Sociedad Territorial de Pretoria
| Historia | |
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| Nombre |
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| Homónimo |
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| Dueño |
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| Operador |
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| Puerto de matrícula |
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| Constructor | Blohm+Voss , Hamburgo , Alemania [1] |
| Número de patio | 506 |
| Lanzado | 16 de julio de 1936 |
| Terminado | 1936 |
| Viaje inaugural | 19 de diciembre de 1936 |
| Fuera de servicio | 1984 |
| Repararse |
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| Identificación |
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| Capturado | como buque de premio en mayo de 1945 |
| Destino | Desguazado en 1987 |
| Características generales | |
| Tipo |
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| Tonelaje |
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| Longitud | 547,8 pies (167,0 m) |
| Haz | 72,5 pies (22,1 m) |
| Borrador | 26 pies (7,9 m) |
| Profundidad | 31,5 pies (9,6 m) |
| Barajas | 3 |
| Potencia instalada | 14.000 caballos de fuerza |
| Propulsión |
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| Velocidad | 18 nudos (33 km/h) |
| Capacidad |
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| Complementar |
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El TS Pretoria fue un barco que tuvo una larga y variada carrera, primero como transatlántico de carga alemán , luego como depósito de submarinos, barco hospital, barco de tropas británico, barco de peregrinos musulmanes y, finalmente, barco de alojamiento naval de Indonesia.
Descripción
La eslora registrada del barco era de 166,7 m (547 pies), su manga era de 22,1 m (72,5 pies), su profundidad era de 9,6 m (31,5 pies), [3] y su calado era de 7,9 m (26 pies). [4] Tal como se construyó, se evaluó en 16 662 TRB . [3] Después de su reacondicionamiento en 1958, se evaluó en 17 891 TRB. [5]
Tal como se construyó, el barco estaba propulsado por seis turbinas de vapor , [4] con una potencia total de 14.000 shp . [6] Estas eran alimentadas por una serie de pequeñas calderas Benson de alta presión . [5] Las turbinas accionaban dos hélices y le daban una velocidad de 18 nudos (33 km/h). [6] En 1949, las calderas Benson fueron sustituidas por calderas convencionales , fabricadas por Foster Wheeler , que funcionaban a 500 libras por pulgada cuadrada (34 bar). [5] En 1973, se le cambiaron los motores y se le instalaron motores diésel . [1]
En su construcción, el barco tenía literas para 152 pasajeros de primera clase y 338 de segunda clase. [7] En 1949 se convirtió en un buque de transporte de tropas, con literas para 1.491 tropas. [8] En 1959 fue reacondicionado para transportar 106 pasajeros de primera clase y 2.000 pasajeros de clase peregrino. [1]
Historia
De antes de la guerra
Pretoria fue construido con el número de astillero 506 por Blohm & Voss , Hamburgo , Alemania. [9] Fue botado el 16 de julio de 1936. [10] Fue uno de los dos barcos gemelos completados ese año para Deutsche Ost-Afrika Linie , el otro era TS Windhuk . [6] Su indicativo de llamada era DJSG. [3]
El Pretoria inició su viaje inaugural desde Hamburgo el 19 de diciembre de 1936. [1] Su destino era Lourenço Marques , Mozambique vía Southampton , Reino Unido ; [11] Lisboa , Portugal ; Casablanca , Marruecos ; [12] Ciudad del Cabo , Sudáfrica . [11] El 24 de diciembre, tras partir de Southampton con 470 pasajeros y 300 tripulantes a bordo, encalló en el East Lepe Bank en el Solent . Aunque cinco remolcadores intentaron liberarlo, permaneció encallado. Después de que se descargaran 900 toneladas de agua por la borda y se transfirieran 400 toneladas de fueloil a un petrolero, fue liberado con la ayuda de siete remolcadores el 26 de diciembre, perdiendo su ancla de puerto en el proceso. Pretoria regresó a Southampton para inspección, reanudando su viaje al día siguiente. Como resultado de los retrasos incurridos, se omitieron las escalas en Lisboa y Casablanca. [12] Deutsche Ost-Afrika Linie la operó principalmente entre Hamburgo, el Sudoeste de África y Sudáfrica .
El 20 de mayo de 1937, el Pretoria se vio involucrado en una colisión con el petrolero británico Hekla durante un clima brumoso en el Mar del Norte ( 53°29′N 4°49′E / 53.483, -4.817 ). El Hekla sufrió graves daños en el centro del barco y se desprendió parte de su carga. El Pretoria se mantuvo al margen mientras se enviaban remolcadores desde Bremen , Alemania, para ayudar al Hekla. [ 13 ]
Segunda Guerra Mundial
En noviembre de 1939, el Pretoria fue requisado por la Kriegsmarine y utilizado como buque de depósito de submarinos . Inicialmente con base en Kiel , Schleswig-Holstein , sirvió en la 1.ª Flotilla de submarinos , con base en Neustadt , Hamburgo , desde enero de 1940. En diciembre fue transferido a la 21.ª Flotilla de submarinos , con base en Pillau , Prusia Oriental . En 1945, [5] fue convertido en un barco hospital . [10] El Pretoria ayudó en la evacuación de civiles alemanes de los Territorios Orientales hacia el final de la guerra. [7] En mayo de 1945 estaba en Copenhague cuando Dinamarca fue liberada, y las fuerzas del Reino Unido lo capturaron como botín de guerra . [1]
Servicio comercial de posguerra
Pretoria pasó al Ministerio de Transporte de Guerra (MoWT) convertido en un barco de tropas en Newcastle upon Tyne . Fue rebautizado como Empire Doon . El MoWT lo puso bajo la gestión de la Orient Steam Navigation Company . [1] Empire Doon sufrió problemas con la caldera en Port Said , Egipto , fue remolcado de regreso a Falmouth, Cornwall por el remolcador Bustler del Almirantazgo . [14] Luego fue amarrado frente a Southend on Sea . Essex , [10] Empire Doon fue trasladado a Southampton , Hampshire en mayo de 1947. [15] En 1949, [1] fue recalentado por JI Thorneycroft & Co de Southampton , [10] y convertido en un barco de tropas, [15] a un costo de £ 2,000,000 . Las pruebas se llevaron a cabo en noviembre de 1949, pero tuvieron que ser acortadas debido a problemas con el motor. Su viaje inaugural como buque de transporte de tropas, previsto para el 10 de diciembre, [16] fue pospuesto. Las pruebas en el mar se reanudaron el 29 de diciembre. [17]
El reacondicionamiento del Empire Doon se completó en enero de 1950 y fue rebautizado como Empire Orwell para cumplir con la política del Ministerio de Transporte de que los nombres de los barcos debían llevar el prefijo "Empire" y la política de Orient Line de utilizar nombres que comenzaran con "O". [1] Tenía capacidad para 1.491 tropas en tres clases. [8] El Empire Orwell partió en su viaje inaugural como buque de transporte de tropas el 17 de enero de 1950 con destino a Tobruk , Libia y Port Said , Egipto . [18] Sirvió como buque de transporte de tropas en la Crisis de Suez de 1956 : desembarcó tropas en Chipre y evacuó tropas de la Zona del Canal de Suez . [ cita requerida ]
En abril de 1958, el Empire Orwell resultó dañado durante las tormentas en el océano Atlántico . Fue remolcado a Lisboa, Portugal, por un remolcador alemán. [19] Hubo quejas sobre las condiciones a bordo del Empire Orwell cuando regresaba tropas del Lejano Oriente al Reino Unido en 1958. El problema fue planteado en el Parlamento por Horace King , diputado. En respuesta, Alfred Barnes , el Ministro de Transporte , declaró que las quejas sobre los arreglos de comedores encontrados en la primera parte del viaje se resolvieron rápidamente. Las quejas de que los soldados por debajo del rango de sargento generalmente no podían visitar a sus familias se afirmaron que eran una cuestión de disciplina militar. [20] Más tarde ese año, fue fletado a la Pan-Islamic Steam Ship Co de Karachi , Pakistán, que lo utilizó para transportar peregrinos musulmanes . [1] Alfred Holt & Co la compró en noviembre de ese año y la rebautizó como Gunung Djati en honor al wali javanés del siglo XVI Sanga Sunan Gunungjati . Fue puesta bajo la dirección de Ocean Steam Ship Co, Liverpool , Lancashire . [1] El Gunung Djati fue reacondicionado por Barclay Curle & Co Ltd en Glasgow , Escocia . [1] La remodelación aumentó su tonelaje a 17.851 TRB. Fue equipado con una mezquita y un indicador que apuntaría hacia La Meca . [5] El 7 de marzo de 1959 zarpó hacia Yakarta , Indonesia . Podía transportar 106 pasajeros de primera clase y 2.000 pasajeros de clase peregrina. [1]
En 1962, el gobierno indonesio compró el Gunung Djati , lo transfirió a la bandera indonesia y continuó operándolo como barco de peregrinos. [1] En 1964, PT Maskapai Pelajaran "Sang Saka" de Yakarta lo compró y continuó operándolo en el mismo servicio. [1] Fue vendido a Perusahaan Pelajaran Arafat, Yakarta. [21] En 1973, sus calderas y turbinas de vapor fueron reemplazadas por motores diésel y en 1975 fue reacondicionado en Hong Kong . [1]
Servicio naval de Indonesia
En 1979, [21] el Gobierno de Indonesia compró de nuevo el Gunung Djati , lo rebautizó como KRI Tanjung Pandan y llevó el número de banderín 971. [1] Fue utilizado por la Armada de Indonesia como buque de transporte de tropas hasta 1981, y luego como buque de alojamiento. [21] Había dejado de cumplir esta función en 1984. [1] El Tanjung Pandan se vendió en 1987 a Taiwán para su desguace. [10]
Buque naval de reemplazo
En 2003, Indonesia encargó un buque de transporte anfibio a Daesun Shipbuilding and Engineering de Pusan ( Corea) , que entró en servicio con el nombre de KRI Tanjung Dalpele . Desde entonces, se ha convertido en un buque hospital y se le ha rebautizado como KRI Dr Soeharso (990) .
Referencias
- ^ abcdefghijklmnopqr Asociación de la Marina Mercante. "Alfred Holt & Co the Blue Funnel Line". The Red Duster . Asociación de la Marina Mercante. Archivado desde el original el 14 de enero de 2013. Consultado el 17 de julio de 2010 .
- ^ "Pernah Digunakan Kriegsmarine Dan Kapal Angkut Haji, Inilah Sejarah KRI Tanjung Pandan 971". indomiliter.com (en indonesio). 18 de marzo de 2019 . Consultado el 29 de abril de 2021 .
- ^ abc Lloyd's Register (PDF) . Vol. II.—Barcos de vapor y de motor de 300 toneladas brutas y más. Londres: Lloyd's Register. 1937 . Consultado el 15 de julio de 2011 – vía Southampton City Council .
- ^ ab EC Talbot-Booth (1942) [1936]. Barcos y mar (Séptima edición). Londres: Sampson Low , Marston & Co. Ltd. pág. 420.
- ^ abcde "Barcos del Hadj". Oficiales de la Marina Mercante . Consultado el 17 de mayo de 2011 .
- ^ abc Harnack, Edwin P (1938) [1903]. Todo sobre barcos y transporte marítimo (7.ª ed.). Londres: Faber and Faber . pág. 462.
- ^ ab Swiggum, Susan; Kohli, Marjorie (28 de febrero de 2010). «Descripciones de barcos: P–Q». TheShipsList . Consultado el 17 de mayo de 2011 .
- ^ ab "Lo último en transporte de tropas". The Times . No. 51585. Londres. 10 de enero de 1950. col G, p. 2.
- ^ "Liste der Newbauten Werft Blohm & Voss" (en alemán). Líneas perdidas . Consultado el 17 de mayo de 2011 .
- ^ abcde Mitchell, WH; Sawyer, LA (1995). Los barcos del Imperio . Londres, Nueva York, Hamburgo, Hong Kong: Lloyd's of London Press Ltd. pág. no citada. ISBN 1-85044-275-4.
- ^ ab " Anuncio ". The Times . No. 47456. Londres. 18 de agosto de 1936. col. B, p. 2.
- ^ ab "Transatlántico alemán encallado". The Times . N.º 47567. Londres. 28 de diciembre de 1936. col. D, pág. 7.
- ^ "Informes de bajas". The Times . No. 47690. Londres. 21 de mayo de 1937. col. F, p. 7.
- ^ "Carta a Chris Tyrer". PNC . Consultado el 17 de mayo de 2011 .
- ^ ab "Model Troopship". The Times . No. 51494. Londres. 23 de septiembre de 1949. col G, p. 2.
- ^ "El barco de transporte de tropas regresa al puerto". The Times . No. 51550. Londres. 28 de noviembre de 1949. col. B, p. 4.
- ^ "Pruebas del buque de transporte de tropas". The Times . No. 51576. Londres. 30 de diciembre de 1949. col F, p. 4.
- ^ "Nuevas normas en el servicio militar". The Times . No. 51591. Londres. 17 de enero de 1950. col. B, p. 3.
- ^ "Telegramas breves". The Times . No. 54118. Londres. 7 de abril de 1958. col G, p. 5.
- ^ "Buque de transporte de tropas "Empire Orwell" (condiciones)". Debates parlamentarios (Hansard) . 18 de junio de 1951. Consultado el 17 de mayo de 2011 .
- ^ abc "EMPIRE - D". Mariners . Consultado el 17 de mayo de 2011 .
Enlaces externos
- Fotografía de Pretoria
- Fotografía del Imperio Orwell
- Fotografía del Imperio Orwell
- Fotografía del monte Djati
- Noticiero británico Pathé sobre el regreso de las tropas de Empire Orwell desde Corea
- Pintura del monte Djati
