Ilyushin Il-6
| Il-6 | |
|---|---|
 Il-6 con motores diésel Charomsky ACh-30 B. | |
| información general | |
| Tipo | Bombardero de largo alcance |
| Origen nacional | Unión Soviética |
| Fabricante | Avión Ilyushin |
| Número construido | 4 [1] |
| Historia | |
| Primer vuelo | 7 de agosto de 1943 |
| Desarrollado a partir de | Ilyushin Il-4 |
El Ilyushin Il-6 ( en ruso : Ильюшин Ил-6 ) fue un bombardero soviético de largo alcance desarrollado a partir del Ilyushin Il-4 durante 1942. Originalmente concebido como un reemplazo de alta velocidad para el Il-4, fue rediseñado como un bombardero de muy largo alcance con motores diésel ahorradores de combustible antes de que comenzara la producción del único prototipo en diciembre de 1942. Las pruebas de vuelo mostraron problemas de controlabilidad al aterrizar con pesos elevados y los motores demostraron ser difíciles de arrancar a bajas temperaturas y respondían lentamente a los movimientos del acelerador. El desarrollo posterior se canceló en 1944.
Desarrollo
El Il-6, que era similar en apariencia al Il-4, era más rápido y tenía un fuselaje más largo y delgado equipado con un ala completamente nueva, muy cónica y con una relación de aspecto de 8. Las góndolas de los motores se optimizaron para reducir la resistencia y aumentar la velocidad, ya que los radiadores de los motores se montaron en la sección central del ala, alimentados por ranuras en el borde de ataque del ala. El armamento defensivo se mejoró en gran medida con cinco cañones de 20 mm (0,79 pulgadas) instalados en montajes flexibles en el morro, la torreta dorsal, dos posiciones de cintura y una ampolla ventral delante del plano de cola. [2]
El Il-6 fue concebido originalmente como un sustituto de alta velocidad del Il-4, pero después de que el diseño inicial se completara en agosto de 1942, el VVS solicitó que el bombardero tuviera un alcance extendido en lugar de alta velocidad. Por lo tanto, los motores radiales M-71 originales fueron reemplazados por motores diésel Charomskiy ACh-30 con bajo consumo de combustible que prometían dar al Il-6 el alcance requerido, especialmente cuando operaba con pesos moderados. El diseño revisado se completó en diciembre de 1942 y se inició la producción del prototipo. El primer vuelo del Il-6 se realizó en Irkutsk el 7 de agosto de 1943 con motores ACh-30B de menor potencia en sustitución de los motores ACh-30BF no disponibles. [3]
Las pruebas de vuelo revelaron un manejo difícil y una falta de potencia debido a la falta de disponibilidad de los motores ACh-30BF previstos. Las pruebas de vuelo continuaron sin los cañones de cintura y su artillero hasta que se instalaron los ACh-30BF entre mayo y julio de 1944. A pesar de las modificaciones, el avión todavía sufría de una mala capacidad de control a bajas velocidades y un peso elevado, así como un rendimiento de planeo muy pobre. A lo largo de las pruebas de vuelo, los motores funcionaron satisfactoriamente en el aire, pero se descubrió que eran muy difíciles de poner en marcha a bajas temperaturas ambientales y tenían una respuesta lenta a los movimientos del acelerador. Se canceló el desarrollo posterior. [4]
Variantes
- Il-6 – versión de producción prevista con motores Charomskiy ACh-30BF (también conocido como M-30).
- Il-6 – bombardero con motores M-90 – variante proyectada con motores M-90, se emitieron dibujos de producción pero no se supo nada más al respecto, presumiblemente porque todos los esfuerzos se centraron en la versión con motor diésel. [4]
Especificaciones (Il-6 1944)
Datos de OKB Ilyushin: Una historia de la oficina de diseño y sus aviones [5]
Características generales
- Tripulación: 5
- Longitud: 17,38 m (57 pies 0 pulgadas)
- Envergadura: 26,07 m (85 pies 6 pulgadas)
- Área del ala: 84,8 m2 ( 913 pies cuadrados)
- Relación de aspecto : 8
- Peso vacío: 11.930 kg (26.301 lb) [ cita requerida ]
- Peso bruto: 16.100 kg (35.494 lb)
- Peso máximo de despegue: 19.600 kg (43.211 lb)
- Planta motriz: 2 × motores diésel de pistón refrigerados por líquido Charomskiy ACh-30BF (M-30) V-12, de 1400 kW (1900 hp) cada uno
- Hélices: hélices de velocidad constante de 3 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 400 km/h (250 mph, 220 kn) al nivel del mar
- 464 km/h (288 mph; 251 kn) a la altitud nominal (6200 m (20 300 pies))
- Velocidad de aterrizaje: 139 km/h (86 mph; 75 nudos)
- Velocidad de crucero: 340 km/h (210 mph, 180 nudos)
- Alcance: 5.450 km (3.390 mi, 2.940 nmi) a 340 km/h (210 mph; 180 kn) (con una carga de bombas de 1.000 kg (2.205 lb)) a 18.150 kg (40.014 lb) AUW
- Techo de servicio: 7.000 m (23.000 pies)
- Velocidad de ascenso: 2,9 m/s (570 pies/min) [ cita requerida ]
- Tiempo hasta la altitud: 5.000 m (16.000 pies) en 28 minutos 42 segundos
- Recorrido de despegue: 730 m (2.400 pies)
Armamento
- Cañones: 5 cañones ShVAK Sh-20 de 20 mm (0,79 pulgadas) en una torreta dorsal y montajes flexibles en las posiciones de la nariz, la viga y la parte ventral.
- Bombas: normales 1.000 kg (2.205 lb); máximas 4.500 kg (9.921 lb)
- 2.500 kg (5.512 lb) de bombas, máximo, internamente
- más
- 2 bombas de 1000 kg (2205 lb) en bastidores externos
- o
- 2 torpedos de 1000 kg (2205 lb) en bastidores externos
Véase también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Referencias
- ^ Nemecek 1986, pág. 142.
- ^ Gordon, pág. 103
- ^ Gordon, págs. 103-104
- ^ de Gordon, pág. 104
- ^ Gordon, Yefim; Komissarov, Dmitry; Komissarov, Sergey (2004). OKB Ilyushin: Una historia de la oficina de diseño y sus aviones . Hinkley: Midland. págs. 102–104. ISBN 978-1-85780-187-3.
Lectura adicional
- Nemecek, Vaclav (1986). La historia de la aviación soviética desde 1918. Londres: Willow Books. ISBN 0-00-218033-2.
