 2024 para prohibirlos. ^{[26] [27]} El proyecto de ley se abandonó después de que IndyGo y el gobierno de la ciudad acordaran mantener dos carriles en cada dirección para el tráfico de propósito general en más secciones de la ruta. ^[28]

El Julia M. Carson Transit Center , ubicado en 201 E. Washington Street, presta servicio a rutas que transitan por el centro de Indianápolis. La construcción de la instalación, que costó 26,5 millones de dólares, comenzó en septiembre de 2014. ^[29] El 21 de junio de 2016 se celebró una ceremonia de inauguración y el servicio de autobús oficial comenzó el 26 de junio de 2016. Además del centro de atención al cliente de IndyGo, el centro de 1300,64 m2 ^incluye Wi-Fi gratuito, baños públicos, una sala de conferencias, oficinas administrativas, sala de espera para operadores de autobuses, asientos, información de llegadas y salidas en tiempo real, 19 bahías de autobuses y 65,03 m2 ^de espacio comercial. De las 31 rutas de IndyGo, 26 ofrecen transbordos en la estación. ^[30]

El centro de tránsito lleva el nombre de Julia Carson , exrepresentante de los Estados Unidos por el séptimo distrito del Congreso de Indiana (1997-2007). Durante su mandato en el Congreso, Carson ayudó a asegurar la financiación federal para el centro de tránsito de 26,5 millones de dólares. ^[31]

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IndyGo opera 30 rutas fijas con 2.850 paradas; ^[32] la frecuencia de los autobuses varía según la densidad de población a lo largo de la ruta. El sistema transporta aproximadamente 10,2 millones de pasajeros al año, recorriendo una distancia total de aproximadamente 9 millones de millas. Si bien IndyGo brinda servicio de autobús principalmente en Indianápolis , ciertas rutas fijas de IndyGo se extienden al sur de la ciudad hasta el condado de Johnson .

• 2 calle 34 este
• Calle Michigan 3
• 4 Hospital Comunitario Norte
• 5 calle 25 este
• 6 Harding
• 8 Washington [Futura línea azul]
• 10 calle 10
• 11 Este 16
• Calle Raymond 13
• 15 calle 34 oeste
• 16 Hayedo
• 19 Ondulación ancha
• 21 calle 21 este
• 24 colina de marte
• 25 Oeste 16
• 26 Keystone Crosstown
• 28 San Vicente/Hospital de Mujeres
• 29 Madison Sur
• 30 Calle 30 en la zona de la ciudad
• 31 Estados Unidos 31
• Carretera 34 MLK/Michigan
• 37 Parque 100
• Calle 38 Oeste 38
• 56 Emerson
• 82 Broad Ripple (calle 82 este)
• Circulador del lado este 87
• 90 Línea roja
• 92 Línea Púrpura

Las tarifas de los servicios de IndyGo se pueden pagar con efectivo, pases de papel o con la tarjeta recargable MyKey y el sistema de aplicación, que genera un código QR que se escanea en los transpondedores. La tarifa regular para adultos es de $1,75 por viaje y $4 por día; hay tarifas reducidas disponibles para pasajeros de 18 años o menos, 65 años o más y personas con discapacidades documentadas. El sistema MyKey incluye un límite de tarifas que convierte automáticamente las tarifas en pases diarios con suficientes viajes. ^[32] MyKey fue lanzado en diciembre de 2019 por Flowbird e IndyGo para su uso en la Red Line y se expandió a otras rutas de autobús; su lanzamiento se retrasó varios meses debido a problemas con las máquinas expendedoras de boletos en las estaciones de la Red Line y la confusión entre los pasajeros. ^{[33] [34]}

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La flota estándar del Sistema de Tránsito de Indianápolis estaba formada principalmente por autobuses GM Old Look y GM New Look de color naranja oscuro/plateado; estos últimos, autobuses de 40 pies, tenían aire acondicionado. Cuando se convirtió en la Corporación de Transporte Público de Indianápolis (adoptando el nombre de Metro) en 1975, los New Look se convirtieron en el caballo de batalla de la flota, y la agencia luego agregó autobuses AM General, GM RTS-II, GMDD Canada New Look y Orion I a la línea, ya que los New Look se desgastaron a mediados de la década de 1990. Estos autobuses estaban pintados de blanco con rayas marrones, doradas y marrones y el nombre "Metro" junto a la puerta de salida (excepto los Canadian New Look, que lucían una llamativa capota negra alrededor de las ventanas) hasta el cambio a la marca IndyGo en 1997.

En 1986, los autobuses tenían tres franjas de color azul verdoso justo debajo de las ventanas y la palabra "Metro" cerca de la puerta principal. De 1997 a 2010, los Phantoms y Low-Floor Coaches estaban pintados de blanco con una gran franja verde oscuro en la ventana delantera derecha y una franja verde claro sobre la primera ventana del lado izquierdo. La cúpula de los más nuevos de 2003 y 2007 tenía esta franja pintada en la parte trasera. Desde 2010, todos los autobuses han sido pintados de blanco y tienen una elegante tapa azul en la parte superior, excepto los modelos híbridos, que tienen tapas verdes.

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IndyGo también opera 40 camionetas de servicio flexible y emplea a un contratista para operar otras 40. ^[35]

• 9789–9799: Autobuses de piso bajo de 40 pies New Flyer Industries D40LF de 1997. IndyGo los compró a Santa Monica . Estos autobuses están retirados.
• 0101-0118: Autobuses de piso bajo de 40 pies New Flyer Industries D40LF del año 2000. IndyGo compró estos autobuses a principios de 2018 a COTA. Estos autobuses están retirados.
• 0130-0140: Autobuses de piso bajo de 40 pies New Flyer Industries D40LF del año 2000. IndyGo compró estos autobuses a COTA en 2013. Estos autobuses están fuera de servicio.
• 0001-0021: Autobuses de piso bajo de 40 pies con motores eléctricos ZEPS. IndyGo compró estos autobuses en 2015 para operar en rutas más cortas, ya que pueden recorrer 130 millas con una sola carga. Estos autobuses están retirados.
• 0201-0217: Autobuses articulados de piso bajo de 60 pies New Flyer Industries D60LF de 2002. ^[36] IndyGo compró estos autobuses a Los Ángeles para transportar más pasajeros en rutas más transitadas. Estos autobuses están retirados.

• Gobierno de Indianápolis
• Transporte en Indianápolis
• Lista de sistemas de transporte de autobuses en los Estados Unidos
• Lista de sistemas de tránsito rápido de autobuses en las Américas

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre IndyGo .

• Sitio web oficial de IndyGo
• Indy Connect: Plan de tránsito del condado de Marion