Transmisión de la serie BC de Ford

Las transmisiones manuales de la serie BC son una gama de transejes manuales producidos por Ford en Europa para sus automóviles con tracción delantera a partir de 1976. Originalmente, debutaron en el Ford Fiesta Mk.1 y luego se utilizaron en otros vehículos Ford con tracción delantera, en particular el Ford Escort y el Orion .

La unidad cuenta con un eje de entrada de 20 mm x 17 estrías, utiliza un varillaje de cambio basado en varillas y originalmente solo estaba disponible en formato de 4 velocidades, designado como BC4 , y diseñado para acoplarse con la versión Valencia del motor Ford Kent OHV o la unidad CVH . La versión BC5 de 5 velocidades apareció en 1982 en el Escort como equipamiento estándar en los automóviles de 1.6 litros y como opción en los modelos de 1.3, y estuvo disponible en el Fiesta Mk2 en 1983.

Problemas conocidos

  • Los cojinetes del diferencial son propensos a colapsar en las primeras unidades construidas, lo que hace que la junta homocinética del eje de transmisión desgaste la carcasa de la caja de cambios y provoque una falla total. Las primeras señales de esto son que falla el mecanismo de transmisión del velocímetro.
  • El tapón de nivel de aceite de las primeras unidades tiene una cabeza de perno que puede dañar fácilmente las roscas de la carcasa debido a un ajuste demasiado entusiasta. Las unidades más recientes utilizan un tapón plano con una cabeza Torx pequeña , lo que dificulta aplicar un par de torsión excesivo al tapón.
  • La instalación de la unidad de cinco velocidades (BC5) en un Fiesta Mk1 no es sencilla, ya que requiere modificaciones en el chasis para dejar espacio para que encaje la caja de cambios; en cambio, el Fiesta Mk2 tenía rieles de chasis más anchos para poder hacer frente a la mayor longitud tanto de la transmisión BC5 como del motor CVH, ya que el Mk1 se diseñó originalmente para utilizar únicamente la combinación Valencia/BC4. Los puntos de montaje del travesaño también requieren modificaciones.

Versión iB5

En 1995 se introdujo una versión completamente revisada del transeje, denominada iB5 , que se introdujo inicialmente para el Fiesta Mk.4. La principal diferencia era un mecanismo de cambio de marchas mejorado operado por cable y la introducción de un embrague operado hidráulicamente. La versión definitiva es la IB5+, fabricada únicamente en Brasil y que se adapta a motores de hasta 2,0 litros.

Aplicaciones

Referencias

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