Sistema de designación de aeronaves Idflieg

El sistema de designación Idflieg ( Inspekteur der Flieger ) se utilizó para clasificar los aviones militares (a diferencia de los navales ) alemanes más pesados ​​que el aire desde los primeros días de la Fliegertruppe/ Luftstreitkräfte hasta el final de la Primera Guerra Mundial . El sistema evolucionó durante este período a medida que se empezaron a utilizar nuevas clases de aviones.

El "nombre" oficial y específico de un tipo de avión de Luftstreitkräfte estaba formado por el nombre del fabricante, la designación asignada a su clase o categoría y, finalmente, un número romano . Así, el primer avión de la clase "D" construido por Albatros se denominó Albatros DI , el segundo Albatros D.II y así sucesivamente.

Una complicación a la hora de identificar los aviones alemanes de guerra es que los fabricantes alemanes solían utilizar sus propias designaciones y, en ocasiones, daban a las producciones experimentales números de clase no oficiales "al estilo Idflieg", tal vez con la esperanza de conseguir órdenes de producción. Las designaciones "Rs" (hidroavión gigante) y "CLs" (hidroavión biplaza) de la empresa Zeppelin-Lindau son ejemplos, al igual que las designaciones "Dr" no oficiales de los triplanos experimentales Euler, que siguieron siendo prototipos y nunca recibieron un nombre oficial. ^[1]

La Armada alemana tenía un sistema de clasificación de tipos de aeronaves, pero no lo utilizaba, ni tampoco el sistema Luftstreitkräfte , para especificar tipos particulares de aeronaves, prefiriendo utilizar las designaciones de los fabricantes. ^[2] Los dirigibles estaban fuera de ambos sistemas, siendo numerados individualmente de la misma manera que los destructores y submarinos alemanes, principalmente en la serie "L". ^[3] Además de servir para identificar tipos, las letras de clase Idflieg normalmente se incluían como parte de las marcas de número de serie de las aeronaves alemanas.

A

Originalmente se aplicaba a todos los aviones monoplanos . Los aviones de tipo "A" (por ejemplo, el Rumpler Taube y el Fokker M.5 ) no estaban limitados en ningún momento por ninguna especificación oficial aparte de la disposición de sus alas; en la práctica, la mayoría de los aviones de la clase "A" eran aviones de reconocimiento o entrenamiento biplaza sin armamento. Las excepciones eran los Fokker monoplaza tipo "A" que se convirtieron en los cazas de la clase "E" cuando fueron armados con ametralladoras sincronizadas . Después de 1915, la clase "A" se fue extinguiendo gradualmente, a medida que algunos ejemplares se volvían obsoletos y se descartaban. Más tarde, los monoplanos se incluyeron en las clases "D", "C" o "CL", con biplanos equivalentes.

B

Originalmente eran todos biplanos . No estaban relacionados con ninguna especificación oficial, aparte de la disposición de las alas. En la práctica, los modelos posteriores de la clase "B" eran todos biplazas desarmados y de baja potencia, utilizados principalmente para entrenamiento y otras tareas de segunda línea.

do

Biplanos armados de dos plazas (denominación introducida en abril de 1915). Esta fue la primera nueva denominación que se introdujo tras el estallido de la guerra y la primera en tener una especificación definitoria. Para reducir la vulnerabilidad de los primeros aviones militares alemanes a los modelos aliados equipados con ametralladoras, los modelos "C" estaban armados con una ametralladora que disparaba hacia atrás operada por el observador y (más tarde) una ametralladora sincronizada que disparaba hacia adelante para el piloto. También se especificó un motor de más de 150 CV (posteriormente, los modelos "C" solían tener más de 200 CV). Varios futuros ases de la caza alemana obtuvieron sus primeras victorias en un avión de tipo "C" ^{[4] [ página necesaria ]}

CL

Aviones ligeros de clase "C" (denominación introducida a principios de 1917). Los tipos "C" posteriores se hicieron progresivamente más grandes: la especificación "CL" tenía por objeto proporcionar aviones más pequeños, lo suficientemente ágiles como para ser utilizados como escoltas de los "C" más pesados: en realidad, cazas biplaza. En la práctica, los tipos "CL" se utilizaban principalmente para apoyo cercano . La potencia del motor de un "CL" estaba limitada a menos de 200 hp (150 kW) y el peso total cargado a menos de 360 ​​kg (790 lb). En otros aspectos, los tipos "CL" eran similares a los "C"; de hecho, los números de serie y tipo generalmente seguían la misma secuencia. ^[5]

CN

Avión de clase "C" modificado para transportar una carga de bombas más pesada para uso nocturno. Designación reemplazada por "N".

D

Avión monoplaza armado, específicamente destinado a ser utilizado por los nuevos escuadrones de cazas (denominación introducida en 1916). Hasta finales de 1918, cuando se racionalizó el sistema, la "D" implicaba un doppeldecker armado ( biplano). Al final de la guerra, todos los cazas monoplaza fueron designados como tipos "D", ya que se abandonaron las distinciones basadas en la disposición de las alas.

DJ

Avión blindado de clase "D". El único modelo de esta clase era el prototipo AEG DJ.I y es posible que la designación no fuera oficial.

Dr

Triplano monoplaza armado ( Dreidecker ). Designación introducida a finales de 1917 y abandonada a finales de 1918. Los dos primeros aviones de prueba Fokker Dr.I se denominaron de hecho "FI" . Al final de la guerra, todos los nuevos cazas monoplaza pasaron a ser del tipo "D", independientemente de la disposición de las alas.

mi

Monoplano armado (designación introducida en 1915 - abandonada a finales de 1918), de Eindecker . Inicialmente, era simplemente la versión monoplano del biplano armado de la clase "C", que tenía la misma relación con la clase "C" que la "A" con la "B", y varios de los primeros tipos "E" eran biplazas. En la práctica, debido en gran parte al éxito de los Fokker tipo "E" monoplaza, que eran cazas monoplaza, la clase "E" pasó a significar un caza monoplaza monoplaza (es decir, el equivalente monoplano de la clase "D"). A finales de 1918, el último tipo "E", el Fokker EV, fue redesignado como "D.VIII", y otros tipos de monoplanos de finales de la guerra (como el Junkers CL.I ) también fueron designados en su clase "funcional", en consonancia con el abandono de las designaciones basadas en el diseño del ala.

F

Triplano monoplaza armado (denominación utilizada brevemente en 1917). Se aplicó únicamente al Fokker FI , que pasó a denominarse "Dr.I" cuando entró en producción.

GRAMO

El avión bombardero biplano bimotor armado , que originalmente llevaba la designación "K" ( Kampfflugzeug - "avión de batalla", ver más abajo) al comienzo de la guerra, pasó a ser "G" ( Großflugzeug - "avión grande") en 1915. ^[6]

GL

Avión bimotor más rápido, apto para bombarderos diurnos o para reconocimiento de largo alcance (designación introducida en 1918). Su relación con la "G" era similar a la que tenía la "CL" con la "C". Se redujeron el peso y la envergadura y la tripulación se limitó a dos, eliminándose la cabina del artillero delantero.

Yo

Avión blindado de doble función ^[7]: avión de enlace y avión de ataque terrestre (denominación introducida en 1917). La mayoría de los ejemplares se parecían a los modelos "C" en su diseño general, diferenciándose únicamente en que estaban equipados con blindaje para reducir la vulnerabilidad al fuego terrestre. La excepción a esto fue el Junkers JI , diseñado específicamente como avión blindado.

K

Avión bombardero biplano armado con dos o tres motores ( Kampfflugzeug , "avión de combate"). La designación se introdujo a principios de 1915 y se sustituyó por la "G" más tarde ese mismo año (ver tipos "G" más arriba).

yo

Bombardero pesado intermedio entre las clases G y R. Aplicado únicamente al Siemens-Schuckert LI , que nunca entró en servicio operativo.

norte

Bombardero nocturno ( Nacht ) biplaza y monomotor . Básicamente, se trataba de un avión tipo "C" con una envergadura de alas mayor para permitir una carga de guerra más pesada. La designación se introdujo en 1918 y sustituyó a la especificación "CN".

R

Aviones bombarderos de gran tamaño con al menos tres motores, en algunos casos hasta seis ( Riesenflugzeug , "aviones gigantes"). Una característica distintiva importante de la clase "G" (aparte del tamaño) era que todos los motores debían ser accesibles en vuelo para permitir reparaciones en curso. ^[8]

El sistema dejó de aplicarse con el fin de la aviación militar alemana tras el armisticio; en los años veinte y treinta, aunque la compañía Fokker dio a sus nuevos modelos militares números de estilo "Idflieg", para continuar las secuencias de tiempos de guerra. Los aviones de reconocimiento militar Fokker biplaza continuaron la serie "C" de tiempos de guerra y los cazas monoplaza Fokker recibieron números de la serie "D" para explotar la reputación del D.VII de tiempos de guerra . Los aviones de la Luftwaffe fueron nombrados de acuerdo con el sistema de designación de aeronaves RLM . ^[9]