La industria del transporte por carretera en Estados Unidos
Industria americana

Un vehículo comercial de transporte de propiedad común en los Estados Unidos es el tractocamión , también conocido como " camión de 18 ruedas " o " semirremolque ".

La industria del transporte por carretera beneficia a la economía estadounidense al transportar grandes cantidades de materias primas , trabajos en proceso y productos terminados por tierra, generalmente desde plantas de fabricación hasta centros de distribución minorista. Los camiones también se utilizan en la industria de la construcción, dos de las cuales requieren camiones volcadores y hormigoneras portátiles para mover las grandes cantidades de rocas, tierra, hormigón y otros materiales de construcción que se utilizan en la construcción. Los camiones en Estados Unidos son responsables de la mayor parte del movimiento de carga por tierra y son herramientas en las industrias de fabricación, transporte y almacenamiento. [1]

Para conducir camiones y autobuses de gran tamaño se necesita una licencia de conducir comercial (CDL). Para obtener una CDL se necesita formación y capacitación adicionales relacionadas con los requisitos de conocimientos especiales y las características de manejo de un vehículo tan grande. Los conductores de vehículos comerciales de motor (CMV) deben cumplir con las horas de servicio , que son regulaciones que rigen las horas de conducción de los conductores comerciales. Los conductores deben tener al menos 21 años para conducir en las carreteras interestatales, y se están haciendo esfuerzos para reducir la edad a 18 años. [2] Estas y todas las demás normas relacionadas con la seguridad de la conducción comercial interestatal son emitidas por la Administración Federal de Seguridad de Autotransportistas (FMCSA). La FMCSA es una división del Departamento de Transporte de los Estados Unidos (USDOT), que rige todas las industrias relacionadas con el transporte, como el transporte por carretera, el transporte marítimo , los ferrocarriles y las aerolíneas . Otras cuestiones las maneja otra rama del USDOT, la Administración Federal de Carreteras (FHWA).

Los avances tecnológicos , como las computadoras, las comunicaciones por satélite e Internet, han contribuido a muchas mejoras en la industria. Estos avances han aumentado la productividad de las operaciones de las empresas , han ahorrado tiempo y esfuerzo a los conductores y han proporcionado formas nuevas y más accesibles de entretenimiento a hombres y mujeres que a menudo pasan largos períodos de tiempo fuera de casa. En 2006, la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos implementó estándares revisados ​​de emisiones para camiones diésel (reduciendo los contaminantes atmosféricos emitidos por los motores diésel) que prometen mejorar la calidad del aire y la salud pública.

Historia

Un camión semirremolque "Victory Oil" de 1943

La industria del transporte por carretera [3] ha afectado la historia política y económica de los Estados Unidos en el siglo XX. Antes de la invención de los automóviles , la mayor parte del transporte de mercancías se realizaba en trenes o vehículos tirados por caballos .

Los camiones fueron utilizados extensivamente por primera vez por los militares durante la Primera Guerra Mundial . [4] Con el aumento en la construcción de carreteras pavimentadas , el transporte por carretera comenzó a lograr un punto de apoyo significativo en la década de 1930. Las preocupaciones de seguridad pública hicieron necesario implementar varias regulaciones gubernamentales (como la regla de horas de servicio de 1965 , revisada posteriormente con una fecha de cumplimiento del 1 de julio de 2012) sobre cuánto tiempo los conductores podían trabajar y conducir cada día/semana. En 1956, los contribuyentes proporcionaron fondos para construir el Sistema de Carreteras Interestatales , una extensa red de carreteras y autopistas que unían las principales ciudades de todo el continente. [5] La incorporación del Sistema de Carreteras Interestatales también hizo posible que la industria del transporte por carretera creciera sustancialmente a fines de la década de 1950 y principios de la de 1960, y el transporte por carretera llegó a dominar la industria del transporte de mercancías en la última parte del siglo XX.

El transporte por carretera alcanzó la atención nacional durante los años 1960 y 1970, cuando las canciones y películas sobre la conducción de camiones fueron grandes éxitos. Los conductores de camiones participaron en huelgas generalizadas contra el aumento del costo del combustible, durante las crisis energéticas de 1973 y 1979. El Congreso desreguló la industria del transporte por carretera con la aprobación de la Ley de Transportistas de 1980. [ 6]

Década de 1990-actualidad

Los avances en la tecnología moderna han permitido mejoras significativas en la industria del transporte por carretera. Los camiones suelen estar equipados con funciones de comunicación por satélite, las transmisiones automáticas están ganando popularidad y las paradas de camiones con acceso a Internet WiFi son ahora algo común. [7]

Emisiones de escape

El sistema de autopistas interestatales (2007)
Estimación del tráfico diario anual promedio de camiones en las carreteras interestatales y las principales carreteras de EE. UU. (1998)

Los componentes de los gases de escape de los motores diésel fueron confirmados como carcinógenos para los animales en 1988 por el Instituto Nacional de Seguridad y Salud Ocupacional , y en 2002, la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) los consideró "probablemente cancerígenos para los humanos". [8] Las partículas de los gases de escape de los motores diésel se han relacionado con (entre otros efectos sobre la salud) cáncer de pulmón, bronquitis crónica y asma agravada; también se han identificado como un gas de efecto invernadero ". [9] Por estas y otras razones, se han desarrollado alternativas y mejoras al combustible diésel estándar.

El biodiésel (en su forma pura) es una forma de combustible diésel no tóxica y biodegradable que se obtiene a partir de aceite vegetal, generalmente aceite de soja o grasa de restaurante reciclada. El biodiésel promete una reducción de algunas emisiones de escape, [10] así como una menor dependencia de suministros de petróleo extranjeros. [11]

A partir de junio de 2006, la EPA exigió a las refinerías de petróleo que comenzaran a producir combustible diésel con contenido ultrabajo de azufre (ULSD), que tiene un 97% menos de azufre que el combustible diésel con bajo contenido de azufre anterior. [12] Cuando se quema combustible que contiene azufre, se produce dióxido de azufre , un componente principal de la lluvia ácida . [13] El ULSD, junto con las nuevas tecnologías de control de la contaminación del aire requeridas en los camiones (a partir del año modelo 2007), reducirá las emisiones nocivas en un 90%. [12]

La EPA estima que, cuando la medida se haya implementado plenamente, se habrán eliminado 2,6 millones de toneladas de emisiones de óxido de nitrógeno que provocan smog cada año. Se estima que se reducirán 110.000 toneladas de hollín o partículas en suspensión al año. La reducción del azufre también evitará unas 8.300 muertes prematuras, 5.500 casos de bronquitis crónica y 17.600 casos de bronquitis aguda en niños. Además, se estima que  se evitarán también 360.000 ataques de asma y 386.000 casos de síntomas respiratorios en niños asmáticos cada año. [14]

Cuando no conducen, los conductores de camiones necesitan dejar el motor en ralentí para mantener el control del clima dentro de la cabina del camión (interior), así como para proporcionar electricidad a los electrodomésticos. El ralentí del motor es ineficiente y solo aumenta el problema de la contaminación del aire. [15] Este ralentí innecesario se puede remediar con energía de tierra (que es un término y una idea tomados de la industria naviera) o electrificación de paradas de camiones . [16] Cuando los barcos están atracados en un puerto, se conectan a una fuente de alimentación terrestre para proporcionar electricidad y eliminar la necesidad de dejar los motores en ralentí. La idea de la energía de tierra se transfirió a la industria del transporte por carretera, y ahora hay empresas como IdleAire [17] y Shorepower [18] que proporcionan electricidad a los camiones diésel, lo que elimina la necesidad de que el conductor deje el motor en ralentí. IdleAire también proporciona acceso a Internet, televisión por cable y servicios de telefonía fija. IdleAire promete eliminar una octava parte de la contaminación por óxido de nitrógeno a través de "estacionamientos electrificados", sin embargo, la contaminación por partículas puede aumentar en aquellas áreas donde la electricidad es proporcionada por plantas de energía que queman carbón. [19] Algunos conductores también están experimentando con celdas de combustible de hidrógeno , que proporcionan energía limpia y silenciosa para los electrodomésticos cuando los camiones no están en funcionamiento.

Eficiencia de combustible

Con el aumento del precio del combustible de la década de 2000 , la EPA y muchas empresas han buscado aumentar la economía de combustible de los camiones diésel. Un ejemplo de ello es el vehículo híbrido hidráulico , que almacena energía en tanques hidráulicos y motores hidráulicos (a diferencia del vehículo híbrido eléctrico que utiliza baterías y frenos regenerativos ). [20] Los vehículos híbridos eléctricos son otra opción, con ahorros del 35% al ​​60% en comparación con los vehículos tradicionales. [21] Los propios conductores pueden mejorar la eficiencia del combustible utilizando un método llamado cambio progresivo , en el que el conductor cambia de marcha (los camiones típicos pueden tener entre 10 y 18 marchas) de tal manera que optimice el rango de potencia del motor.

Los camiones totalmente eléctricos que afirman tener cero emisiones también se están implementando cada vez más en las flotas estadounidenses de todas las industrias. Estos camiones funcionan exclusivamente con energía eléctrica sin depender de combustibles fósiles . En febrero de 2022, había más de 1000 camiones totalmente eléctricos desplegados en los Estados Unidos de fabricantes como Hyundai , Orange EV, MAN Truck & Bus y E-FORCE ONE . [22] El sistema de frenado de estos camiones está diseñado para devolver a la batería la energía que normalmente se pierde en forma de calor en las pastillas y el tambor de freno utilizando el motor como generador. [23]

Consumo de combustible

Según una encuesta realizada por estudiantes de la Universidad de Michigan en colaboración con el ATRI ( Instituto Americano de Investigación del Transporte ), en 2015 "los camiones consumieron 54 mil millones de galones de combustible para fines comerciales: 39 mil millones de galones de combustible diésel y 16 mil millones de galones de gasolina. Los vehículos combinados, que funcionan casi exclusivamente con combustible diésel, representaron el 75 por ciento de este consumo de combustible diésel". [24]

Tecnología

Al igual que muchas otras industrias, el transporte por carretera se ha beneficiado del uso de las computadoras e Internet. Internet ayuda a las empresas a explorar nuevas oportunidades mediante campañas de marketing agresivas. El costo adicional de realizar transacciones comerciales en Internet es apenas una quinceava parte del costo de las transacciones en papel. [25]

Dadas las limitaciones en el peso y tamaño de los camiones, el aumento de la productividad en la industria proviene de dos fuentes: menos millas vacías y menos tiempo de espera entre cargas. [25] Las cifras del Departamento de Transporte de los EE. UU. indican que las rutas vacías han seguido representando el 29% del tráfico de camiones de una sola unidad; [26] [27] [28] esto se ha equiparado a un costo anualizado de 15 mil millones de galones de gasolina, $ 30 mil millones o 149 millones de toneladas de exceso de emisiones de carbono . [29] [30] Los corredores de carga tradicionales actuaron como intermediarios para gestionar la coordinación de la carga, ayudando a los conductores independientes o las empresas a hacer coincidir las cargas con los camiones vacíos disponibles. Cada vez más, los corredores computarizados están amenazando el futuro de los corredores humanos tradicionales al ofrecer una mayor eficiencia. Además, el corretaje impulsado por los transportistas a través de Internet permite a los transportistas publicar cargas y solicitar ofertas directamente a los transportistas. En lugar de depender de los corredores de carga tradicionales, los transportistas funcionan como sus propios corredores, tratando directamente con las empresas de carga. [25]

El enlace de comunicaciones por satélite (una carcasa de plástico blanca en forma de cúpula) se puede ver en la parte superior de la cabina del camión.

Los avances en la tecnología satelital han fomentado una mayor comunicación y productividad dentro de la industria del transporte por carretera. [31] Los conductores pueden ingresar la información de un conocimiento de embarque en una pantalla de matriz de puntos simple de solo texto (comúnmente llamada " Qualcomm ", por su sistema omnipresente OmniTRACS). [32] [33] Esto permite que el conductor se comunique con su despachador , quien normalmente es responsable de determinar e informar al conductor sobre sus ubicaciones de recogida y entrega. Los conductores ya no necesitan encontrar el teléfono público más cercano para transmitir información sobre el estado de su carga, pueden hacerlo sin salir de la cabina del camión. [31]

El conductor introduce la información, mediante un teclado, en un sistema automatizado de mensajes preformateados conocidos como macros . Existen macros para cada etapa del proceso de carga y descarga, como "cargado y saliendo del expedidor" y "llegado al destino final". Este sistema también permite a la empresa realizar un seguimiento del consumo de combustible, la velocidad, la optimización de la marcha, el tiempo de inactividad del motor , la ubicación, la dirección de viaje y la cantidad de tiempo que pasa conduciendo el conductor. [31] Según el tecnólogo de la industria del transporte por carretera, Phil Callaghan, en Estados Unidos cada camión es como "una nota en el sistema" y esta transparencia digital está impulsando un cambio de estándares a nivel mundial [34].

Los camiones equipados con unidades de navegación por satélite GPS han permitido a los conductores prescindir de los mapas tradicionales en papel, ahorrando tiempo y esfuerzo. [7] Los conductores dispuestos a pagar por la radio por satélite o que trabajan para una empresa que la paga [35] pueden escuchar música, deportes, noticias y programas de radio hablados sin publicidad de costa a costa sin interrupción de las señales entre ciudades (ya que las señales de radio terrestres están limitadas a un cierto radio desde la torre de transmisión ). La televisión digital por satélite permite antenas de menor tamaño, lo que significa que los conductores de camiones no están limitados a la televisión terrestre gratuita y tienen más opciones sobre lo que ven durante sus períodos libres. [36]

Transmisiones automáticas

Cada vez más, las empresas han equipado sus camiones con transmisiones automáticas por diversas razones. El manejo de una transmisión manual requiere más habilidad y atención por parte del conductor, en parte debido a la transmisión no sincronizada que se encuentra en los camiones de servicio pesado. Las empresas han descubierto que la transmisión automática tiene muchos beneficios, entre ellos, una mayor eficiencia de combustible, una mayor retención del conductor (los conductores frustrados por una transmisión manual pueden dejar su trabajo), un menor desgaste de los engranajes de la transmisión (los conductores inexpertos a veces rechinan los engranajes si no siguen las técnicas adecuadas para cambiar de marcha), una menor fatiga del conductor y menos accidentes (las transmisiones manuales requieren más atención por parte del conductor, lo que aumenta las posibilidades de un accidente). Todos estos factores reducen los costos para la empresa. [37]

Principales empresas de transporte por carretera de EE.UU.

En mayo de 2015, más del 90,0% de las empresas de la industria de transporte de carga de larga distancia de los Estados Unidos son propietarios-operadores . [ cita requerida ] [38] Por lo tanto, incluso los principales operadores corporativos solo tienen una pequeña participación del mercado total. Según la firma de investigación de mercado de la industria IBISWorld, JB Hunt Transport Services tiene una participación de mercado estimada del 2,5%, YRC Worldwide tiene el 1,8%, FedEx tiene el 1,6%, United Parcel Service of America tiene el 1,5% y Con-way tiene el 1,4%. [39]

Las 10 principales empresas de transporte por ingresos en 2015: [40]

Empresa matriz
Servicio primario		Público/
Privado		Ingresos (millones)
(2015)
Carga de UPSParcelaPúblico$29,829
Carga de FedExParcelaPúblico$19,827
Caza de J. B.LCCPúblico$6,188
YRC en todo el mundoLTLPúblico$4,832
Transporte rápidoFCL y FTLPúblico$4,229
Grupo HubLCCPúblico$3,526
Schneider NacionalFCL y FTLPúblico$3,423
Sistema LandstarLímite de longitud total (LTL)Público$3,364
Compañía: XPO, Inc.Carga completa (FCL) y carga parcial (LTL)Público$3,273
Línea de carga Old DominionLTLPúblico$2,788

Impacto económico

La importancia del transporte por camión se transmite mediante el adagio de la industria : "Si lo compraste, un camión lo trajo". [7] [41] Las tiendas minoristas, los hospitales, las estaciones de servicio, los vertederos de basura, los sitios de construcción, los bancos e incluso un suministro de agua potable dependen completamente de los camiones para distribuir carga vital. [42] Incluso antes de que un producto llegue a los estantes de las tiendas, las materias primas y otras etapas de los materiales de producción que intervienen en la fabricación de un producto determinado se transportan en camiones. [25]

Actividad de transporte comercial de mercancías en EE. UU. por modo de transporte
Modo de transporteEstimaciones en millonesParticipaciones relativas en porcentajes
ValorMontonesValorMontones
Camión$9.075.00011.71269,560.1
Carril$392,0001.9793.010.2
Agua$673,0001.6685.28.6
Tubería$896.0003.5296.918.1
Otros modos (incluido el aéreo y el intermodal)$2,015,00060015.43.0
Total$13,052,00019.847100.0100.0
Fuente: Estimación de 2002 de la Oficina de Estadísticas de Transporte [43]
Nota: Los pesos enumerados se miden en toneladas cortas .

En la actualidad, los ferrocarriles se utilizan principalmente para transportar grandes cantidades de carga a largas distancias. [44] A menos que una instalación de fabricación o distribución tenga una conexión directa con el ferrocarril, el resto del viaje debe ser manejado por camión. [7] La ​​reciente implementación de estrategias " justo a tiempo " ha dado como resultado el aumento del uso de camiones para ayudar a satisfacer las necesidades de inventario fluido de las empresas. Usando esta estrategia, las empresas obtienen la capacidad de reducir los costos asociados con el exceso de inventario y las instalaciones de almacenamiento más grandes al requerir entregas más frecuentes. [45] [46] [47] Según un grupo de la industria, muchos servicios minoristas, comerciales y gubernamentales requieren entregas diarias o semanales para mantener los suministros o la mercancía a mano. Muchos hospitales también han pasado a sistemas de inventario "justo a tiempo". Las estaciones de servicio más concurridas del país requieren entregas de combustible varias veces al día, mientras que la estación promedio recibe combustible cada dos o tres días. Las tiendas de comestibles requieren entregas de alimentos perecederos cada dos o tres días. [42]

Los camiones son de vital importancia para la industria estadounidense, pero medir su impacto en la economía es más difícil porque los servicios de transporte están muy interrelacionados con todos los sectores de la economía. Según la proporción medible que representa el transporte por carretera en la economía, la industria contribuye directamente con alrededor del 5 por ciento del producto interno bruto anual. Además, la industria desempeña un papel fundamental de apoyo a otros modos de transporte y a otros sectores de la economía, como los de recursos, manufactura, construcción y comercio mayorista y minorista. [25]

Dentro de la industria energética , aproximadamente el 4 por ciento del petróleo crudo y los productos derivados del petróleo se enviaron por camión en 2012. [48] Estos envíos son manejados por empresas de logística de petróleo y gas, que son proveedores de servicios intermedios que también manejan el transporte por oleoducto , ferrocarril y barcaza . Las empresas dominantes en este espacio incluyen Aux Sable, Bridger Group, DCP Midstream , Enbridge Energy Partners , Enterprise Products Partners , Genesis Energy, Gibson Energy, Inergy Midstream , Kinder Morgan Energy Partners , Oneok Partners , Sunoco Logistics, Targa Midstream Services , TransCanada y Williams Companies .

En 2007, se transportaron por camión productos agrícolas por un valor total de 118.832.000 dólares, o el 82,7 por ciento (excluidos los piensos para animales, los cereales y los productos forrajeros). [49] [50] Aproximadamente la mitad de esa carga agrícola se transportó en camiones alquilados y la otra mitad en camiones privados. [49] Más del 92 por ciento de los alimentos preparados, incluidos los productos lácteos y los productos preparados a base de frutas, verduras y frutos secos, se transportaron por camión en 2007. [49] [50]

Dentro de la industria de la salud , el transporte por carretera movió productos farmacéuticos por un valor de 501.445.000 dólares, o el 65 por ciento del valor total, en 2007. [49]

En 2007 se transportaron por camión madera y otros productos de madera por un valor total de 168.913.000 dólares, lo que representa el 91,9 por ciento de esta clase de productos. [49]

Más del 80 por ciento de las comunidades de los Estados Unidos dependen exclusivamente de camiones para el transporte de combustible, ropa, medicamentos y otros bienes de consumo. La industria del transporte por carretera emplea a 10 millones de personas (de una población nacional total de 300 millones) [51] en puestos de trabajo relacionados directamente con el transporte por carretera. La industria del transporte por carretera es la industria de las pequeñas empresas, considerando que el 93 por ciento de los transportistas interestatales (más de 500.000) operan 20 camiones o menos. [52]

Normas y reglamentos

La Administración Federal de Seguridad de Autotransportistas (FMCSA), una división del Departamento de Transporte de los EE. UU., regula casi todos los aspectos de la industria del transporte por carretera. [53] En 2018, murieron 885 ocupantes de camiones grandes, mientras que 4678 personas murieron en colisiones con camiones grandes. [54] Los conductores de camiones están limitados por la cantidad de horas diarias y semanales que pueden conducir, las carreteras y autopistas por las que pueden conducir y una definición legal más baja de ebriedad . La Administración Federal de Carreteras ha establecido el 0,04 por ciento como el nivel de concentración de alcohol en sangre (BAC) en o por encima del cual se considera que un conductor de CMV conduce bajo la influencia del alcohol. [55] Los estados mantienen un nivel de BAC entre 0,08 y 0,10 por ciento para los conductores que no son CMV. En algunos estados, los camiones también tienen límites de velocidad especiales , además de restricciones para conducir en ciertos carriles (normalmente los carriles del extremo derecho de las autopistas de varios carriles). [56]

Licencia de conducir comercial

Los camiones vienen en muchos tamaños diferentes, lo que crea la necesidad de un sistema de clasificación de camiones . Los conductores de camiones deben tener una licencia de conducir comercial (CDL) para operar un CMV que transporte más de 16 pasajeros, que transporte una cierta cantidad de materiales peligrosos o que pese más de 26,000 libras (12,000 kg). [57] Adquirir una CDL requiere una prueba de habilidades (prueba de manejo) y una prueba de conocimiento (prueba escrita) que cubra las cualidades de manejo únicas de conducir un camión de 18 ruedas grande y muy cargado (por ejemplo, maniobras de marcha atrás) y los sistemas mecánicos necesarios para operar dicho vehículo (por ejemplo, frenos de aire y procedimientos de inspección del vehículo). [58] Cuesta miles de dólares asistir a una escuela de CDL. [59] Una encuesta de ATA encontró que el 86% de los transportistas de camiones completos tenían una relación formal con una escuela de CDL no transportista; el 88% de ellos tenía una relación con una escuela de CDL privada con fines de lucro. Los críticos citan estas relaciones como evidencia de que las escuelas de CDL son fábricas de conductores para las empresas de camiones. [59]

Horas de servicio

Los conductores deben llevar un registro de las horas de conducción en un libro de registro, utilizando una cuadrícula de tiempo para cada día junto con información que identifica el vehículo, el conductor y la empresa.

La FMCSA define un CMV como un vehículo individual o combinado (camión y remolque) con un peso bruto de 10,001 libras (4,536 kg) o más, o un vehículo utilizado para transportar materiales peligrosos en cantidades que requieren que el vehículo esté marcado o rotulado de acuerdo con las regulaciones de materiales peligrosos. [60] El tiempo que un conductor puede pasar operando un CMV está limitado por un conjunto de reglas conocidas como horas de servicio (HOS). Estas leyes están diseñadas para proteger al público automovilista en general al reducir los accidentes causados ​​por la fatiga del conductor.

La primera versión de las HOS se promulgó en 1938 y desde entonces se han realizado cuatro revisiones. [61] Las revisiones más recientes se han basado en investigaciones sobre el ritmo circadiano humano (la tendencia de los humanos a seguir un ciclo natural de 24 horas con 8 horas de sueño ininterrumpido). [61] A partir del 1 de julio de 2013, un conductor que opera bajo las regulaciones federales de transporte de propiedad está limitado a 11 horas de conducción real dentro de un período de 14 horas y requiere un descanso de 30 minutos durante las primeras 8 horas de tiempo de servicio. Después de lo cual los conductores deben descansar durante 10 horas. [62] Las reglas no requieren explícitamente que un conductor deba dormir, solo que un conductor debe tomar un período de "descanso" dentro del camarote o fuera de servicio (es decir, en casa). Existen regulaciones distintas para los conductores de transporte de pasajeros, así como para los vehículos diseñados específicamente para operaciones en yacimientos petrolíferos y actividades relacionadas con la construcción. Algunos estados de EE. UU. también permiten que se cumplan regulaciones interestatales especiales si el vehículo circula completamente dentro de los límites del estado en cuestión.

Para llevar un registro de las horas de servicio de un conductor es necesario utilizar un libro de registro . [63] El libro de registro de un conductor de camión es un formulario definido legalmente que contiene una cuadrícula que describe las 24 horas del día en incrementos de 15 minutos. Los conductores deben especificar dónde y cuándo se producen las paradas entre los turnos de conducción, qué tareas se realizaron (si las hubo), junto con el nombre del conductor, el número de camión, la información de la empresa y otra información. El conductor también debe presentar su libro de registro a las autoridades cuando se lo soliciten, para su inspección. En lugar de un libro de registro, un transportista puede sustituirlo por una grabadora electrónica a bordo para registrar las horas del conductor. [64]

El 16 de diciembre de 2019 entrará en plena vigencia un nuevo mandato (dispositivo de registro electrónico) [65] . [ Necesita actualización ] Este nuevo mandato requiere que los conductores utilicen un equipo de registro electrónico diseñado específicamente que registre el tiempo de conducción en función de un enlace de comunicación directa con el motor del vehículo. Una vez que un vehículo alcanza una velocidad de 5 mph, se considera que está "conduciendo" y el vehículo debe permanecer a una velocidad de cero mph para que un evento de conducción finalice automáticamente.

Restricciones de peso, tamaño y ruta

La FMCSA regula los límites de longitud, ancho y peso de los CMV para el tráfico comercial interestatal . El tráfico comercial interestatal generalmente se limita a una red de autopistas interestatales , carreteras estadounidenses y carreteras estatales conocidas como la Red Nacional (NN). Siempre que el camión permanezca en la NN, no está sujeto a los límites estatales. Los límites estatales (que pueden ser inferiores o superiores a los límites federales) entran en vigor para el tráfico comercial intraestatal , siempre que el vehículo no se encuentre en la NN. [66]

No existe un límite de altura federal, y los estados pueden establecer sus propios límites que van desde 13 pies y 6 pulgadas (4,11 m) (principalmente en la costa este) hasta 14 pies (4,3 m) (costa oeste). [66] Como resultado, la mayoría de los camiones tienen una altura de entre 13 pies y 6 pulgadas (4,11 m) y 14 pies (4,3 m). Los conductores de camiones son responsables de verificar las alturas libres de los puentes (generalmente indicadas por una señal de advertencia ) antes de pasar por debajo de un paso elevado o ingresar a un túnel. No tener suficiente espacio libre vertical puede resultar en un "desborde" o "choque contra el puente", lo que causa retrasos considerables en el tráfico y reparaciones costosas para el puente o túnel en cuestión. [67] [68]

El límite federal de peso bruto para un camión de Clase 8 es de 80.000 libras (36.000 kg) (peso combinado del camión, el remolque y la carga) con pesos por eje limitados a 12.000 libras (5.400 kg) (eje de dirección) y 34.000 libras (15.000 kg) (ejes tándem). Los conductores de camiones son responsables de verificar el peso de su propio vehículo, generalmente pagando para ser pesados ​​​​en una báscula de parada de camiones . Los CMV están sujetos a varias leyes estatales y federales con respecto a las limitaciones en la longitud del camión (medida de parachoques a parachoques) y la longitud del eje del camión (medida de eje a eje, o de pivote de quinta rueda a eje para remolques). La relación entre el peso del eje y el espaciado, conocida como la Fórmula Federal de Peso Bruto del Puente , está diseñada para proteger los puentes. [69] Las autoridades estatales verifican los pesos y tamaños de los camiones en una estación de pesaje o puerto de entrada.

Tipos de vehículos utilizados en el transporte por carretera

Tractor

La cabina y el eje de transmisión de un camión y remolque de gran capacidad. Dado que el propósito principal de la cabina es tirar del remolque, se la conoce como tractor. Los distintos tipos de tractores son de patio, de día y con literas.

Cuando un tractor se utiliza sin un remolque acoplado, se le puede llamar bobtail. [70]

Plataforma plana

La plataforma es esencialmente un remolque sin la parte cerrada de la parte trasera. La parte trasera o plataforma es plana y abierta. [71] A menudo se las denomina plataformas de estacas.

Furgón seco

Un remolque cerrado de 53 pies (16 m) de largo, aunque pueden ser más cortos. [72]

Chaquetón

Un contenedor refrigerado es un remolque cerrado y aislado que mide normalmente 16 m (53 pies) de largo. Tienen una unidad de motor independiente (normalmente ThermoKing o Carrier) montada en la parte delantera o inferior del remolque para enfriar la carga. También tienen su propio tanque de combustible para no depender de un tractor para obtener energía. Pueden mantenerse congelados hasta -20 °F (-29 °C).

Furgoneta de paneles

La furgoneta se presenta en distintos tamaños, desde una minivan hasta una camioneta con una caja bastante grande en la parte trasera. Se las conoce como camionetas con caja.

Pesadilla

El transporte de carga rápida es una versión más reducida del transporte de semirremolques. En el caso de los semirremolques, la mayoría de las empresas son de mayor tamaño y cuentan con varios camiones, remolques, conductores, etc., mientras que el transporte de carga rápida suele estar compuesto por empresas unipersonales dirigidas y operadas por el propio conductor. La mayoría de los transportes de carga rápida se realizan con camionetas Pickup más grandes, de 1 tonelada o más pesadas (por ejemplo, Ram 3500, Ford F-350, Chevrolet Silverado 3500). Por lo general, se combinan con remolques de quinta rueda más grandes , como los fabricados por Big-Tex, PJ Trailers, Gatormade y Diamond-C. La mayoría de los transportes de carga rápida transportan carga y vehículos mixtos, al igual que los semirremolques. Una gran ventaja del transporte de carga rápida es que la ley no exige una licencia de conducir comercial (CDL), siempre que el peso bruto del vehículo (GVW) no supere las 26 000 libras totales (13 toneladas). [73]

Conductores de camiones

Definición

Los conductores de camiones son personas empleadas como operadores de un CMV. Los CMV pueden ser de diferentes formas y tamaños, desde camionetas pickup de 10,000 libras (4,500 kg) asignadas para transportar carga especializada o pequeñas cantidades, hasta camiones semirremolque de 105,500 libras (47,900 kg). A los camiones se les asigna una clasificación de clase basada en la clasificación de peso bruto del vehículo (GVWR). Los datos de esta sección se refieren a los conductores de camiones "de servicio pesado" (con un GVWR de al menos 26,000 libras (12,000 kg), que requieren una licencia de conducir comercial para operar). [57]

Entorno de trabajo

Los conductores de camiones pasan hasta 11 horas al día conduciendo, y hasta 14 horas al día conduciendo, cargando combustible, haciendo papeleo, inspeccionando y reparando vehículos. [74] Los conductores de larga distancia a menudo pasan semanas fuera de casa, pasando su tiempo libre y durmiendo en paradas de camiones o áreas de descanso . Conducir es un trabajo relativamente peligroso, ya que los conductores de camiones representan el 12% y el número total más alto de todas las muertes relacionadas con el trabajo, y tienen cinco veces más probabilidades de morir en el trabajo que el trabajador promedio. [75] Los conductores llevan estilos de vida generalmente propensos al riesgo debido al tabaquismo, la falta de ejercicio, la alimentación poco saludable y las lesiones relacionadas con el trabajo. [76] Una encuesta de los Institutos Nacionales de Salud encontró que el 67% de los conductores de larga distancia eran fumadores o ex fumadores. [77] Un metaanálisis global encontró que una gran proporción de camioneros de larga distancia toman anfetaminas para superar los turnos largos. Los resultados variaron según el país, pero en un estudio el 30% de los camioneros de larga distancia admitieron consumir anfetaminas mientras conducían. Un estudio que empleó pruebas de drogas encontró que el 8% de los conductores dieron positivo en consumo de anfetaminas. [78]

Volumen de negocios

En 2006, la industria del transporte por carretera de Estados Unidos empleaba a 1,8 millones de conductores de camiones pesados. [79] Un problema importante para la industria del transporte por carretera de larga distancia es que un gran porcentaje de estos conductores están envejeciendo y se espera que se jubilen. Se esperan muy pocas nuevas contrataciones en el futuro cercano, lo que resulta en una escasez de conductores. A partir de 2005 [actualizar], dentro del sector de larga distancia, hay una escasez estimada de 20.000 conductores. Se proyectaba que esa escasez aumentaría a 111.000 para 2014, [80] sin embargo, la escasez real de conductores de camiones en 2014 fue de alrededor de 38.000. [81] La industria del transporte por carretera (especialmente el sector de larga distancia) también enfrenta una crisis de imagen debido a las largas horas de trabajo, los largos períodos de tiempo fuera de casa, la naturaleza peligrosa del trabajo y los ingresos más bajos que otros trabajos (por ejemplo, 1% más bajos que la construcción en 2004). [80]

La rotación de personal en el transporte de larga distancia es conocida por ser alta. En el cuarto trimestre de 2005, la rotación de los transportistas más grandes de la industria alcanzó un récord de 136%, [82] lo que significa que por cada 100 nuevos empleados contratados, 136 dejaron sus trabajos. Esto da como resultado una "puerta giratoria" dentro de la mayoría de las empresas de transporte de larga distancia, ya que los conductores cambian de trabajo constantemente o abandonan la industria. En los sectores de corta distancia y de carga fraccionada (LTL), la rotación de conductores es de sólo alrededor del 15%, [83] principalmente debido a las mejores condiciones de trabajo, los salarios más altos y los trabajadores sindicalizados. Un estudio sugiere que las empresas más grandes con rutas irregulares, recorridos promedio más largos y equipos más antiguos experimentan tasas mucho más altas de rotación de conductores. [83] Algunos creen que la rotación beneficia a las empresas de transporte al hacer que los salarios sean en su mayoría de nivel inicial. [59]

Asesinatos en serie

En 2009, la Oficina Federal de Investigaciones (FBI) publicó los resultados de un estudio de cinco años de duración (la Highway Serial Killings Initiative) que investigó los asesinatos sin resolver de prostitutas, autostopistas y automovilistas varados. [84] Se han recopilado más de 500 víctimas femeninas en una base de datos, la mayoría de las cuales fueron asesinadas o descartadas en paradas de camiones, hoteles y cunetas. El FBI ha especulado que muchas de estas víctimas fueron asesinadas por camioneros de larga distancia, algunos de los cuales pueden ser asesinos en serie. Los investigadores especulan que el fácil acceso a las víctimas potenciales, la movilidad y la falta de supervisión de la que disfrutan los camioneros de larga distancia han contribuido a este fenómeno. El director de la iniciativa, Michael Harrigan, dice que la mayoría de las víctimas llevan estilos de vida de alto riesgo (por ejemplo, la prostitución), lo que las dejó particularmente vulnerables. En 2004, el FBI comenzó a investigar una serie de asesinatos en los que las víctimas fueron encontradas a lo largo del corredor de la carretera interestatal 40 en Oklahoma y varios otros estados, lo que provocó la creación de la Iniciativa de Asesinatos en Serie en las Carreteras. [85]

En respuesta a la investigación, el vicepresidente ejecutivo de la Asociación de Conductores Independientes Propietarios-Operadores, Todd Spencer, dijo: "Los camioneros están absolutamente indignados de que varios medios de comunicación o el FBI lleguen a la conclusión de que los camioneros están sobrerrepresentados en las filas de los asesinos en serie". [86]

Grupos comerciales

Organizaciones de transporte por carretera

Véase también

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la industria del transporte por carretera en Estados Unidos.

Referencias

  1. ^ "Tema: Industria del transporte por carretera en EE.UU." Statista .
  2. ^ "La legislación permitiría a los jóvenes de entre 18 y 21 años conducir entre estados". FleetOwner . California. 21 de marzo de 2018 . Consultado el 6 de enero de 2022 .
  3. ^ "Una descripción detallada de la industria del transporte por carretera". Transportrankings.com . Consultado el 8 de noviembre de 2015 .
  4. ^ "La industria del transporte por carretera: un viaje a través de la historia". truckdrivernews.com .
  5. ^ Ley de ayuda federal para carreteras de 1956 (PDF) (Ley Pública 627). 84.º Congreso de los Estados Unidos. 1956. Archivado (PDF) del original el 27 de marzo de 2022.
  6. ^ Ley de Transportistas de 1980 (Ley Pública 96-296). 96.° Congreso de los Estados Unidos. 1980. Archivado desde el original el 7 de julio de 2022.
  7. ^ abcd Winslow, Lance (26 de abril de 2007). "Truck Technologies of the Future" (PDF) . Online Think Tank. Archivado (PDF) del original el 8 de julio de 2007. Consultado el 6 de marzo de 2008 .
  8. ^ "Resumen de los impactos adversos de las partículas de diésel" (PDF) . Agencia de Protección Ambiental de California. Julio de 2005. Archivado desde el original (PDF) el 28 de mayo de 2008 . Consultado el 14 de abril de 2008 .
  9. ^ "Efectos sobre la salud de las partículas de escape de diésel" (PDF) . Agencia de Protección Ambiental de California. Archivado desde el original (PDF) el 7 de julio de 2007 . Consultado el 14 de abril de 2008 .
  10. ^ "Biodiesel". Departamento de Energía de Estados Unidos / Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos . Consultado el 8 de febrero de 2008 .
  11. ^ "El biodiesel es parte de la solución para reducir la dependencia de Estados Unidos del petróleo extranjero" (PDF) . National Biodiesel Board. Archivado desde el original (PDF) el 18 de febrero de 2012. Consultado el 12 de marzo de 2008 .
  12. ^ ab "Actualización del programa: la introducción de combustible diésel de combustión más limpia permite un control avanzado de la contaminación en automóviles, camiones y autobuses". Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos . Consultado el 6 de marzo de 2008 .
  13. ^ "¿Qué es la lluvia ácida?". Agencia de Protección Ambiental . Consultado el 13 de abril de 2008 .
  14. ^ "Programa de vehículos diésel para carreteras de servicio pesado". Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos . Consultado el 8 de febrero de 2008 .
  15. ^ "Reducción de la inactividad". Agencia de Protección Ambiental. Archivado desde el original (PDF) el 13 de enero de 2012. Consultado el 6 de marzo de 2008 .
  16. ^ "Electrificación de paradas de camiones". Comisión de Energía de California. Archivado desde el original el 8 de agosto de 2007. Consultado el 13 de marzo de 2008 .
  17. ^ "IdleAire Technologies". IdleAire Technologies Corp. Recuperado el 13 de abril de 2008 .
  18. ^ "Shorepower Technologies". Shorepower Inc. Consultado el 13 de abril de 2008 .
  19. ^ Erica Gies (18 de mayo de 2009). "Poniendo a dieta el transporte por carretera en Estados Unidos". New York Times . Archivado desde el original el 1 de mayo de 2018. Consultado el 7 de junio de 2009 .
  20. ^ "La EPA presenta un camión de reparto de UPS con un ahorro de combustible entre un 60 y un 70 % superior". The Student Operated Press. Archivado desde el original el 28 de julio de 2011. Consultado el 21 de febrero de 2009 .
  21. ^ "Camiones diésel/eléctricos llaman la atención". Knoxville News Sentinel Co. Archivado desde el original el 7 de septiembre de 2008. Consultado el 21 de febrero de 2009 .
  22. ^ Stinson, Jim (7 de febrero de 2022). "La implementación de camiones eléctricos podría multiplicarse por diez a medida que aumenta el interés, según un estudio". Transport Dive .
  23. ^ Toll, Micah (24 de abril de 2018). "Frenado regenerativo: ¿cómo funciona y vale la pena en vehículos eléctricos pequeños?". Electrek .
  24. ^ Schoettle, Brandon (octubre de 2016). "UNA ENCUESTA SOBRE EL ECONOMÍA Y EL USO DE COMBUSTIBLE POR PARTE DE FLOTAS DE CAMIONES PESADOS" (PDF) . ATRI-Online.org . Archivado desde el original (PDF) el 10 de marzo de 2018.
  25. ^ abcde "El impacto económico del uso de Internet en la industria del transporte por carretera" (PDF) . The E-conomy Project. Archivado desde el original (PDF) el 9 de abril de 2008. Consultado el 12 de marzo de 2008 .
  26. ^ "Escrow.com agrega seguridad a las transacciones de mudanzas y envíos: la opción de pago protege a los consumidores y transportistas del fraude". Yahoo! Noticias . 26 de febrero de 2013. Archivado desde el original el 17 de octubre de 2020 . Consultado el 26 de mayo de 2014 .
  27. ^ Alam, Maks; Fekpe, Edward; Majed, Mohammed (27 de junio de 2007). «Análisis del tráfico de mercancías FAF2». Oficina de Gestión y Operaciones de Carga de la Administración Federal de Carreteras . Archivado desde el original el 14 de julio de 2014. Consultado el 7 de julio de 2014 .
  28. ^ "2.2.2.5 Costo de demora en el inventario de carga". Costos para usuarios de carreteras en zonas de trabajo: conceptos y aplicaciones . Departamento de Transporte de los Estados Unidos , Oficina de Operaciones de la Administración Federal de Carreteras . Diciembre de 2011. Consultado el 7 de julio de 2014 .
  29. ^ Danigelis, Alyssa (23 de febrero de 2010). "La entrega de paquetes gana a los transportistas ciudadanos". Noticias de tecnología y gadgets. Archivado desde el original el 9 de septiembre de 2012. Consultado el 25 de mayo de 2014 .
  30. ^ Shahan, Zachary (1 de mayo de 2010). "Servicio de envío económico y ecológico: CitizenShipper". Transporte. CleanTechnica . Sustainable Enterprises Media, Inc. . Consultado el 26 de mayo de 2014 .
  31. ^ abc Brown, Stewart (24 de julio de 2000). "El transporte por carretera se vuelve sofisticado". CNNMoney.com. Archivado desde el original el 21 de febrero de 2009. Consultado el 6 de marzo de 2008 .
  32. ^ "A-2. Herramientas basadas en eventos". Administración Federal de Carreteras. Archivado desde el original el 19 de septiembre de 2004. Consultado el 6 de marzo de 2008 .
  33. ^ "MobileCom Wars". Camiones pesados. Archivado desde el original el 30 de octubre de 2006. Consultado el 21 de febrero de 2008 .
  34. ^ Palmer-Derrien, Stephanie (24 de junio de 2021). "Freelancer adquiere el mercado de transporte australiano Loadshift por 7,7 millones de dólares, mientras el sector de la tecnología logística se calienta". www.smartcompany.com.au . Archivado desde el original el 1 de agosto de 2022.
  35. ^ "Perfil de la empresa Con-way Truckload". Empleos de camiones de TruckFLIX . TruckFLIX. Archivado desde el original el 5 de enero de 2008. Consultado el 8 de febrero de 2008 .
  36. ^ "Televisión satelital móvil VuQube para usuarios de camiones y vehículos recreativos". DieselBoss. Archivado desde el original el 24 de marzo de 2017. Consultado el 17 de marzo de 2008 .
  37. ^ Mark O'Connell (marzo de 2009). "Tendencias de transmisión". Mantenimiento de flotas . ISSN  1528-7610. Archivado desde el original el 11 de julio de 2011. Consultado el 11 de abril de 2009 .
  38. ^ "Guía de bolsillo de la Administración Federal de Seguridad de Autotransportistas sobre estadísticas de camiones y autobuses grandes de 2022" (PDF) . Guía de bolsillo de la Administración Federal de Seguridad de Autotransportistas sobre estadísticas de camiones y autobuses grandes (2022): 13 de diciembre de 2022 – a través de la Administración Federal de Seguridad de Autotransportistas.
  39. ^ Rivera, Edward (2015). Transporte de carga a larga distancia en los EE. UU. (Informe). Informe de la industria IBISWorld 48412.
  40. ^ "Top 50 Trucking Companies" (Las 50 principales empresas de transporte por carretera). JoC. 2015. Archivado desde el original el 6 de diciembre de 2019. Consultado el 10 de agosto de 2022 .
  41. ^ "Inicio". Ifyouboughtitatruckbroughtit.com. Archivado desde el original el 16 de mayo de 2008. Consultado el 6 de marzo de 2008 .
  42. ^ ab "Cuando los camiones se detienen, Estados Unidos se detiene" (PDF) . Asociación Estadounidense de Camioneros. Archivado desde el original (PDF) el 11 de enero de 2007 . Consultado el 6 de marzo de 2008 .
  43. ^ "Tabla 1 - Actividad de transporte de carga comercial en los Estados Unidos por modo de transporte: 2002". Transporte de carga en Estados Unidos . Oficina de Estadísticas de Transporte. Enero de 2006. Archivado desde el original el 2 de octubre de 2006. Consultado el 7 de febrero de 2008 .
  44. ^ "Descripción general de los ferrocarriles de carga de Estados Unidos" (PDF) . Asociación de Ferrocarriles Estadounidenses. Enero de 2008. Archivado desde el original (PDF) el 5 de abril de 2003. Consultado el 6 de marzo de 2008 .
  45. ^ "Superando a los camiones en el Just-in-Time. (ferrocarriles de corta distancia que cooperan con nuevos sistemas de inventario)". HighBeam Research, Inc. Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2008. Consultado el 6 de marzo de 2008 .
  46. ^ "Camiones vs. trenes: hacer que los camioneros paguen más no funcionará". PDE Publications . Consultado el 6 de marzo de 2008 .
  47. ^ Tully, Shawn (17 de junio de 1991). "Comeback Ahead for Railroads" (El regreso de los ferrocarriles). CNNMoney.com. Archivado desde el original el 29 de febrero de 2008. Consultado el 6 de marzo de 2008 .
  48. ^ Furchtgott-Roth, Diana (21 de junio de 2012). "Oleoductos: la forma más segura de transportar combustible". RealClearMarkets. Archivado desde el original el 15 de abril de 2021.
  49. ^ abcde "Tabla 7. Características de los envíos por producto básico de dos dígitos y modo de transporte para los Estados Unidos: 2007]". Oficina de Estadísticas de Transporte y Departamento de Comercio de los Estados Unidos, Oficina del Censo de los Estados Unidos. 2009. Archivado desde el original el 22 de junio de 2013.
  50. ^ ab "Códigos de productos básicos de la Clasificación estándar de bienes transportados (SCTG)" (PDF) . Oficina de estadísticas de transporte y Departamento de Comercio de los EE. UU. 2012. Archivado desde el original (PDF) el 23 de enero de 2013.
  51. ^ "Relojes de población de Estados Unidos y el mundo - POPClocks". Oficina del Censo de Estados Unidos, División de Población. Archivado desde el original el 17 de marzo de 2008. Consultado el 17 de marzo de 2008 .
  52. ^ "Aviso y solicitud de comentarios sobre el boletín propuesto por la Oficina de Administración y Presupuesto sobre revisión por pares y calidad de la información 68 Registro Federal 54023" (PDF) . American Trucking Associations. Archivado desde el original (PDF) el 9 de abril de 2008 . Consultado el 17 de marzo de 2008 .
  53. ^ "Estrategia de la FMCSA". Administración Federal de Seguridad de Autotransportistas. Archivado desde el original el 24 de enero de 2008. Consultado el 3 de febrero de 2008 .
  54. ^ Hirsch, Jerry (22 de octubre de 2019). "Las fatalidades en accidentes de camiones alcanzan el nivel más alto en 30 años". Trucks.com . Archivado desde el original el 29 de octubre de 2019.
  55. ^ "Parte 382.201 Concentración de alcohol". Parte 382: Sustancias controladas, consumo de alcohol y pruebas . Administración Federal de Seguridad de Autotransportistas. Archivado desde el original el 15 de julio de 2007. Consultado el 8 de febrero de 2008 .
  56. ^ "Camiones pesados: Apéndice 9 - Uso de restricciones de carriles que involucran camiones". Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte. Archivado desde el original el 21 de febrero de 2009. Consultado el 26 de febrero de 2008 .
  57. ^ ab "Subparte F — Grupos de vehículos y aprobaciones §383.91 Grupos de vehículos comerciales motorizados". Administración Federal de Seguridad de Autotransportistas. Archivado desde el original el 22 de septiembre de 2008. Consultado el 6 de marzo de 2008 .
  58. ^ "Apéndice de la Subparte G — Conocimientos y habilidades requeridos — Pautas de muestra". Administración Federal de Seguridad de Autotransportistas. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2006 . Consultado el 6 de marzo de 2008 .
  59. ^ abc Viscelli, Steve (12 de abril de 2016). El camión de carga: el transporte por carretera y el declive del sueño americano . Oakland, California. pp. 33–38. ISBN 9780520962712.OCLC 945447558  .{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace )
  60. ^ "§390.5 Definiciones". Administración Federal de Seguridad de Autotransportistas. Archivado desde el original el 31 de marzo de 2008. Consultado el 26 de marzo de 2008 .
  61. ^ ab "Horas de servicio de los conductores; descanso y sueño de los conductores para operaciones seguras; norma propuesta". Administración Federal de Seguridad de Autotransportistas. Archivado desde el original el 1 de octubre de 2006. Consultado el 16 de febrero de 2008 .
  62. ^ "Reglamento sobre horas de servicio: vigente a partir del 1 de julio de 2013". Administración Federal de Seguridad de Autotransportistas. Archivado desde el original el 30 de octubre de 2013. Consultado el 17 de febrero de 2008 .
  63. ^ "§395.8 Registro de estado de servicio del conductor". Administración Federal de Seguridad de Autotransportistas. Archivado desde el original el 15 de febrero de 2008. Consultado el 31 de enero de 2008 .
  64. ^ "§395.15 Dispositivos automáticos de grabación a bordo". Administración Federal de Seguridad de Autotransportistas. Archivado desde el original el 3 de abril de 2008. Consultado el 8 de marzo de 2008 .
  65. ^ "Mandato ELD (dispositivo de registro electrónico)" (PDF) . Registro Federal. 16 de diciembre de 2015. Archivado (PDF) del original el 29 de marzo de 2019.
  66. ^ ab "Reglamento federal sobre el tamaño de los vehículos comerciales" (PDF) . Administración Federal de Carreteras. Archivado (PDF) del original el 15 de julio de 2022 . Consultado el 3 de febrero de 2008 .
  67. ^ Belson, Ken (4 de noviembre de 2007). "Cuando el camión de larga distancia choca contra un puente". New York Times . Archivado desde el original el 1 de agosto de 2022. Consultado el 11 de marzo de 2008 .
  68. ^ "El puente de la autopista 95 resultó dañado por una colisión". Princeton Union-Eagle. Archivado desde el original el 23 de noviembre de 2006. Consultado el 11 de marzo de 2008 .
  69. ^ "Fórmula del peso bruto del puente federal" (PDF) . Rand McNally. Archivado desde el original (PDF) el 18 de febrero de 2008 . Consultado el 8 de febrero de 2008 .
  70. ^ Bennett, Sean (2 de febrero de 2010). Sistemas para camiones de servicio pesado. Cengage Learning. pág. 924. ISBN 978-1-111-78712-7.
  71. ^ Rob Scott Colson (2013). Camiones . PowerKids Press. pág. 14. ISBN 978-1477700686.
  72. ^ L, Tongzon, Jose (8 de julio de 2022). Principios de logística internacional. Edward Elgar Publishing. pág. 143. ISBN 978-1-80088-892-0.{{cite book}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
  73. ^ "¿Cómo se relacionan el GVWR y el GCWR con los camiones sin CDL?". Mickey Parts . 6 de junio de 2019. Archivado desde el original el 1 de agosto de 2022 . Consultado el 11 de junio de 2020 .
  74. ^ Seguridad, Comité de Comercio, Ciencia y Transporte del Congreso de los Estados Unidos, Subcomité de Transporte de Superficie e Infraestructura, Seguridad y Marina Mercante de la Marina Mercante (2012). Supervisión de las normas federales sobre horas de servicio de los conductores de camiones y seguridad de los camiones: audiencia ante el Subcomité de Transporte de Superficie e Infraestructura, Seguridad y Marina Mercante de la Comisión de Comercio, Ciencia y Transporte, Senado de los Estados Unidos, Centésimo Décimo Congreso, Primera Sesión, 19 de diciembre de 2007. Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos. pág. 20.{{cite book}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
  75. ^ Andrew T. Knestaut (otoño de 1997). "Muertes y lesiones entre conductores de camiones y taxis" (PDF) . Compensación y condiciones de trabajo . Oficina de Estadísticas Laborales. Archivado (PDF) del original el 2 de febrero de 2022. Consultado el 1 de febrero de 2008 .
  76. ^ "Se insta a los camioneros con problemas crónicos de salud a ponerse en forma". CTVglobemedia. 16 de julio de 2007. Archivado desde el original el 1 de agosto de 2022. Consultado el 24 de febrero de 2008 .
  77. ^ Jain, NB; Hart, JE; Smith, TJ; Garshick, E; Laden, F (2006). "Comportamiento de tabaquismo en trabajadores de la industria del transporte por carretera". Revista estadounidense de medicina industrial . 49 (12): 1013–20. doi :10.1002/ajim.20399. PMC 1945044 . PMID  17096359. 
  78. ^ Girotto, Edmarlon; Mesas, Arthur Eumann; de Andrade, Selma Maffei; Birolim, Marcela Maria (21 de octubre de 2013). "Uso de sustancias psicoactivas por conductores de camiones: una revisión sistemática". Medicina ocupacional y ambiental . 71 (1): 71–76. doi :10.1136/oemed-2013-101452. ISSN  1351-0711. PMC 3888602 . PMID  24145953. 
  79. ^ "Conductores de camiones y conductores/trabajadores de ventas". Manual de perspectivas ocupacionales . Oficina de Estadísticas Laborales, Departamento de Trabajo de EE. UU. 18 de diciembre de 2007. Archivado desde el original el 11 de octubre de 2007. Consultado el 25 de enero de 2008 .
  80. ^ ab Global Insight, Inc. (mayo de 2005). "La escasez de conductores de camiones en Estados Unidos: análisis y previsiones" (PDF) . Administración de Servicios Generales de Estados Unidos. Archivado desde el original (PDF) el 18 de febrero de 2008. Consultado el 4 de febrero de 2008 .
  81. ^ "Análisis de la escasez de conductores de camiones" (PDF) . Trucking.org. 2015. Archivado desde el original (PDF) el 15 de octubre de 2015.
  82. ^ Einat Paz-Frankel (2 de abril de 2006). "La facturación de los conductores de camiones alcanza un nivel récord". Memphis Business Journal . Consultado el 31 de enero de 2008 .
  83. ^ ab "Política de gestión y rotación de conductores: una encuesta sobre transportistas de carga irregular en rutas irregulares". Entrepreneur.com. Archivado desde el original el 24 de mayo de 2011. Consultado el 17 de febrero de 2008 .
  84. ^ "Iniciativa sobre asesinatos en serie en las carreteras". FBI .
  85. ^ Scott Glover (5 de abril de 2009). «Base de datos del FBI vincula a camioneros de larga distancia con asesinatos en serie». Los Angeles Times . Archivado desde el original el 5 de abril de 2009. Consultado el 5 de abril de 2009 .
  86. ^ "Camioneros de larga distancia sospechosos de numerosos asesinatos en la carretera". McClatchy Newspapers . Tulsa World . 9 de mayo de 2009. Archivado desde el original el 21 de enero de 2011 . Consultado el 2 de agosto de 2009 .
  • Administración Federal de Seguridad de Autotransportistas
  • Estadísticas y mapas del transporte de mercancías a nivel nacional
Obtenido de "https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Industria_del_transporte_por_camiones_en_los_Estados_Unidos&oldid=1246327410"