2008 Brickyard 400

Allstate 400 2008 en Brickyard

Detalles de la carrera [1]
Carrera 20 de 36 en la temporada 2008 de la NASCAR Sprint Cup Series
Portada del programa Brickyard 400 2008
Fecha	27 de julio de 2008 ( 27 de julio de 2008 )
Nombre oficial	Allstate 400 en el Brickyard
Ubicación	Autódromo de Indianápolis en Speedway, Indiana
Curso	Instalación de carreras permanente a 4,023 km (2,5 mi)
Distancia	160 vueltas, 400 millas (643,737 km)
Clima	Caluroso, con temperaturas cercanas a los 88 °F (31 °C); velocidades del viento de hasta 9,9 millas por hora (15,9 km/h)
Velocidad media	115,117 millas por hora (185,263 km/h)
Asistencia	240.000
Posición de pole
Conductor	Jimmie Johnson	Deportes de motor Hendrick
Tiempo	49.515
Más vueltas lideradas
Conductor	Jimmie Johnson	Deportes de motor Hendrick
Vueltas	71
Ganador
N° 48	Jimmie Johnson	Deportes de motor Hendrick
La televisión en Estados Unidos
Red	ESPN
Locutores	Jerry Punch , Andy Petree y Dale Jarrett

La Allstate 400 de 2008 en Brickyard , la decimoquinta edición del evento , fue la vigésima carrera de la temporada 2008 de la Copa Sprint de NASCAR y la decimoquinta carrera de NASCAR en el Indianapolis Motor Speedway (IMS). También fue la primera carrera bajo la sección ESPN / ABC de la cobertura televisiva de la temporada 2008. El evento de 160 vueltas y 400 millas (640 km) se corrió el 27 de julio en el Indianapolis Motor Speedway de 2,5 millas (4,0 km) ubicado en Speedway, Indiana (una ciudad separada rodeada por la capital del estado de Indiana ). Junto con ESPN, IMS Radio Network , en colaboración con Performance Racing Network , proporcionó cobertura radial (junto con Sirius Satellite Radio ) con ambas transmisiones a partir de la 1:00 p. m., hora del este de EE. UU .

La carrera fue considerada un "desastre" para NASCAR, Goodyear e Indianápolis. Debido al nuevo Car of Tomorrow , la superficie del Indianapolis Motor Speedway y los problemas con los neumáticos Goodyear, NASCAR se vio obligada a lanzar banderas amarillas de competición cada 10 o 12 vueltas; se corrieron un promedio de solo 9 vueltas con bandera verde durante la carrera. ^[2] Los neumáticos comenzaron a explotar si se permitía que la carrera continuara más allá de esa distancia. Incluso a esa distancia, los neumáticos estaban hasta la base de nailon/cordones. Al final de la carrera, todos los neumáticos que Goodyear había traído a la pista para el fin de semana se habían usado y ya no se podían usar.

La carrera estaba empezando a rivalizar con la Daytona 500 en términos de la carrera más importante de la temporada de NASCAR antes de los problemas con los neumáticos en esta carrera. Desde esta carrera, la asistencia ha caído de un total de más de 257.000 entradas vendidas a aproximadamente 100.000 en la carrera de 2010. Para la carrera de 2013, el último año en que NASCAR hizo un seguimiento de la asistencia, bajó a 70.000. ^[3]

Jimmie Johnson superó a Mark Martin y se quedó con la pole position. Bill Elliott , después de iniciar las primeras 14 carreras en el Indianapolis Motor Speedway, no logró hacerlo en su última carrera, ya que se retiró al final de la temporada.

OP: calificado a través de puntos de propietarios

PC: calificado como ex campeón

PR: provisional

QR: vía carrera clasificatoria

* - tuvo que calificar a tiempo

No calificaron: Bill Elliott (#21), Stanton Barrett (#50), Johnny Sauter (#08), Tony Raines (#34).

En las prácticas previas a la carrera, los equipos se dieron cuenta de que los neumáticos provistos para la carrera se desgastaban rápidamente, debido al abrasivo recorrido de Indianápolis y las diferentes características del auto de quinta generación que se estaba utilizando por primera vez en Indianápolis. Las preocupaciones llevaron a NASCAR a implementar períodos de precaución después de diez vueltas por desgaste de neumáticos, un procedimiento que NASCAR estrenó en la Talladega 500 de 1969 , que tuvo un boicot de los pilotos por problemas de desgaste de neumáticos, y NASCAR llamó a precauciones después de un tiempo específico para permitir que los equipos entraran a boxes y cambiaran neumáticos.

Las banderas amarillas de competición se activaron entre las vueltas 10 y 12. Debido a un accidente que involucró a Michael Waltrip en la vuelta 4, la primera bandera amarilla de competición no se activaría hasta la vuelta 14 por un choque cuando Kurt Busch perdió el auto al salir de la curva 1, golpeando a Kevin Harvick en el proceso. La única otra bandera amarilla fuera de competición llegó a mitad de la carrera cuando el Toyota de Brian Vickers tuvo una falla en el motor. Algunos pilotos compararon las carreras con las raíces de NASCAR con carreras de clasificación de diez vueltas, ya que nueve banderas amarillas de competición y los dos incidentes combinados llevaron efectivamente a que se lanzaran diez "carreras de clasificación" y el sprint final fuera una carrera "principal". Jimmie Johnson ganó la carrera después de una batalla con Carl Edwards después de que varios equipos intentaran una parada de dos neumáticos en lo que efectivamente se había convertido en la bandera amarilla que condujo a la tanda final, similar a la NASCAR Sprint All-Star Race .

Numerosos pilotos sufrieron problemas con los neumáticos durante la carrera. Dale Earnhardt Jr. fue el primero en la vuelta 26, al reventar un neumático trasero derecho mientras lideraba la carrera. Apenas 3 vueltas después, Juan Pablo Montoya reventó un neumático al salir de la curva 2. ESPN informó de un importante problema con los neumáticos de Jeff Gordon. En la vuelta 47, Carl Edwards informó por radio que tenía un problema con el neumático trasero derecho. Apenas segundos después, en la misma vuelta, Matt Kenseth hizo un trompo en la recta final con un fallo en el neumático trasero derecho, lo que provocó un daño importante en el lado derecho del coche. ESPN informó de que Kyle Busch tuvo algunos problemas con los neumáticos en la vuelta 65. Después de eso, los neumáticos mostraron una ligera mejora, aunque todavía presentaban un importante problema con los neumáticos. Durante la carrera, los pilotos expresaron su decepción por los acontecimientos que habían ocurrido antes y durante el evento, con Matt Kenseth diciendo en el garaje "Es una situación muy, muy decepcionante. Ya sabes, esta es una de las carreras más importantes del año, nunca tener este coche aquí, antes o no entrar en una prueba abierta y luego trabajar en estas cosas trabajando los neumáticos, es bastante decepcionante... Me siento mal por los fans y todo, cuando estamos corriendo a tres cuartos de velocidad porque estamos preocupados de que los neumáticos se caigan y los tenemos reventando cada 8 vueltas. Estoy bastante decepcionado". El presidente de NASCAR, Mike Helton, anunció que NASCAR lanzó más banderas amarillas de competición de lo esperado. Muchos fanáticos de NASCAR lo comparan con la debacle de neumáticos del Gran Premio de Estados Unidos de 2005 , cuando los neumáticos reventados se convirtieron en una gran preocupación para los pilotos. Algunos también dicen que esta carrera fue otro incidente que causó el declive de la popularidad de NASCAR. ^[5]

Dos días después de la carrera, el vicepresidente de competición de NASCAR, Robin Pemberton , se disculpó formalmente por los problemas, diciendo que no llegó a IMS con la combinación correcta de coche y neumáticos. Para rectificar esos problemas, Goodyear realizó dos pruebas de neumáticos adicionales en Indy en otoño, la primera con sólo tres equipos según la política del fabricante de neumáticos el 22 y 23 de septiembre; la otra con hasta 12 equipos el 7 y 8 de octubre para detectar lo que podría haber ido mal y probar un nuevo neumático para ser utilizado en la carrera de 2009. Se llevaron a cabo un total de 7 pruebas en preparación para la carrera de 2009.

Los resultados de estas pruebas indicaron que una mayor cantidad de carga y deslizamiento en el neumático trasero derecho provocó que los restos de partículas fueran más pequeños de lo previsto. Esto impidió que el caucho se adhiriera a la pista y que el desgaste del neumático mejorara a medida que avanzaba la carrera. ^[7]

Muchos fanáticos han señalado esta carrera como la causa del declive general de la Brickyard 400 en general. ^{[8] [9]} En 2021, NASCAR finalmente trasladó la carrera al circuito del Speedway, aunque regresó al óvalo en 2024.

• Gran Premio de Estados Unidos de 2005 : una situación similar en la misma pista durante la carrera de Fórmula Uno de 2005
• Talladega 500 de 1969 : la primera carrera en Talladega, que sufrió una situación similar

• 2008 Allstate 400 At The Brickyard en referencia a las carreras