Incidente del Nissho Maru

El incidente del Nissho Maru ( en japonés :日章丸事件, en persa : حادثه نیشومارو ) fue un incidente ocurrido en 1953 en el que un barco japonés rompió el embargo comercial de petróleo que el Reino Unido había impuesto unilateralmente a Irán . Esta audaz medida vinculó directamente a Irán, el principal productor de petróleo del mundo, con Japón, un importante consumidor de petróleo. Como resultado, el precio de los productos petrolíferos nacionales en Japón cayó en decenas de miles de millones de yenes al año, lo que produjo un gran beneficio para los consumidores. La compañía petrolera británica Anglo-Iranian Oil (AIOC) presentó una demanda solicitando una orden judicial provisional para la incautación de productos petrolíferos transportados por el Nissho Maru , pero el Tribunal de Distrito de Tokio y el Tribunal Superior de Tokio se negaron a concederla, y los británicos no tuvieron éxito después de años de litigio. ^{[1] [2]} El Nissho Maru fue recibido como un héroe cuando atracó en Kawasaki . Para Japón, el incidente fue un episodio que levantó la moral en un país que todavía estaba saliendo de la ocupación de posguerra. Para Irán fue una pequeña pero inspiradora victoria contra Gran Bretaña y los Estados Unidos. ^[2]

Tras la nacionalización de los intereses petroleros británicos en Irán por parte del Primer Ministro Mossadegh , los buques de guerra británicos bloquearon el puerto petrolero de Abadan y el 22 de agosto de 1951 Gran Bretaña impuso sanciones económicas al país. Estas prohibieron las exportaciones de productos básicos británicos clave, incluido el azúcar, y bloquearon el acceso de Irán a sus cuentas en moneda fuerte en bancos británicos. ^{[3] : 110}

En julio de 1952, la Marina Real interceptó al petrolero italiano Rose Mary y lo obligó a entrar en el protectorado británico de Adén con el argumento de que el petróleo del barco era propiedad robada. ^{[4] [5] [6]} La noticia de que la Marina Real estaba interceptando petroleros que transportaban petróleo iraní asustó a otros petroleros y cerró efectivamente las exportaciones de petróleo de Irán. ^{[3] : 138} Estados Unidos bajo el presidente Harry Truman apoyó a los británicos en su línea dura contra Irán. ^[7]

En Japón, la ocupación estadounidense terminó en abril de 1952 y la empresa petrolera Idemitsu Kosan estaba tratando de restablecerse. La producción y distribución de petróleo había caído bajo el control del estado japonés durante la Segunda Guerra Mundial , ^{[8] [9]} pero Idemitsu logró obtener una licencia para operar como distribuidor principal en 1949, operando negocios tanto mayoristas como minoristas. Idemitsu comenzó a importar gasolina estadounidense de alta calidad y la vendió en Japón bajo la marca "Apollo" a partir de 1952. ^[10]

En 1951, el MITI le permitió a Idemitsu Kosan construir un nuevo petrolero. Se lo denominó Nissho Maru en honor a un barco anterior del mismo nombre. Construido en el Astillero Harima , era muy grande para los estándares de la época y su construcción fue muy costosa, lo que obligó a Sazo Idemitsu a endeudarse. Con este nuevo petrolero, Idemitsu importó gasolina de alto octanaje de California y la vendió en el mercado interno japonés. Sin embargo, pronto las principales compañías petroleras estadounidenses decidieron que se podían obtener ganancias vendiendo nafta directamente a Japón y comenzaron a restringir las ventas de nafta a Idemitsu en California. Idemitsu cambió su abastecimiento a Houston, Texas, pero pronto las ventas también se restringieron allí. Finalmente, Idemitsu encontró un proveedor en Venezuela. ^{[11] [12]}

En estas circunstancias, la disputa entre el Reino Unido e Irán ofrecía una oportunidad única a Idemitsu: necesitaba un suministro de petróleo fiable y asequible, mientras que Irán necesitaba un socio que desafiara a los británicos y negociara con él. Esta iba a ser la base de las negociaciones secretas que comenzaron en 1952. El gobierno japonés temía cualquier posible conflicto con Gran Bretaña, por lo que Idemitsu envió en secreto al director general Keisuke Idemitsu a Irán como negociador. Mantuvo conversaciones con los líderes iraníes, incluido el primer ministro Mohammad Mossadegh. ^{[12] [13]}

En un principio, la parte iraní desconfiaba de Idemitsu, tras experiencias decepcionantes con empresas de otros países que no habían dado lugar a ningún comercio real, y además Idemitsu era poco más que una empresa de tamaño mediano, prácticamente desconocida fuera de Japón. Sin embargo, se llegó a un acuerdo después de persistentes negociaciones, discusiones sobre el cumplimiento de las leyes nacionales e internacionales y medidas para evitar poner en aprietos diplomáticos al gobierno japonés. Irán acabó accediendo a que Idemitsu comprara petróleo con un descuento del 30% respecto del precio de mercado. ^[14]

El Nissho Maru zarpó el 23 de marzo de 1953 y llegó a Abadan sin ser detectado por la Marina Real. Hubo júbilo en las calles de Abadan a su llegada, y el barco fue recibido con flores, dulces y música festiva. ^[15] En este punto, el incidente fue reportado por los medios de comunicación de todo el mundo y fue reconocido como un incidente internacional. En Japón, el incidente fue noticia de primera plana, reportado como una compañía privada desarmada que buscaba pelea con la Marina Real, que se jactaba de tener la segunda fuerza naval más grande del mundo en ese momento. El 15 de abril, el Nissho Maru , completamente cargado, salió de Abadan en medio de la atención mundial. Navegó a través de bancos de arena y minas, burló a la Marina Real y rompió el bloqueo naval, llegando al puerto de Kawasaki a las 9 am del 9 de mayo. ^[16]

La Anglo-Iranian Oil Company presentó una demanda contra Idemitsu en el Tribunal de Distrito de Tokio, reclamando la propiedad del cargamento, y al mismo tiempo se ejerció presión sobre el gobierno japonés a través de canales diplomáticos para que se deshiciera del cargamento. ^[16]

Sin embargo, debido a la aquiescencia de los Estados Unidos, que no estaban contentos con el monopolio petrolero británico, y al respaldo de la opinión pública que expresó su aprobación, no se tomaron sanciones administrativas. Idemitsu fue reivindicado en la corte, y la moción de embargo provisional fue desestimada el 27 de mayo. Aunque Anglo-Iranian presentó una apelación el mismo día, esta fue retirada el 29 de octubre, resultando en una victoria para Idemitsu. ^[17]

1951

• Marzo - Ceremonia de botadura del Nissho Maru. El barco era excepcionalmente grande (18.000 DWT) ^[18]
• 8 de septiembre: se concluye el Tratado de Paz de San Francisco y Japón recupera su independencia.

1952

• 15 de junio: el buque conjunto italo-suizo Rose Mary es capturado por la Marina Real en el Mar Arábigo.
• 26 de septiembre - Ceremonia de lanzamiento del Nissho Maru
• 22 de octubre: Irán anuncia la ruptura de relaciones diplomáticas con Gran Bretaña
• 5 de noviembre: Keisuke Idemitsu y Haruo Teshima parten de Japón
• 6 de noviembre - Keisuke Idemitsu y otros llegan a Pakistán y, a pesar de que se les niega la entrada, logran ingresar al país.
• 8 de noviembre: Keisuke Idemitsu y otros abandonan Pakistán rumbo a Irán
• 9 de noviembre - Keisuke Idemitsu y otros iniciaron conversaciones con el primer ministro iraní.
• 19 de noviembre: Keisuke Idemitsu y otros regresan a Japón
• 22 de diciembre: Nissho Maru completado

1953

• 10 de enero - El Ministerio de Asuntos Exteriores de Japón obtiene información sobre los contactos de Idemitsu con Irán
• 6 de febrero: Keisuke Idemitsu y otros parten nuevamente hacia Irán
• 15 de febrero: Irán e Idemitsu firman oficialmente un acuerdo comercial sobre petróleo
• 16 de marzo: el Nissho Maru regresa de Estados Unidos a Kawasaki en Japón
• 18 de marzo: el Nissho Maru se traslada de Kawasaki a Kobe para su descarga y llega al día siguiente.
• 23 de marzo - El Nissho Maru sale de Kobe con un destino falso declarado como Arabia Saudita ^[19]
• 25 de marzo: Nissho Maru pasa por el canal de Balintang al norte de Filipinas
• 31 de marzo – El Nissho Maru pasa por el estrecho de Malaca .
• 8 de abril – El Nissho Maru pasa por el estrecho de Ormuz al amparo de la noche.
• 9 de abril – Nissho Maru llega a la desembocadura del estuario de Shatt al-Arab .
• 10 de abril: el Nissho Maru entra en el puerto de Abadan. ^[20] El Ministerio de Asuntos Exteriores británico ordena a Esler Dening , el embajador británico en Japón, que investigue. ^[21] Idemitsu informa al Ministerio de Asuntos Exteriores japonés.
• 11 de abril - El Ministro de Asuntos Exteriores de Irán anuncia que su gobierno ha llegado a un acuerdo con Idemitsu para comprar petróleo. Gran Bretaña pide al Viceministro de Asuntos Exteriores de Japón que investigue las acusaciones de que Idemitsu está comprando petróleo iraní ^[22]
• 13 de abril: Nissho Maru completa la carga ^[23]
• 15 de abril: el Nissho Maru sale de Abadan, raspándose ligeramente el fondo al pasar por aguas poco profundas.
• 16 de abril: El Nissho Maru pasa por el estrecho de Ormuz al amparo de la noche.
• 26 de abril: el Nissho Maru hace un desvío importante y pasa por el estrecho de Sunda para evitar tres destructores británicos.
• 26 de abril - El Nissho Maru aprovecha la oscuridad para evadir a la Marina Real pasando por los peligrosos arrecifes del Mar de Java.
• 29 de abril – El Nissho Maru pasa por el estrecho de Gaspar
• 30 de abril: el Nissho Maru llega al Mar de China Meridional , pone fin al silencio de radio y contacta con Idemitsu
• 30 de abril - El Reino Unido convoca al embajador Shunichi Matsumoto para que presente una enérgica protesta
• 30 de abril - El Ministerio de Asuntos Exteriores de Japón declara al Reino Unido que no puede intervenir en transacciones privadas de las que no tiene conocimiento.
• Abril-mayo: Seis organizaciones automovilísticas japonesas anuncian que acogen con satisfacción las importaciones de petróleo iraní. Al mismo tiempo, los medios de comunicación se volvieron más intensos y se expresaron diversas opiniones.
• 4 de mayo: Nissho Maru pasa por el canal Bashi al norte de Filipinas
• 7 de mayo: el Reino Unido confirma que el Nissho Maru ha llegado a aguas territoriales japonesas. La Anglo-Iranian Oil Company presenta inmediatamente una solicitud de medida cautelar ante el Tribunal de Distrito de Tokio ^[24]
• 8 de mayo - Idemitsu recibe información de que la Marina Real está volando aviones militares desde Hiroshima y celebra una conferencia de prensa para difundir información de distracción sobre que están planeando entrar en el puerto de Tokuyama . Más tarde, ese mismo día, un periódico fotografía al Nissho Maru frente a la costa de la prefectura de Kōchi , lo que indica que el destino declarado era una distracción.
• 9 de mayo: El Nissho Maru llega a Kawasaki. Ese mismo día, se presentan los primeros alegatos orales en el Tribunal de Distrito de Tokio ^[16]
• 9 de mayo - Keizo Tamaki, viceministro de Comercio Internacional e Industria, dice a los periodistas que el Ministerio de Comercio Internacional e Industria no quiere involucrarse en este conflicto.
• 13 de mayo: El Nissho Maru completa su descarga y escapa a la incautación
• 14 de mayo - El Nissho Maru parte nuevamente hacia Irán ^[24]
• 16 de mayo - Se escucha el segundo argumento oral en el Tribunal de Distrito de Tokio
• 27 de mayo - El Tribunal de Distrito de Tokio rechaza la solicitud de disposición provisional ^[25] y, por lo tanto, Idemitsu es libre de vender el petróleo ^[26]
• 27 de mayo - El Ministerio de Asuntos Exteriores de Japón anuncia que el gobierno no participará de ninguna manera.
• Junio ​​- El gobierno iraní anunció que revisaría el contrato original con Idemitsu y ofrecería petróleo a un precio significativamente reducido.
• 7 de junio: Nissho Maru llega nuevamente al puerto de Abadan, recibido por funcionarios del gobierno iraní y miles de personas.

El incidente inspiró la novela Un hombre llamado pirata de Naoki Hyakuta , que se convirtió en el libro más vendido del año en Japón en 2013, y la película Fueled: El hombre al que llamaban pirata (2016). ^{[2] [27]}

• Energía y relaciones entre Japón e Irán en la década de 1950: reevaluación del acuerdo petrolero de Idemitsu con Irán, Abdoly Keivan, Middle East Review, 2018, volumen 5, páginas 152-160
• Anglo-Iranian Oil Company contra Idemitsu Kosan Kabushiki Kaisha, International Law Reports, 1 de enero de 2021
• La indemnización por bienes expropiados en el derecho internacional reciente, Amir Rafat, Villanova Law Review, vol. 4, núm. 2, 1969
• Una crítica del litigio petrolero iraní, DP O'Connell, The International and Comparative Law Quarterly, vol. 4, núm. 2 (abril de 1955)