Incidente en el aire de Japan Airlines en 2001
Accidente casi fatal sobre la bahía de Suruga, Japón
2001 Incidente en el aire de Japan Airlines
日本航空機駿河湾上空ニアミス事故
Accidente
Fecha31 de enero de 2001 (2001-01-31)
ResumenCasi accidente
SitioCerca de Yaizu, Shizuoka , Japón
35°N 138°E / 35°N 138°E / 35; 138
Total de víctimas mortales0
Total de heridos100
Total de supervivientes677
Primer avión

JA8904, una de las aeronaves involucradas en octubre de 2006.
TipoBoeing 747-446D
OperadorAerolíneas japonesas
Vuelo IATA n.ºJL907
Vuelo OACI No.JAL907
Indicativo de llamadaJAPON AIR 907
RegistroJA8904 [1]
Origen del vueloAeropuerto de Haneda , Tokio , Japón
DestinoAeropuerto Internacional de Naha , Okinawa , Japón
Ocupantes427
Pasajeros411
Multitud16
Muertes0
Lesiones100 (9 graves, 91 leves)
Sobrevivientes427
Segundo avión

JA8546, la otra aeronave involucrada en abril de 1997.
TipoAvión McDonnell Douglas DC-10-40
OperadorAerolíneas japonesas
Vuelo IATA n.ºJL958
Vuelo OACI No.JAL958
Indicativo de llamadaJAPON AIR 958
RegistroJA8546 [1]
Origen del vueloAeropuerto Internacional de Gimhae , Busan , Corea del Sur
DestinoAeropuerto Internacional de Narita , Tokio , Japón
Ocupantes250
Pasajeros237
Multitud13
Muertes0
Lesiones0
Sobrevivientes250

El 31 de enero de 2001, el vuelo 907 de Japan Airlines , un Boeing 747-400D en ruta desde el aeropuerto de Haneda , Japón, al aeropuerto de Naha , Okinawa , evitó por poco una colisión en el aire con el vuelo 958 de Japan Airlines, un McDonnell Douglas DC-10-40. en ruta desde el Aeropuerto Internacional de Gimhae , Corea del Sur, al Aeropuerto Internacional de Narita , Japón. El evento se hizo conocido en Japón como el casi incidente de Japan Airlines sobre la Bahía de Suruga (日本航空機駿河湾上空ニアミス事故, Nihonkōkūki surugawan jōkū niamisu jiko ) . Si el accidente hubiera ocurrido, podría haber sido la peor colisión en el aire (peor que la colisión en el aire de Charkhi Dadri de 1996 con 349 víctimas mortales) y el peor desastre aéreo de todos los tiempos (superando las 583 víctimas mortales del desastre del aeropuerto de Tenerife ).

El incidente se atribuyó a errores cometidos por el aprendiz de controlador de tráfico aéreo (ATC) Hideki Hachitani (蜂谷 秀樹, Hachitani Hideki ) y la supervisora ​​en prácticas Yasuko Momii (籾井 康子, Momii Yasuko ) . El incidente provocó que las autoridades japonesas solicitaran a la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) que tomara medidas para evitar que ocurrieran incidentes similares.

Información de vuelo

Avión Boeing y tripulación

El Boeing 747-446 de fabricación nacional, registrado como JA8904, operaba el vuelo 907 desde el Aeropuerto Internacional de Tokio Haneda al Aeropuerto de Naha con 411 pasajeros y 16 tripulantes. El vuelo partió del aeropuerto de Haneda a las 15:36 hora local. El vuelo 907 estaba comandado por el piloto de 40 años Makoto Watanabe (渡辺 誠, Watanabe Makoto ) .

Avión y tripulación del McDonnell Douglas

El McDonnell Douglas DC-10-40, registrado como JA8546, operaba el vuelo 958 desde el Aeropuerto Internacional de Gimhae al Aeropuerto Internacional de Narita con 237 pasajeros y 13 tripulantes. [2] El vuelo 958 estaba comandado por el piloto de 45 años Tatsuyuki Akazawa (赤沢 達幸, Akazawa Tatsuyuki ) .

Según el plan de vuelo, ambos aviones debían cruzarse uno tras otro a 2.000 pies (610 m) de distancia. [3]

Incidente en el aire

El incidente en el aire ocurrió cuando los asistentes de vuelo comenzaron a servir bebidas a bordo del vuelo 907. [4] El sistema de prevención de colisiones de tráfico (TCAS) del JA8904 sonó 20 minutos después de su despegue [3] mientras el avión ascendía hacia los 39.000 pies (11.887 m). El DC-10, JA8546, volaba a 37.000 pies (11.278 m). [2] El TCAS en ambas aeronaves funcionó correctamente; se anunció una instrucción "CLIMB" para el vuelo 907. Sin embargo, la tripulación de vuelo recibió instrucciones contradictorias del controlador de vuelo en el Centro de Control de Área de Tokio en Tokorozawa , Prefectura de Saitama . El vuelo 907 siguió una orden de descenso emitida por el controlador de vuelo, mientras que el vuelo 958 descendió según las instrucciones del TCAS, lo que significa que los aviones permanecieron en un curso de colisión.

El aprendiz del sector aeroespacial, Hideki Hachitani (蜂谷 秀樹, Hachitani Hideki ) , de 26 años [5] , [6] manejaba otros diez vuelos en el momento del cuasi accidente. Hachitani tenía la intención de decirle al vuelo 958 que descendiera. En cambio, a las 15:54, le dijo al vuelo 907 que descendiera. Cuando el aprendiz se dio cuenta de que el JAL 958 volaba a una altitud nivelada en lugar de descender, le pidió al JAL 958 que girara a la derecha; el mensaje no llegó al piloto del JAL 958. El supervisor del aprendiz, Yasuko Momii (籾井 康子, Momii Yasuko ) , [7] ordenó al "JAL 957" que ascendiera, con la intención de decirle al JAL 907 que ascendiera. No había ningún vuelo 957 de JAL en el cielo en el momento del incidente, pero se puede inferir que por "957" se refería al vuelo 907. [2]

La tripulación del vuelo 907 evitó la colisión utilizando una maniobra evasiva una vez que los aviones estuvieron en proximidad visual, y pasaron a unos 135 metros (443 pies) uno del otro. [a] [9] Un pasajero no identificado le dijo a NHK : "Nunca había visto un avión volar tan cerca. Pensé que nos íbamos a estrellar". Alex Turner, un pasajero del vuelo 907 y estudiante de Kadena High School , estimó que la maniobra de evasión duró dos segundos. [3]

Siete pasajeros y dos miembros de la tripulación del 747 sufrieron heridas graves; además, 81 pasajeros y 10 miembros de la tripulación informaron de heridas leves. Algunos pasajeros sin cinturón de seguridad, auxiliares de vuelo y carritos de bebidas golpearon el techo, desprendiendo algunas placas del techo. [4] La maniobra arrojó a un niño a través de cuatro filas de asientos. [3] La mayoría de las lesiones de los ocupantes consistieron en hematomas. Las maniobras rompieron la pierna de una mujer de 54 años. [10] [11] Además, un carrito de bebidas se derramó, escaldando a algunos pasajeros. Ningún pasajero del DC-10 sufrió heridas. [12] El vuelo 907, con la cabina del 747 con daños y heridas menores, regresó a Haneda y realizó un aterrizaje de emergencia a las 16:44. El vuelo 958 continuó hasta el aeropuerto de Narita, aterrizando normalmente a las 16:32.

Secuelas

Cuadro de lesiones JAL907

A las 18:00 horas del 1 de febrero, ocho pasajeros del vuelo 907 seguían hospitalizados, mientras que 22 pasajeros heridos habían sido dados de alta. Dos pasajeros permanecieron hospitalizados en el Hospital General de Kamata (蒲田総合病院) , mientras que otros dos pasajeros permanecieron hospitalizados en el Hospital Ichikawa No. 2 (市川第2病院) . Además, a los siguientes hospitales les quedaba un pasajero a cada uno: Hospital Takano (タカノ病院) , Universidad de Kitasato , Hospital Horinaka (堀中病院) y Hospital Rosai de Tokio (東京労災病院) . [13] Todos los pasajeros heridos se recuperaron.

JAL envió cartas de disculpa a los pasajeros del 747; los pasajeros lesionados recibieron mensajes directamente y los pasajeros ilesos recibieron mensajes por correo. [14]

En su informe sobre el accidente, publicado en julio de 2002, la Comisión de Investigación de Accidentes Aéreos y Ferroviarios pidió a la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) que dejara claro que los avisos del TCAS siempre debían tener prioridad sobre las instrucciones del ATC. [15] Una recomendación similar fue hecha tres meses después por el organismo de investigación de accidentes de Alemania ( BFU ) a la luz de la colisión en el aire de Überlingen en 2002. [ 16] La OACI aceptó estas recomendaciones y modificó sus regulaciones en noviembre de 2003. [17] [18]

Investigación y juicio criminal

El Departamento de Policía Metropolitana de Tokio y el Ministerio de Tierras, Infraestructura y Transporte investigaron el incidente. [9]

En mayo de 2003, la policía de Tokio presentó un informe de investigación sobre Hideki Hachitani (aprendiz de control del tráfico aéreo), Yasuko Momii (supervisora ​​de control del tráfico aéreo) y Makoto Watanabe ( piloto del vuelo 907), sospechándolos de negligencia profesional. En marzo de 2004, los fiscales acusaron a Hachitani y Momii de negligencia profesional. [19]

Hachitani, que entonces tenía 30 años, y Momii, que entonces tenía 35, se declararon inocentes de los cargos en el Tribunal de Distrito de Tokio en 2004. [20] Durante el mismo año, el abogado de Hachitani y Momii dijo que los pilotos de la aeronave eran responsables del accidente. [21]

Hasta el 16 de noviembre de 2005, se habían celebrado 12 juicios desde la audiencia inicial del 9 de septiembre de 2004. La fiscalía argumentó que los dos acusados ​​no habían proporcionado la separación adecuada entre las dos aeronaves, que las instrucciones impartidas eran inadecuadas y que el supervisor no había corregido al aprendiz. La defensa argumentó que la falta de separación no habría provocado inmediatamente un cuasi accidente, que las instrucciones impartidas eran adecuadas, que el procedimiento TCAS no era adecuado y que el Computer Navigation Fix (CNF) tenía datos erróneos. [22]

En 2006, los fiscales pidieron que Hachitani, que entonces tenía 31 años, fuera sentenciado a diez años de prisión y que Momii, que entonces tenía 37, fuera sentenciado a 15 años de prisión. [23] El 20 de marzo de 2006, el tribunal dictaminó que Hachitani y Momii no eran culpables del cargo. [6] [24] El tribunal declaró que Hachitani no podía haber previsto el accidente y que la confusión de los números de vuelo no tenía una relación causal con el accidente. Hisaharu Yasui, el juez presidente, dijo que procesar a los controladores y pilotos sería "inapropiado" en este caso. [25] La Fiscalía del Distrito de Tokio presentó una apelación ante el Tribunal Superior de Tokio el 31 de marzo. Durante el mismo año, el gobierno japonés acordó pagar a Japan Airlines y Tokio Marine & Nichido Fire Insurance un total de ¥82,4 millones para compensar el casi accidente (equivalente a ¥86 millones en 2019). [26]

El 11 de abril de 2008, en apelación, un tribunal superior revocó la decisión y declaró culpables a Hachitani y Momii. El juez presidente, Masaharu Suda (須田 賢, Suda Masaharu ) , condenó a Hachitani, que entonces tenía 33 años, a 12 meses de prisión, y a Momii, que entonces tenía 39, a 18 meses de prisión, con ambas sentencias suspendidas durante 3 años. [27] Los abogados que representaban a los controladores apelaron, pero las condenas fueron confirmadas el 26 de octubre de 2010 por el Tribunal Supremo . [28] [29]

Los eventos del incidente están documentados en el episodio final de la temporada 3 del documental de Discovery Channel Aircrash Confidential . [30] El episodio se emitió por primera vez el 20 de agosto de 2018.

Véase también

Notas

  1. ^ El equipo de investigación estimó la distancia de paso más cercana a partir de un análisis de los registros del TCAS. [8]

Referencias

  1. ^ ab Tomita, Hiroaki (Investigador General, Comisión de Investigación de Accidentes de Aviación y Ferrocarril ). "Investigación de un accidente en el que casi se produjo una colisión en el aire". Archivado el 10 de diciembre de 2015 en Wayback Machine . 12 de junio de 2005 ( Queenstown, Nueva Zelanda ).
  2. ^ abc "La culpa recae sobre los controladores aéreos [ vínculo muerto permanente ‍] ". Japan Times . Sábado 3 de febrero de 2001. Recuperado el 11 de diciembre de 2009.
  3. ^ abcd Childs, Jan Wesner (2 de febrero de 2001). «Estudiantes de la preparatoria Kadena afectados por un accidente durante un vuelo sobre Japón». Stars and Stripes . Archivado desde el original (Web) el 22 de abril de 2009 . Consultado el 11 de diciembre de 2009 .
  4. ^ ab "Aviones de JAL casi chocan". Yomiuri Shimbun . Archivado desde el original el 5 de enero de 2008 . Consultado el 11 de diciembre de 2009 .
  5. ^ " "Controladores culpados por el casi accidente". BBC . 2 de febrero de 2001 . Consultado el 11 de diciembre de 2009 .
  6. ^ ab "El tribunal declara inocentes a los controladores aéreos del accidente de 2001." Kyodo World News Service.
  7. ^ "El tribunal absuelve a los controladores aéreos de un incidente inminente". Yomiuri Shimbun , 21 de marzo de 2006.
  8. ^ Informe final sección 3.2.6
  9. ^ ab Schaefer, Gary (3 de febrero de 2001). «La policía japonesa investiga la posibilidad de negligencia en la casi colisión de aviones». Stars and Stripes . The Associated Press . Archivado desde el original (Web) el 5 de enero de 2008.
  10. ^ "Shigeyoshi Kimura, redactor de Associated Press (31 de enero de 2001). "Al menos 35 pasajeros de avión resultaron heridos en un accidente casi fatal".
  11. ^ "Close Call For JAL Jets" (Llamada cerrada para los aviones de JAL). CBS News . 31 de enero de 2001. Consultado el 11 de diciembre de 2009.
  12. ^ "Las señales fueron las responsables de una colisión inminente". BBC . Jueves 1 de febrero de 2001. Consultado el 11 de diciembre de 2009.
  13. ^ "JL907便事故について" [Sobre el accidente del vuelo del JL907]. Japan Airlines (en japonés). 1 de febrero de 2001. Archivado desde el original el 2 de febrero de 2001 . Consultado el 25 de diciembre de 2008 .
  14. ^ "Japan Airlines se disculpa con las víctimas del accidente". Airline Industry Information . 9 de febrero de 2001. Consultado el 11 de diciembre de 2009.
  15. ^ "Resumen del informe". Organización de Aviación Civil Internacional . Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2007. Consultado el 22 de enero de 2007 .
  16. ^ "Informe de investigación AX001-1-2" (PDF) . Oficina Federal Alemana de Investigación de Accidentes de Aviación . 2 de mayo de 2004. p. 111. Archivado (PDF) desde el original el 23 de enero de 2007. Consultado el 17 de enero de 2007 .
  17. ^ Flight Safety Digest, marzo de 2004 [ página necesaria ]
  18. ^ "Encrucijada mortal", Mayday [ cita completa requerida ]
  19. ^ "Veredicto de no culpable revocado, sentencias suspendidas para 2 controladores aéreos" Associated Press . 11 de abril de 2008. Consultado el 11 de diciembre de 2009.
  20. ^ "2 controladores aéreos en un accidente casi fatal de JAL en 2001 se declaran inocentes". Japan Transportation Scan . 9 de septiembre de 2004. Archivado desde el original el 11 de julio de 2012. Consultado el 11 de diciembre de 2009 .
  21. ^ "Dos controladores aéreos culpan a los pilotos de JAL de un accidente casi fatal". Asia Africa Intelligence Wire . 10 de septiembre de 2004. Archivado desde el original el 22 de julio de 2012. Consultado el 11 de diciembre de 2009 .
  22. ^ "INFORME DE LAS ASOCIACIONES DE CONTROLADORES DE TRÁNSITO AÉREO DE JAPÓN (JFATCA) A LA 22.ª Reunión Regional de Asia y el Pacífico de la IFATCA, Fukuoka, Japón (16-18 de noviembre de 2005) [ vínculo muerto permanente ‍] ". Asociación de Control de Tráfico Aéreo de Japón . Consultado el 17 de julio de 2008.
  23. ^ "Los controladores de tráfico aéreo se enfrentan a penas de prisión por el accidente de 2001". Japan Transportation Scan . Archivado desde el original el 10 de julio de 2012.
  24. ^ "El tribunal declara inocentes a los controladores aéreos por el casi accidente de 2001 [ vínculo muerto permanente ‍] ". Japan Today .
  25. ^ "'N' FORMATION". Revista oficial de la Asociación de pilotos de líneas aéreas de Nueva Zelanda . N.º 7. Marzo de 2006. Archivado desde el original el 14 de octubre de 2008. Consultado el 11 de diciembre de 2009 .
  26. ^ "El Estado pagará por el accidente casi fatal de JAL en 2001". The Japan Times . 1 de abril de 2006. Archivado desde el original el 23 de febrero de 2009 . Consultado el 11 de diciembre de 2009 .
  27. ^ "Dos controladores aéreos apelan el veredicto de culpabilidad". Japan Transportation Scan . Kyodo, Japón. 15 de abril de 2008. Consultado el 21 de abril de 2023 a través de The Free Library.
  28. ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 6 de febrero de 2013. Consultado el 9 de julio de 2014 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
  29. ^ "Veredictos de culpabilidad definitivos de los controladores aéreos". The Japan Times . 9 de diciembre de 2010.
  30. ^ Barrett, Mathew; Griffiths, Alan; McNab, David; y otros (2011). Prince, Stephen; Gilbert, Roy (eds.). Aircrash Confidential (Documental de televisión) (edición Flying Blind). Discovery Channel: MMXI World Media Rights Limited; WMR Productions; IMG Entertainment.
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    • Informe de investigación de accidente de aviación (Archivo)
    • (en japonés) Informe de investigación de accidente de aviación (archivo)
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  • Aerolíneas japonesas
    • TOKIO: 31 DE ENERO DE 2001 - INCIDENTE DEL VUELO JL907 (Archivo)
    • 31 DE ENERO CUSI ACCESORIOS - INFORME DE SITUACIÓN 1 DE FEBRERO DE 2001 (Archivo)
    • JL907/JL958 CUASI ACCIDENTE - INFORMES DE LOS CAPITANES 1 DE FEBRERO DE 2001 (Archivo)
    • JL907 (Japonés) - Contiene una lista de pasajeros heridos en el vuelo 907 de Japan Airlines (Japonés) (Archivo)
  • El aire alemán: lecciones que aprender Archivado el 12 de abril de 2012 en Wayback Machine
  • Los Jets de JAL se quedan a las puertas de la victoria CBS News
  • Avión japonés casi se estrella en el aire ABC News
  • ANÁLISIS DE LA CASI COLISIÓN EN EL AIRE ENTRE LOS AVIONES JAL907 Y JAL958. Archivado el 20 de febrero de 2009 en Wayback Machine.
  • ９０７便、回避後降下で被害拡大Mainichi Shimbun
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