Carreteras fronterizas entre India y China
| Carreteras fronterizas entre India y China | |
|---|---|
| ICBR, caminos ICB | |
| Tipo de proyecto | Desarrollo de infraestructura |
| Estado actual | En curso (Establecimiento de conectividad y mantenimiento) |
| Ubicación | Arunachal Pradesh, Sikkim, Uttarakhand, Himachal Pradesh, Ladakh |
| Aprobado | 1999 |
| Longitud de las carreteras | |
| Fase 1 | 3.323 km (homologado en 2005) |
| Fase 2 | 6.700 km (homologado en 2020) |
| Longitud total | 10.023 kilómetros |
| Estado | |
| Fase 1 | 15% completado para 2012, [1] 20% completado para 2015 [2] 46% completado y 95% de conectividad establecida para 2021 [3] |
| Fase 2 | En curso |
Las carreteras fronterizas entre India y China (ICBR, ICB Roads) son un proyecto del Gobierno de la India para desarrollar infraestructura a lo largo de la frontera chino-india mediante la construcción de carreteras estratégicas, incluidos puentes y túneles. [1] [4] [5] El proyecto ICBR responde en gran medida al desarrollo de infraestructura china a lo largo de las zonas fronterizas con la India. [6] [7]
En mayo de 2021, la India está construyendo al menos 177 carreteras en dos fases de más de 10.023 km (6.228 mi) de longitud total a lo largo de su Línea de Control Actual (LAC) con China en el marco del "Fondo de Infraestructura y Gestión Fronteriza" (BIMF) del Ministerio del Interior . Esto incluye 73 carreteras de 3.323 km (2.065 mi) de longitud en el marco de la ICBR-I (Fase I) aprobada en 2005 y 104 carreteras adicionales de más de 6.700 km (4.200 mi) de longitud en el marco de la ICBR-II (Fase II) aprobada en 2020. [8] [9] [10] [11]
La India ha creado un "Comité Empoderado" interdepartamental encabezado por el Ministerio de Defensa para acelerar la resolución de problemas y la finalización oportuna de la infraestructura del ICBR después de la demora en la limpieza de bosques y vida silvestre y la adquisición de tierras, el terreno accidentado, la temporada de trabajo limitada debido al invierno y las lluvias, la escasez de material de construcción, etc., lo que resultó en el incumplimiento de los plazos en el pasado. [12] Algunos de los proyectos importantes ya completados incluyen la carretera Darbuk-Shayok-Daulat Beg Oldie (DS-DBO) y el túnel Atal bajo el paso de Rohtang ; y los proyectos importantes en construcción incluyen el túnel Sela en Arunachal Pradesh y un túnel de carretera y ferrocarril bajo el río Brahmaputra en Assam. [13]
Varias entidades son responsables de la construcción de la ICBR, incluida la Organización de Carreteras Fronterizas (BRO), que maneja la mayor parte del trabajo de construcción de carreteras de la ICBR, [4] la Autoridad Nacional de Carreteras de la India (NHAI), la Corporación Nacional de Desarrollo de Carreteras e Infraestructura Limitada (NHIDCL), el Ministerio de Desarrollo de la Región Nororiental (MoDNER), el Departamento Central de Obras Públicas (CPWD), los departamentos de obras públicas de los respectivos estados y otros. [14] Al menos el 67 por ciento de la red de carreteras asignada a la BRO cae bajo la ICBR. [4]
Para marzo de 2021, de las 61 carreteras ICBR-I asignadas a BRO, se había logrado la conectividad en 59 carreteras (3205 km (1991 mi)) o más del 95 por ciento de la longitud total y, entre estas, 42 (1530 km (950 mi)) han sido asfaltadas . [15] [3]
Descripción general
Requisitos de infraestructura estratégica
A raíz de la intensificación de las obras de construcción de carreteras y vías realizadas por China a lo largo de las fronteras norte y este de la India, la India constituyó un Grupo de Estudio de China (CSG) en 1997, para estudiar la necesidad de comunicación por carretera, a lo largo de la frontera con China, para el movimiento rápido de tropas en caso de conflicto armado. Al final del estudio, el CSG identificó una red de 73 carreteras, llamadas Carreteras Fronterizas India-China (ICBR), que se desarrollarían a lo largo de la frontera indochina. El Comité de Seguridad del Gabinete (CCS) aprobó en 1999 la construcción de estas carreteras por la Organización de Carreteras Fronterizas (BRO) bajo el Ministerio de Defensa. El proyecto debía completarse en 2006, pero la fecha límite se extendió hasta 2012. El Comité Permanente de Defensa , un organismo de supervisión legislativa, evaluó la conectividad vial estratégica en 2018. Con respecto al lento ritmo de construcción de carreteras fronterizas, la Organización de Carreteras Fronterizas declaró al comité: [16]
No sería incorrecto decir que hace unos años la filosofía de nuestra nación era que no debíamos construir carreteras lo más cerca posible de la frontera. Esa filosofía hoy nos dice muy claramente por qué no tenemos carreteras. Hace tan solo un par de años decidimos cambiar de filosofía y dijimos que no, que debíamos avanzar lo más posible. Va a llevar tiempo. Lamentablemente, el tiempo no se puede acortar. Hagamos lo que hagamos, llevará tiempo.
— BRO, 50.º informe, Comité Permanente de Defensa (2018-19)
Las demoras también se debieron a razones como el clima, la geografía, la adquisición de tierras y los desastres naturales. [17] En 2013, el gobierno de la Alianza Progresista Unida (UPA) tomó múltiples decisiones administrativas para acelerar la construcción. El enfrentamiento de Doklam en 2017 elevó aún más el perfil del problema con el gobierno de Modi por la infraestructura fronteriza a lo largo de la frontera con China. [17] Los ICBR están presentes en Jammu y Cachemira, Ladakh, Himachal Pradesh, Uttarakhand, Sikkim y Arunachal Pradesh. [16]
Autoridad de Gestión de Infraestructura Fronteriza (BIMA)
En mayo de 2022, fuentes del gobierno indio anunciaron el establecimiento de la Autoridad de Gestión de Infraestructura Fronteriza (BIMA), que es responsable del desarrollo integrado de las áreas fronterizas, incluidas las carreteras, los ferrocarriles, el agua, la energía y la infraestructura de comunicaciones, y el Programa de Aldeas Vibrantes para mejorar las condiciones de vida de los nativos en estas áreas para evitar su emigración, ya que las aldeas fronterizas se consideran activos estratégicos. [18]
Fases del proyecto ICBR
ICBR-I o Fase 1
El proyecto de Fase 1 o ICBR-1 fue concebido en 1999 con una fecha de finalización prevista de 2012 para construir 73 ICBR estratégicos de casi 4000 km de longitud. [10] [4] Fue aprobado en 2005. [10] De los 73 ICBR en la Fase 1, la construcción de 61 carreteras se asignó a BRO y las 12 restantes a CPWD . [19] De las 61 carreteras asignadas a BRO, 12 carreteras de 1.064,14 km de longitud en Ladakh, 5 carreteras de 116,99 km de longitud en Himachal Pradesh, 14 carreteras de 355 km de longitud en Uttarakhand, 3 carreteras de 61,98 km de longitud en Sikkim y 27 carreteras de 1.725,46 km de longitud están en Arunachal Pradesh. [15] El ICBR-I se considera el sucesor del Proyecto HIMANK de BRO , que se inició en 1985 para la construcción de carreteras fronterizas en Ladakh.
A marzo de 2021, de las 61 carreteras ICBR-I asignadas a BRO, se ha logrado la conectividad en 59 carreteras de 3.205,16 km de longitud. De estas 61 carreteras en las que se ha logrado la conectividad, 42 carreteras de 1.530,38 km han sido pavimentadas con asfalto. [15]
ICBR-II o Fase-2
ICBR-II fue aprobado en el presupuesto fiscal 2020-21, [9] para construir 104 carreteras adicionales de más de 6.700 km de longitud. [8] [12] La propuesta para la Fase 2 se concibió por primera vez en 2013 con el objetivo de construir 32 carreteras a lo largo de la frontera, [14] cuya versión ampliada se aprobó en 2020 con la inclusión de carreteras adicionales. [14] [9] En medio de las escaramuzas entre India y China , el gobierno pidió a todos los organismos que aceleraran la construcción de las carreteras. [14] También se envió mano de obra adicional a estas áreas para ayudar a acelerar la construcción. [14]
La ICBR-II abarca la construcción de varias carreteras, pistas peatonales de 18 pies de ancho y puestos fronterizos (BoP) que conectan varios puntos de patrullaje (PP) de la LAC y puntos de reunión de personal fronterizo (BPM) . En 2021, en Arunachal Pradesh, en el marco de la ICBR-II, India está construyendo 57 carreteras, 32 helipuertos, 47 BoP, 12 campamentos de preparación para ITBP y muchas pistas de 18 pies. [9]
Financiación del BIMF y avance de la construcción
La infraestructura del ICBR está financiada por el "Fondo de Infraestructura y Gestión Fronteriza" (BIMF), que proporciona financiación para las infraestructuras fronterizas de la India a lo largo de las fronteras con Bangladesh, Pakistán y China. [9]
El gasto en ICBR se triplicó entre 2016 y 2020, de ₹ 4.600 millones de rupias (equivalentes a ₹ 54 mil millones o US$ 650 millones en 2023) a ₹ 11.800 millones de rupias (equivalentes a ₹ 140 mil millones o US$ 1.7 mil millones en 2023). [20] La financiación anual fue la siguiente: INR 11.800 millones de rupias en 2020-21, INR 8.050 millones de rupias en 2019-20, INR 6.700 millones de rupias en 2018-19, INR 5450 millones de rupias en 2017-18, entre INR 3.300 millones de rupias y INR 4.600 millones de rupias anuales de 2008 a 2016. [19]
Gracias a un aumento significativo de la financiación anual, la construcción del ICBR aceleró su ritmo después de 2014:
- Longitud de carreteras terminadas: 4.764 km de carreteras durante 2014-20 frente a 3.610 km durante 2008-14. [19]
- Formación de montañas cortada completada: 470 km durante 2017-20 frente a 230 km durante 2008-17. [19]
- Limpieza de superficies completada: 380 km durante 2017-20 frente a 170 km de carreteras durante 2008-17. [19]
- Puentes completados: 14.450 metros de longitud durante 2014-20 frente a 7.270 metros durante 2008-14. [19]
- Túneles de carretera completados: 6 túneles durante 2014-20, incluido el túnel Atal en el paso de Rohtang en Himachal Pradesh, frente a 1 túnel durante 2008-14. [19]
También se desviaron fondos de las "carreteras del Estado Mayor General (GS)" [a] a los misiles balísticos intercontinentales. [10]
Tipos de misiles balísticos intercontinentales
De los 73 ICBR de 3812 km, 61 de 3323,57 km fueron asignados a BRO, que se han subdividido en función de su tipo de uso. El Grupo de Estudio de China había identificado carreteras vitales para la defensa de toda la LAC a nivel nacional. El Ministerio de Defensa había identificado carreteras interestatales y regionales a nivel subnacional vitales para una logística militar más amplia, que fueron asignadas a CPWD y PWD estatales. ITBP, que maneja las áreas de preparación avanzadas y los puestos fronterizos en la LAC, había identificado carreteras estratégicas para conectar los puestos individuales con las carreteras principales troncales y arteriales. Otras carreteras incluyen la conexión a nivel interestatal y estatal. [21] La estructura de trabajo de los ICBR está dividida entre diferentes agencias, incluidas la Corporación Nacional de Construcción de Edificios (NBCC), el Departamento Central de Obras Públicas (CPWD), la Corporación Nacional de Construcción de Proyectos (NPCC) y los departamentos de obras públicas estatales. [16]
Lista de carreteras del ICB
Fase 1
La Fase I consta de 3.812 km de carreteras. [1] [16]
Llave
- Maplink : Mapa interactivo con carreteras.
- ID de OSM : proporciona un enlace a una carretera en OpenStreetMap (OSM) en forma de relación.
- Estado : El estado no representa el estado actual de la carretera.
- Duración: Presente/planificada
- Comentarios y cita: Más información sobre la carretera, incluidos puentes y túneles.
Estado de Arunachal Pradesh
En Arunachal Pradesh, el proyecto ICBR, en coordinación con otros programas gubernamentales, ha conectado una serie de puestos fronterizos y áreas fronterizas a la red nacional de carreteras, como Kharsang La, Taksing , Lamang, Gelling , Kibithu y Dichu. [22] Los principales proyectos viales en Arunachal Pradesh incluyen el " proyecto Sela Pass ", que consiste en el túnel Sela en construcción . [23] [16]
| Ruta de la carretera Maplink/OSM ID | Mapa interactivo | Distrito | Longitud | Estado | Comentarios | Árbitro |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Assam-Arunachal Pradesh | ||||||
| Orang- Kalaktang -Shergaon- Roopa - Tenga (OKSRT) Mapa 13649310 | Kameng Oeste | 158 kilómetros (98 millas) | Terminado en 2016 | Proporciona acceso alternativo al flanco oriental de la Carretera Nacional 13  que también va a Tawang. Puentes en Kalaktang , Gajni, Shikari, Sher, Balemu, Bomnag, Haflong. | [24] | |
| Estado de Arunachal Pradesh | ||||||
| Mapa de Tato-Manigong-Tadagade 13651872 | Yomi Shi | 86 kilómetros (53 millas) | Parcialmente completo | Tato está a 47 km al suroeste de Mechuka , Manigong está a 9 km al oeste de Mechuka, Tadagade está a 33 km de Manigong. | [16] | |
| Mapa de Bona- Gelificación 13652936 | Alto Siang | 10 km (6,2 millas) | Completo | Gelling es el último puesto indio en la LAC. Gelling se encuentra al noreste de Bona. Es una prolongación de la carretera Tuting-Bona-Gelling . | [16] | |
| Tame Chung Chung - Mapa de tareas 13653063 | Alto Subansiri | 54 kilómetros (34 millas) | Terminado en 2017 | La carretera que parte de Nacho va a Tame Chung Chung (TCC) en Gelensiniak . Desde allí se desvía hacia Taksing y Maja (también escrito Maza), ambos lugares cercanos a la frontera. Las obras de la carretera TCC-Taksing comenzaron en 2000, pero finalizaron en 2017. [25] La carretera TCC- Bidak se completó en 2018. [26] [27] | [16] | |
| Tame Chung Chung - Maja Mapa 13660521 | 48 kilómetros (30 millas) | Completa hasta Bidak | [16] | |||
| Nacho- Tame Chung Chung Mapa 13660549 | 78 kilómetros (48 millas) | Parcialmente completo | [21] | |||
| Mapa del zapador Jang-Rama 13651811 | Tawang | 90 kilómetros (56 millas) | Terminado en 2016 | Proporciona acceso a Tawang y forma la parte norte/superior de la Carretera Nacional 13 .Se completó en 2016. Es parte de la carretera inacabada Balipara-Charduar-Tawang . [28] (Jang también se escribe Jung) | [29] | |
| Sangestar Tso -Kharsang La Mapa 13664340 | 16 km (9,9 millas) | Completo |  | [31] [16] | ||
| Mapa de Zemithang - Khinzemane 13664456 | 25 km (16 millas) | Completo | La parte superior de la carretera está cerca del río Namka Chu . | [31] [30] | ||
| Yarlung-Lamang | Yomi Shi | N / A | N / A | Lamang es el último puesto avanzado indio cerca de Mechuka . El puesto de Yarlung está en camino a Lamang. | [32] [33] | |
Uttarakhand
En Uttarakhand, se han conectado la mayoría de los puntos fronterizos de Pulam Sumda , el paso de Mana , el paso de Niti , Lapthal y Rimkhim , y Lipulekh . [22]
| Ruta de la carretera Maplink/OSM ID | Mapa interactivo | Distrito | Longitud | Estado | Comentarios | Árbitro |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Uttarakhand | ||||||
| Nelong -Naga- Jadhang /Sonam Mapa 13667660 | Uttarkashi | 30 km (19 millas) | Parcialmente completo | La carretera Nelang-Naga se bifurca en dos caminos, uno de los cuales lleva a Sonam [34] [35] y a los puestos fronterizos de la IBTP de Jadhang (BoP). El puente del río Jadganga se encuentra en esta ruta. La bifurcación hacia Sonam continúa hasta Pulam Sumda . Esta también se conoce como la carretera Nelgang-Pulam Sumda . | [21] | |
| Mapa de Joshimath - Malari -Girthidobla-Sumna-Rimkhim 13667486 | Manzanilla | 105 kilómetros (65 millas) | Parcialmente completo | El sector en disputa de Bara Hoti - Lapthal se encuentra a 100 km de Joshimath. La carretera de Joshimath a Malari se bifurca hacia dos puestos de la ITBP diferentes en Malari, hacia el puesto de Sumna-Rimkhim en el este y hacia otro puesto al oeste. Hay puentes en Dhak, Tamak, Suraithota y Subaigadhera [36] . La ITBP tiene 42 puestos fronterizos en el sector de Bara Hoti y en la zona del Paso de Mana . [37] [38] | [39] [40] | |
| Mana - Mapa del Paso de Mana 13667703 |  | 48 kilómetros (30 millas) | Completo |  | [41] | |
| Mapa de Tawaghat-Ghatiabagarh -Lipulekh 13667911 | Pithoragarh | 100 kilómetros (62 millas) | Completo | Zona de Lipulekh y paso, territorio de Kalapani , carretera Kailash Mansarovar. | [42] [43] | |
| Mapa de Munsiyari - Milam 13667746 | Parcialmente completo | Milam es el último pueblo. | [41] | |||
Ladakh
Se han conectado las localidades más avanzadas y los puestos fronterizos de Daulat Beg Oldie (DBO), Hotspring , Demchok y Zursar. La conectividad por carretera ha reducido su dependencia del transporte aéreo. [22]
| Ruta de la carretera Maplink/OSM ID | Mapa interactivo | Distrito | Longitud | Estado | Comentarios | Árbitro |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ladakh | ||||||
| Mapa de Harong- Chushul 13671808 | Leh | 65 kilómetros (40 millas) | Completo | Parte de la ruta Spangmik - Tangtse -Harong- Chushul -Tsaga-Loma de 240 km (150 millas) hacia Nyoma . | [16] | |
| Phobrang - Marsimik La - Mapa de aguas termales 13671836 | 70 kilómetros (43 millas) | Completo | Ruta desde Lukung cerca de Pangong Tso hacia aguas termales cerca de LAC. | [21] [41] | ||
| Mapa de Darbuk-Shyok-DBO 13671859 | 255 kilómetros (158 millas) | Completo | La ruta discurre parcialmente a lo largo del río Shyok y la LAC. También se la denomina carretera DS-DBO o carretera del subsector norte. | |||
| Mapa de Sasoma-Saser La 13671925 | 55 kilómetros (34 millas) | Parcialmente completo |  | |||
| Mapa de Koyul -Photila-Chisumle-Zurasar 13671950 | 120 kilómetros (75 millas) | Completo | Sector Demchok . Zurasar es uno de los últimos puestos fronterizos de la zona. | [41] | ||
| Himachal Pradesh-Ladakh | ||||||
| Mapa de Leh- Upshi - Sarchu 333878 | Leh | 250 kilómetros (160 millas) | Completo |  | ||
| Nimmu-Padum-Darcha | Leh , Kargil , Lahaul y Spiti | 285 kilómetros (177 millas) | Parcialmente completo |  | ||
Sikkim
| Ruta de la carretera | Mapa interactivo | Distrito | Longitud | Estado | Comentarios | Árbitro |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Sikkim | ||||||
| Gangtok-Chunghang | Noreste de Sikkim | Completo | ||||
| Base Tr Jn-Bheem- Dokala | Triángulo entre India, China y Bután | 19,72 | Completo | [47] [48] [49] | ||
Proyectos geoestratégicos relacionados
Las iniciativas geoestratégicas incluyen el Comando de Andamán y Nicobar y el Diálogo de Seguridad Cuadrilateral .
Plan de desarrollo de la zona fronteriza de pueblos vibrantes
En el marco del presupuesto 2022-23, la India pretende repoblar, modernizar o establecer 500 aldeas cerca de la línea cero de la frontera a lo largo de la LAC desde Ladakh hasta Arunachal Pradesh [50] , mientras que China ya ha establecido 628 aldeas para 2021 a un costo de 6.400 millones de dólares con telecomunicaciones, internet, electricidad y servicios públicos fuertemente subsidiados, etc. Según este informe, de 172 (incluidas 24 3G y 78 4G) de las 236 aldeas de Ladakh tenían conectividad de telecomunicaciones. Por ejemplo, 19 aldeas fronterizas en Chushul no tenían infraestructura de comunicaciones o la tenían parcialmente [50] .
Proyectos de aeropuertos fronterizos y ALG
El Comando del Teatro Occidental del Ejército Popular de Liberación es responsable de la defensa de China a lo largo de toda la línea de control real con India. [51] Las Fuerzas Armadas de la India han dividido la LAC en 3 sectores: el sector occidental a través de Ladakh y Aksai Chin controlado por China, el sector central a través de Himachal Pradesh y Uttrakhand , y el sector oriental a través de Sikkim y Arunachal Pradesh . [52] De manera similar, la Fuerza Aérea de la India tiene el Comando Aéreo Central con base en Prayagraj , el Comando Aéreo Occidental con base en Delhi y el Comando Aéreo Oriental con base en Shillong para cubrir la LAC.
- Aeropuertos de Ladakh y terrenos de aterrizaje avanzados (ALG) en Daulat Beg Oldi , Fukche , Leh , Nyoma , Padum , [53] Thoise [54] y el ALG propuesto del Valle de Parma . [55] [56]
- Himachal Pradesh comparte una frontera de 250 km con China. [57] Los aeropuertos incluyen el aeropuerto de Shimla , [57] el aeropuerto de Kullu-Manali , [57] y el propuesto Rangrik. [57]
- Uttrakhand tiene 350 kilómetros de frontera con el Tíbet. [37] Los aeropuertos y ALG incluyen el aeropuerto de Chinyalisaur y el ALG del aeropuerto de Pithoragarh . [37]
- Sikkim se compone del aeropuerto de Pakyong ALG.
- Arunachal Pradesh tiene varios aeropuertos y ALG en Aalo , Mechuka , Pasighat , Tawang Air Force Station , Tuting , Vijoynagar , Walong , Ziro , Daporijo , Arunachal Pradesh [58] [59] y el propuesto Alinye (ALG), [58] [59]
Proyectos de puentes fronterizos
- El puente sobre el río Teesta en Sikkim, ya completado en 2020, prestará servicio al sector de Doklam.
- Puente ferroviario sobre el río Teesta , en construcción en julio de 2020 y con fecha de finalización prevista para diciembre de 2020. [60]
- Nuevos puentes sobre el río Brahmaputra en Assam servirán a Arunachal Pradesh en el sector oriental.
Proyectos ferroviarios fronterizos
El Ministerio de Defensa de la India ha identificado al menos 15 nuevas líneas ferroviarias geoestratégicas que se construirán cerca de las fronteras con China , Pakistán y Nepal para el despliegue de tropas. [61] En comparación, China ha construido líneas hasta Shigatse en el Tíbet, con planes de conectarlo con Nepal y más allá con la India. [62] Después de que el Ministerio de Defensa propusiera estas líneas en 2013, el Gobierno de la India aprobó los estudios iniciales de las 14 líneas en 2014, [63] Algunos de estos proyectos, así como otros relacionados, son los siguientes:
Otros proyectos de carreteras fronterizas
- Ladakh-Himachal-Uttar Pradesh
- Autopista Char Dham , no forma parte de ICBR
- Pooh – Chumar Road y Harsil – Kharcham Road. Ambos fueron anunciados en septiembre de 2020 además de la fase 1 del ICBR, y cada uno costará entre 2.000 y 3.000 millones de INR. [64] [65]
- Sikkim
- Autopista Bagrakote - Gangtok : la carretera de 250 km de longitud que se origina en la NH17 (NH31 según la numeración anterior) cerca de Bagrakote en Dooars hasta Gangtok se está actualizando para que cumpla los estándares de autopista nacional en julio de 2020 por parte de la National Highways and Infrastructure Development Corporation Limited (NHIDCL). Pasa por Algarah - Lava - Rishyap (en Bengala Occidental en la frontera con Sikkim) -Rhenock - Rorathang - Pakyong - Ranipool hasta Gangtok. Además de la autopista NH10 Sevoke-Gangtok propensa a deslizamientos de tierra existente , esta proporcionará un acceso alternativo a la capital del estado, Gangtok, y más allá, a la frontera entre India y China. [60]
- Estado de Arunachal Pradesh
- Carretera Fronteriza de Arunachal , propuesta a lo largo de la frontera entre India y China, no es parte de la ICBR.
- Corredor Este-Oeste de Arunachal , propuesto para atravesar las estribaciones de la parte alta e inferior de Arunachal Pradesh, no forma parte del ICBR.
- Carretera Trans-Arunachal , carretera operativa existente.
Proyectos de túneles fronterizos
A partir de septiembre de 2021, India está construyendo 31 túneles de carretera (frente a los 17 túneles de 100 km de longitud total planificados en 2017), 20 en J&K y 11 en Ladakh, con un coste combinado de INR1,4 lakh crore (~US$17,5 mil millones), esto incluye túneles construidos por el Ministerio de Transporte por Carretera y Autopistas (MoRTH). [66] A partir de enero de 2023, de los proyectos de túneles asignados a BRO, 5 estaban terminados, 9 estaban en construcción (6 - Arunachal Pradesh, 4 - Jammu y Cachemira, 1 - Ladakh), 11 estaban en fase DPR, el resto se han asignado a otras entidades. [67] [68] [19] BRO mantiene abiertos 27 pasos de montaña y planea construir túneles debajo de todos ellos para que el tráfico permanezca abierto durante todo el año y el ejército ahorre varios cientos de millones de rupias al año que actualmente se gastan en el transporte aéreo de suministros logísticos. De los 13 pasos de montaña transitables más altos del mundo, 10 están en la India, y de ellos, 8 están solo en Ladakh. De los 27 pasos de montaña mantenidos por la BRO, se están construyendo túneles bajo 11 y se está preparando el informe detallado del proyecto del túnel bajo 9; también se construirán túneles bajo los 7 pasos de montaña restantes para que el ejército pueda llegar a la frontera a un ritmo más rápido con conectividad durante todo el año en todo tipo de clima a través de los 27 pasos. Algunos de estos túneles tienen doble uso vial y ferroviario, como el túnel ferroviario y vial de tres tubos más largo del mundo bajo Brahmaputra. El gobierno de Modi duplicó el presupuesto de la BRO para GS Roads (carreteras del Estado Mayor para militares) de la BRO en 2 años, de 2500 millones de rupias en el año fiscal 2021-21 a 3500 millones de rupias en el año fiscal 2022-23 a 5000 millones de rupias en 2023-24. [69]
BRO ha estado construyendo túneles en las carreteras estratégicas de ICBR en la frontera chino-india para proporcionar conectividad todo el año en todas las condiciones climáticas. Sin estos túneles, el acceso por carretera a los puestos de gran altitud en la frontera chino-india está cerrado durante seis meses cada año debido a las nevadas y la lluvia, y los suministros se realizan únicamente por vía aérea. Estos túneles reducirán el tiempo de viaje y los costos operativos, y eliminarán el riesgo de avalanchas y deslizamientos de tierra. La lista de túneles, de oeste a este a lo largo de la frontera indochina, es la siguiente: [70] [71]
La construcción de túneles en las zonas del Himalaya ha cobrado ritmo. Por ejemplo, en enero de 2023, Uttrakhand ya contaba con 18 túneles y en los próximos 10 años se construirán 66 túneles más, algunos de los cuales ya están en construcción y otros están en fase de planificación o de presentación de informes detallados. [72] En mayo de 2023, la India tenía 1641 proyectos de construcción de túneles en curso, de los cuales 144 túneles de 357 km en carreteras nacionales costaban 200.000 millones de rupias, incluidos 30 túneles (45 km) completados, 16 (120 km) en construcción que se completarán en el año fiscal 2024-25 y 54 (192 km) en la etapa de informe detallado del proyecto (DPR). [73]
| Ruta | Nombre del túnel | Estado | Longitud (km) | Operacional (a diciembre de 2022) | Apertura (aaaa (Mmm)) | Tipo (carretera/ferrocarril/doble) | Estado/Comentario |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Túneles de la línea ferroviaria Jammu-Baramulla | Túnel ferroviario de Pir Panjal | Jammu y Cachemira | 11,215 kilómetros | Y | 2013 (diciembre) [74] | Carril | 3 túneles en el proyecto. [74] |
| T13 | Jammu y Cachemira | 9,8 kilómetros | Y | 2022 (diciembre) [74] | Carril | ||
| T49 | Jammu y Cachemira | 12,758 kilómetros | norte | 2023 (diciembre) [74] | Carril | ||
| Túneles de la autopista NH44 Jammu-Udhampur-Patnitop-Banihal-Srinagar | Túnel Chenani-Nashri Dr. Syama Prasad Mookerjee | Jammu y Cachemira | 9,028 kilómetros | Y | 2017 (abril) | Camino | 12 túneles en NH44, dos túneles principales son el túnel Dr. Syama Prasad Mukherjee y el túnel Banihal Qazigund Road. [75] |
| Túnel de carretera de Banihal Qazigund | Jammu y Cachemira | 8,45 kilómetros | Y | 2021 (diciembre) | Camino | [75] | |
| 4- Túneles de Nandni | Jammu y Cachemira | 1,4 kilómetros | Y | 2022 (diciembre) | Camino | Entre Jammu y Udhampur. [75] | |
| Túnel Sudhmahadev–Dharanga | Jammu y Cachemira | 8 kilómetros | N (en construcción) | ¿2025? (?) | Camino | Túnel unidireccional de dos tubos cerca de Patnitop con un coste de 2.598 millones de INR [76] | |
| Túnel de Khellani | Jammu y Cachemira | 2,5 kilómetros | N (en construcción) | ¿2025? (?) | Camino | [77] | |
| NH244 Autopista Kishtwar - Qazigund - Anantnag | Túnel Singhpora-Vailoo (túnel superior Sinthan) | Jammu y Cachemira | 10,3 kilómetros | N (en construcción) | ¿2025? (?) | Camino | Costo: 3253 millones de rupias. [76] [77] Costo: 4650 millones de rupias. Proyecto aprobado por el Ministerio de Salud desde antes de 2018. |
| Tramo de la autopista NH501 Chandanwari-Sangam en la ruta yatra de la cueva de Amarnath . | Túnel Sheshnag-Sangam (debajo de Mahaguns Top, también conocido como Ganesh Top) | Jammu y Cachemira | 11 kilómetros | N (RPD) | 2029 | Camino | ¿cuesta INR?. La autopista Chandanwari-Sangam , que incluye un túnel de 11 km de largo, es una sección verde de 22 km de largo de la autopista nacional en la Ruta Sur (a través de Pahalgam ) de Amarnath yatra que conectará las rutas de yatra Sur (a través de Pahalgam) y Norte (a través de Baltal ) a través del túnel de la autopista. En enero de 2023, NHIDCL del MoRTH invitó a los proveedores a presentar solicitudes de propuestas antes del 20 de febrero de 2023 para la preparación del DPR (informe detallado del proyecto) que tardará 10 meses en prepararse; posteriormente, después de 2 meses de preparación previa a la construcción, la construcción tardará 5 años, con la fecha de finalización prevista del 31 de marzo de 2029 (total 6 años). [78] |
| Autopista Kathua -Basohli-Bani-Chattergala-Bhaderwah | Túnel de Bhaderwah | Jammu y Cachemira | 3,5 kilómetros | N (RPD) | ¿2027? (?) | Camino | Túnel de 2 carriles. [76] Costo: 1.133 millones de INR. Proyecto aprobado por el Ministerio de Turismo y Cultura desde antes de 2018. |
| Túnel de Chattergalla | Jammu y Cachemira | 6,8 kilómetros | N (RPD) | ¿2027? (?) | Camino | Túnel de 2 carriles. [76] Costo: 808 millones de rupias. Proyecto aprobado por el Ministerio de Turismo y Cultura desde antes de 2018. | |
| Túneles de la autopista NH144A Jammu- Akhnoor - Poonch (4 túneles) | Túnel Kandi (túnel Tunghi Morh-Chaura) | Jammu y Cachemira | ? kilómetros | N (en construcción) | 2024 (agosto) | Camino | Autopista pavimentada de cuatro carriles entre Jammu y Akhnoor y dos carriles entre Akhnoor y Poonch. Los cuatro túneles fueron construidos por BRO. [79] |
| Túnel Sungal (túnel Daghun-Sungal) | Jammu y Cachemira | 2,7 kilómetros | N (en construcción) | 2024 (agosto) | Camino | Túnel de 2 carriles entre el templo Kali Dwar de la aldea de Daghun y Chowki Choura, cuesta INR 797 cr por una sección de 9,35, incluido el túnel. [79] | |
| Túnel Nowshera (túnel Rajal-Kallar) | Jammu y Cachemira | ? kilómetros | N (en construcción) | 2024 (agosto) | Camino | 2 carriles. [80] | |
| Túnel Bhimbar Gali (túnel Kalai-Bhatadurian) | Jammu y Cachemira | ? kilómetros | N (en construcción) | 2024 (agosto) | Camino | Autopista pavimentada de cuatro carriles entre Jammu y Akhnoor y dos carriles entre Akhnoor y Poonch. Los cuatro túneles fueron construidos por BRO. [79] | |
| Túneles de la autopista Poonch - Sophian Mughal Road | Túnel Pir ki Gali (Túnel Chhatapani-Zaznar) | Jammu y Cachemira | 8 kilómetros | N (DPR realizado) | ¿2025? (?) | Camino | La autopista de dos carriles Poonch-Shopian con arcén pavimentado y túnel de dos carriles costará 4.000 millones de INR. La DPR estaba lista a mediados de 2022. [81] Túnel desde Chhatapani desde el lado de Poonch hasta Zaznar desde Shopian, "lo ideal sería que hubiera otro túnel que comenzara en Thanamandi y terminara en Buflaiz para convertirlo en una carretera para todo tipo de clima". [82] El túnel costó 2.000 INR, proyecto aprobado por el Ministerio de Relaciones Exteriores y de la India financiado por JICA desde antes de 2018. |
| Túnel de la autopista Tangdhar - Kupwara | Túnel del paso de Sadhna | Jammu y Cachemira | ? kilómetros | N (DPR realizado) | ¿2025? (?) | Camino | Autopista de dos carriles con arcén pavimentado y túnel de dos carriles anunciada en diciembre de 2021. [82] |
| Autopista Paddar -Atholi- Machail - Zanskar - Kargil (túnel Hagshu La) | Túnel Paddar-Zanskar (Túnel Machail-Zanskar) | Jammu y Cachemira | ~350 kilómetros | N (DPR realizado) | ¿2025? (?) | Camino | Autopista de 2 carriles con arcén pavimentado y túnel de 2 carriles anunciada en diciembre de 2021. [82] [83] La pista peatonal tradicional pasaba por Umasi La, pero la nueva autopista se construirá a lo largo de una alineación ligeramente diferente con un túnel bajo Hagshu La. La ruta del cuartel general de comando de Udhampur-Srinagar-Zoji La-Kargil-Zanskar tiene una distancia de ~1100 km o 25 horas de viaje y la ruta Udhampur-Pader-Zanskar tendrá solo una distancia de ~350 km o 5 horas, lo que la convierte en la ruta más corta para servir al sector de defensa de Kargil- Dras . Construir la autopista a través de esta ruta alpina será un desafío. Conectará las aldeas budistas en 3 valles (Gandhari, Kabban y Machail) del área de Pader del distrito de Kishtwar con las aldeas budistas del valle de Zanskar en el norte que tienen una cultura similar. La carretera de Kishtwar a Machail Mata se ha completado bajo el esquema PMGSY . [84] |
| Túneles NH1 Srinagar-Kargil-Leh | Túnel Z-Morh | Jammu y Cachemira | 6,5 kilómetros | N (en construcción) | 2023 (diciembre) | Dual | Los túneles de dos carriles Zojila-La y Z-Morh se encuentran a 100 km al suroeste de Kargil. [85] [66] [86] |
| Túnel Zoji-la | Jammu y Cachemira | 14,2 kilómetros | N (en construcción) | 2023 (diciembre) | Dual | [85] [66] [86] | |
| Túnel de Nilgrar-I | Jammu y Cachemira | 0,433 kilómetros | N (en construcción) | 2023 (diciembre) | Dual | Parte del túnel de hilo de acero que forma parte del camino de acceso al portal oeste del túnel de Zojila. [87] | |
| Túnel de Nilgrar II | Jammu y Cachemira | 1,95 kilómetros | N (en construcción) | 2023 (diciembre) | Dual | Parte del túnel de hilo de acero que forma parte del camino de acceso al portal oeste del túnel de Zojila. [87] | |
| Namika La | Ladakh | ? kilómetros | N (RPD) | ¿2027? (?) | ? | [88] | |
| Fotu La | Ladakh | ? kilómetros | N (RPD) | ¿2027? (?) | ? | [88] | |
| Túnel de ruta Kargil- Batalik -Dah- Khalatse | Hamboting La | Ladakh | ? kilómetros | N (RPD) | ¿2027? (?) | Camino | A 31 km al este de Kargil, entre Kargil y Batalik , ofrece una alternativa a la NH1 Kargil-Leh. |
| Ruta Leh-Khalsar-Siachen | Khardung La | Ladakh | 5,5 kilómetros | N (RPD) | ¿2027? (?) | Camino | Túnel de dos carriles en Khardung La que va hacia el norte desde la ciudad de Leh hasta Siachen y el valle de Nubra . [88] |
| Túnel Sasoma – Saser La Road-DBO (túnel SSSG-DBO, túnel Saser La - Saser Brangsa) | Llanuras de Depsang | Ladakh | ? kilómetros | N (RPD) | ¿2027? (?) | Camino | Español En la carretera Sasoma – Sasser La -Saser Brangsa-Gapsam- Daulat Beg Oldi ( carretera SSSG-DBO ), también la carretera Sasoma-Sasser La entre el valle de Nubra y Daulat Beg Oldi (DBO) en las llanuras de Depsang, incluido un túnel entre Saser La 17.800 pies (5.400 m) hasta Saser Brangsa, cuya aprobación para la vida silvestre ya se concedió en abril de 2022. A partir de enero de 2023, la ruta Sasoma (cerca del campamento base de Siachen ) en el sur hasta Saser La en el norte está en construcción, a la que se puede llegar por el lado de Saser La desde Murgo en el noreste por una carretera transitable, Saser La a Saser Brangsa en el noroeste es una pista a pie de 30 km bajo la cual se construirá un túnel de autopista, la sección Saser Brangsa-Gapsam-Daulat Beg Oldi en el noroeste ya es transitable. La carretera SSSG-DBO se conecta con la carretera Darbuk–Shyok–DBO (carretera DS-DBO) en dos lugares: en Daulat Beg Oldi en el noroeste y también a través del ramal de Saser La a Murgo (en la carretera DS-DBO) en el noreste. [89] |
| Túnel de carretera Darbuk–Shyok–DBO (túnel DS-DBO) | Llanuras de Depsang | Ladakh | ? kilómetros | N (RPD) | ¿2027? (?) | Camino | Túnel de dos carriles. [90] |
| Gogra - Marsimik La - Pangong Tso - Chushul -Mahe- Karzok - Tso Moriri - Kiato - Kaza -Dhar Larang-Tiuni- Paonta Sahib - Behat -Saharanpur-Delhi Highway | Varios túneles, por ejemplo, Marsimik La, Dhar Larang, Chheyuda Dhar, etc. | Ladakh, Himachal, Uttar Pradesh | ? kilómetros | N (Planificación) | ¿2029? | Camino | Se ha propuesto la ruta Karzok-Kiato y el resto de la ruta aún no se ha propuesto formalmente. [91] Desde Gogra y Hot Springs, la ruta girará hacia el oeste para terminar en la intersección con la ruta Darbuk–Shyok–DBO (ruta DSDBO). Entre Chusul y Marsimik La, tendrá un túnel bajo las cadenas montañosas inmediatamente al norte (Marsimik) y al sur (Chushul y la reserva natural de Changthang) de Pangong Tso con un puente sobre Pangong Tso y un teleférico turístico hasta la cima del dedo 4. |
| Ruta Hemis - Tangste - Durbuk - Pangong Tso | Ke La | Ladakh | ? kilómetros | N (RPD) | ¿2027? (?) | Camino | Túnel de dos carriles. [88] |
| Autopista NH3 Leh-Manali | Túnel de Lungalacha La | Ladakh | 14,5 kilómetros | N (tierna) | ¿2027? (?) | Carretera (¿o Doble?) | [92] [93] Costo del túnel Lachung La INR6,747 cr. |
| Bara-lacha la | Ladakh | ? | N (tierna) | ¿2027? (?) | Carretera (¿o Doble?) | ||
| Tanglang La | Ladakh | 7,5 kilómetros | N (tierna) | ¿2027? (?) | Carretera (¿o Doble?) | El coste del túnel Tanglang La es de 3.490 millones de INR. | |
| Túnel de Rohtang | Himachal Pradesh | 9,02 kilómetros | Y | 2020 (julio) | Dual | ||
| NH505 | Túnel del paso de Kunzum (al oeste de Kaza, entre Manali y Kaza) | Himachal Pradesh | ? kilómetros | N (planeado) | ? (?) | Camino | La NH505 conecta Kaza con Manali en el suroeste, y vía Sumdo con la frontera chino-india en el este y el distrito de Kinnaur en el sureste. La ruta Kaza-Tabo- Shimla está abierta todo el año, pero la ruta Manali-Kaza está cerrada durante 5 a 7 meses cada año debido al cierre del Paso Kunzum (15.000 pies) por las nieves. La NH505 es la autopista arterial que atraviesa Spiti y ha sido vital para el desarrollo de esta región. [94] NHAI está planeando construir un túnel bajo el Paso Kunzum para proporcionar conectividad en todo tipo de clima entre Manali y el valle de Spiti . [95] |
| Carretera Nimmu-Padum-Darcha | Túnel de Shingo La | Himachal Pradesh | 4,25 kilómetros | N (en construcción) | ¿2027? (?) | Camino | Proporciona una ruta alternativa a la autopista NH3 Leh-Manali para llegar a Leh. El costo es de 4095 millones de INR por el túnel de 8,8 km y la carretera de acceso. |
NH154 Pathankot - Joginder Nagar - Actualización de la autopista Mandi a 4 carriles | 3 nuevos túneles | Himachal Pradesh | ? | Y (siendo actualizado) | ¿2025? (?) | Camino | 3 nuevos túneles entre Joginder Nagar y Mandi, 3 puentes ferroviarios y 8 desvíos en otras partes de esta ruta mejorada. Las carreteras nacionales Kangra-Shimla, Kiratpur-Manali y Shimla-Kalka también se están mejorando para contar con cuatro carriles con varios túneles nuevos en cada una de estas rutas. [96] |
| Autopista Harsil -Kharcham | Túnel del paso de Lamkhaga | Himachal y Uttarakhand | ? | N (RPD) | ¿2027? (?) | Camino | Conecte Harsil y Kharcam a través del túnel Lamkhaga Pass y conéctese con la autopista Pooh-Chumar-Hanle. [97] |
| Ferrocarril de Char Dham | Túneles ferroviarios de Char Dham | Uttarakhand | ? | N (RPD) | ¿2027? (?) | Carril | Múltiples túneles ferroviarios del ferrocarril Char Dham . |
| Carretera Char Dham | Túneles de la autopista Char Dham | Uttarakhand | ? kilómetros | N (en construcción) | 2024 (diciembre) | Camino | La autopista Char Dham tiene varios túneles, como el túnel Chamba |
| Túnel de Chamba | Uttarakhand | 0,440 kilómetros | Y | 2021 (enero) | Camino | Debajo de la ciudad en la carretera Rishikesh - Dharasu . [68] | |
| Túnel de dos tubos de Dabarkot | Uttarakhand | 2 kilómetros | N (RPD) | 2026 | Camino | En la zona propensa a deslizamientos de tierra de Dabarkot, en la carretera Yamunotri . El proyecto de rehabilitación de la presa se preparó a fines de 2022 y su construcción demorará cuatro años. [98] | |
| Túnel de derivación de Rudraprayag | Uttarakhand | 0,900 kilómetros | N (en construcción) | Camino | 2024 | En la ruta Badrinath , con un costo de 200 millones de INR (25 millones de USD), la construcción comenzó en noviembre de 2022. [99] | |
| Túnel Ranipokhri (túnel Dehradun - Tehri ) | Uttarakhand | 27 kilómetros | N (RPD) | Camino | ¿2026? | Entre Dehradun y Tehri, en una línea de 35 km de longitud que incluye un túnel de entre 27 y 28 km de longitud, comienza en Ranipokhri en el sur. La línea del túnel se finalizará en diciembre de 2022. [100] | |
| Túnel Budi-Garbyang en la autopista Pithoragarh-Lipulekh Pass (PLPH) o Kailash-Mansarovar Road (KMR). | Uttarakhand | 6 kilómetros | N (RPD) | Camino | ¿2029? | Túnel de 2 carriles Rs2000 cr, en la ruta Kailash - Mansarovar yatra . [101] | |
| NH310A Chungthang - Autopista Tung North Sikkim | Túnel Theng | Sikkim | 0,578 kilómetros | Y | 2018 (octubre) | Camino | |
| Autopista NH6 Silchar-Shillong | Túnel de Sonapur | Meghalaya | 0,120 kilómetros | Y | 2008 (septiembre) | Camino | En la NH6 (antigua NH44) dentro del Santuario Narpuh al noroeste de Silchar , conecta Meghalaya con el Valle Barak de Assam en el sureste de Meghalaya. [68] |
| Río Brahmaputra | Túnel subterráneo Numaligarh-Gohpur | Assam | 15,6 kilómetros | N (RPD) | ¿2029? (?) | Dual | Los tubos gemelos de 22 metros por debajo del río que conectan la NH-52 y Numaligarh en la NH-37 costarán 12.807 millones de rupias (1.700 millones de dólares estadounidenses). [102] [103] |
| NH13 Bogibeel (Assam)-Autopista Tawang | Paso de Nechiphu | Estado de Arunachal Pradesh | 0,5 kilómetros | N (en construcción) | 2023 (enero) | Dual | Túnel de dos carriles a medio camino entre Tawang y Dirang |
| Túneles de Sela | Estado de Arunachal Pradesh | 1,790 km y 0,475 km | N (en construcción) | 2023 (enero) | Dual | Túnel de un solo tubo en forma de D del paso Nechiphu a medio camino entre Bomdila y Bhalukpong. |
Proyectos de puertos marítimos y vías navegables
El proyecto de desarrollo del puerto de Sagarmala y los proyectos de vías navegables nacionales también mejorarán las capacidades geoestratégicas a lo largo de la LAC y en otros lugares. Los proyectos de vías navegables en Assam sobre el río Brahmaputra y sus afluentes son de importancia geoestratégica para el movimiento de activos militares; estos incluyen la Vía Navegable Nacional 2 y el río Subansiri .
Túnel bajo el río
El túnel subterráneo Gohpur-Numaligarh es un túnel en construcción bajo el río Brahmaputra. [104]
Conectividad móvil e internet
En junio de 2020, se anunció que 54 aldeas en la región de Ladakh, incluidas Demchok (19 en Kargil, 11 en Zanskar y 7 en el valle de Nubra ), recibirán conectividad de telefonía móvil de Jio a través de torres conectadas por satélite en el marco del programa de Financiación de la Obligación de Servicio Universal (USOF). [105]
Radares
- Uttarakhand
- Radar Doppler en Mukteshwar y Surkanda Devi [106]
- Radares de defensa aérea, en construcción, en Chamoli , Pithoragarh y Uttarkashi [107]
Proyectos de conectividad en el noreste
- Proyectos de conectividad del noreste
- Proyectos de conectividad Look-East
- Corredor Norte-Sur y Este-Oeste
- Carretera de la Amistad India-Myanmar-Tailandia
- Corredor Económico BCIM
- Red de carreteras de Asia
- Lista de puentes sobre el río Brahmaputra
Véase también
- Geoestratégico
- Infraestructura fronteriza entre India y China
- Lista de territorios en disputa de la India
- Comando del Teatro Occidental , China
- Comando Este, Central y Oeste LAC , de la India
- Lista de estaciones de la Fuerza Aérea de la India
- Lista de bases aéreas de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación
- Desarrollo ferroviario similar
- El futuro del transporte ferroviario en la India , el desarrollo ferroviario
- Ferrocarril entre China y la India
- Desarrollo de carreteras similares
- Bharat Mala
- Cuadrilátero de diamantes , incluido en Bharatmala
- Cuadrilátero Dorado , esquema de conectividad de desarrollo de carreteras nacionales completado más antiguo
- Proyecto de desarrollo de carreteras nacionales , incluido en Bharatmala
- Corredor Norte-Sur y Este-Oeste , subsumido en Bharatmala
- Autopistas de la India
- Puertos similares y desarrollo del transporte fluvial
- Lista de vías navegables nacionales de la India
- Proyecto Sagar Mala , esquema de conectividad para el desarrollo del puerto fluvial nacional
- Desarrollo similar del transporte aéreo
- Programa de vuelos espaciales tripulados de la India
- UDAN , plan nacional de conectividad para el desarrollo aeroportuario
- General
- Lista de carreteras nacionales en la India por número de carretera
- Lista de carreteras nacionales de la India
- Transporte en la India
Notas
- ^ "Las carreteras GS garantizan el movimiento entre valles y entre sectores a lo largo de la LAC"
Referencias
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Lectura adicional
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