Ian Hogg (oficial de la Marina Real)

El vicealmirante Sir Ian Leslie Trower Hogg KCB , DSC & Bar (30 de mayo de 1911 - 2 de marzo de 2003) fue un oficial de la Marina Real cuyo servicio se extendió desde fines de la década de 1920 hasta principios de la de 1970. Recibió varias medallas por su servicio como navegante durante la Segunda Guerra Mundial . De 1967 a 1970 sirvió como vicejefe del Estado Mayor de Defensa .

Ian Leslie Trower Hogg, hijo de un coronel del ejército indio , nació en Camberley el 30 de mayo de 1911. ^[3] Su madre murió en Dehra Dun dos meses después de su nacimiento. Se educó en el Cheltenham College y se unió a la Marina en 1929 como cadete de ingreso especial (o ex cadete de escuela pública), obteniendo un certificado de primera clase al graduarse del buque escuela HMS  Erebus .

Posteriormente sirvió en los acorazados HMS  Barham y HMS  Valiant y en el crucero HMS Effingham en la Estación de las Indias Orientales . Su aptitud para la navegación se demostró tempranamente cuando era teniente en el destructor HMS  Acheron en el Mediterráneo en 1934, ^[3] y en el buque de despacho HMS  Bideford en el Golfo Pérsico . Sus informes confidenciales durante este período describen a un líder capaz, con una influencia notablemente beneficiosa sobre los oficiales subalternos y la tripulación del barco.

En 1937, tras obtener el título de navegante especializado , fue destinado al crucero HMS  Southampton . Su guerra comenzó en el obsoleto crucero ligero HMS  Cardiff, en la ardua patrulla del bloqueo norte que privó a Alemania de importaciones, y continuó brevemente en el crucero HMS  Penelope, donde su "manera algo despreocupada" fue diagnosticada perceptivamente como "propensa a confundir". Su carrera militar demostró que era claramente capaz de diferenciar lo importante de lo que no lo era y de "soportar una tensión equilibrada" en circunstancias difíciles.

Hogg recibió la primera de sus dos Cruces de Servicios Distinguidos (DSC) por su eficiencia y sangre fría como navegante en las difíciles circunstancias de la evacuación de Creta en mayo y junio de 1941. ^[3] Los alemanes tenían la intención de tomar Creta con ataques combinados aéreos y marítimos. Aunque la Marina Real pudo aniquilar virtualmente el componente marítimo, que transportaba mucho equipo en caïques locales, los paracaidistas alemanes, aunque con grandes pérdidas para ellos mismos, obligaron a las fuerzas británicas mal equipadas, muchas de las cuales todavía estaban en estado de shock después de ser expulsadas de Grecia, a otra evacuación. ^[3]

Los ataques aéreos de un Fliegerkorps VIII casi sin oposición y experto alrededor de Creta costaron a los británicos el hundimiento de tres cruceros y seis destructores , ^[3] con un portaaviones , dos acorazados , cinco cruceros y siete destructores gravemente dañados, ^[3] llevando a la Flota del Mediterráneo casi al punto de ruptura. El comandante en jefe , el almirante Sir Andrew Cunningham , fue inflexible en que, si bien los barcos eran reemplazables, la reputación de la Marina Real no lo era, y que la evacuación de soldados debía continuar hasta el límite. En el evento, 18.000 tropas fueron rescatadas. ^[3]

Como oficial de operaciones de flotilla y navegación del capitán Stephen Arliss en el destructor Napier de la Marina Real Australiana , ^[3] Hogg fue responsable el 28 y 29 de mayo de organizar peligrosas hazañas de navegación en una costa sin iluminación y mal cartografiada cerca de Sfakia en el suroeste de Creta ^[3] para su barco y los destructores HMS Nizam, HMS Kelvin y HMS Kandahar . Solo dos lanchas motoras y cuatro balleneros sin motor estaban disponibles para embarcar a 700 hombres y, al mismo tiempo, desembarcar 15.000 raciones muy necesarias para las tropas que aún luchaban en tierra.

La necesidad de aprovechar al máximo la oscuridad disponible requería que el fondeadero para esta operación estuviera peligrosamente cerca de la costa. El 30 de mayo, reducidos a solo dos barcos debido a daños y defectos, pero utilizando lanchas de desembarco abandonadas para complementarlos, Napier y Nizam salvaron a más de 1.400 tropas. ^[3] Hogg recibió elogios por su comportamiento sereno, tranquilo y alegre y por sus muy buenos consejos cuando la fuerza fue objeto de un intenso ataque aéreo el 31 de mayo, durante el cual Napier resultó dañado en la sala de máquinas por un accidente cercano.

Hogg permaneció en el Napier como oficial superior del estado mayor del capitán Arliss, quien se convirtió en el comodoro al mando de los destructores de la Flota del Este del almirante Somerville , con base en Ceilán , hasta principios de 1944.

Como oficial de navegación y señales del crucero HMS Mauritius en agosto de 1944, Hogg recibió una Barra en su DSC por su destacado celo durante las prolongadas y violentas acciones nocturnas contra los convoyes enemigos escoltados cerca de la costa cerca de La Rochelle y la Ile d'Yeu . ^[3] Su capitán comentó que Hogg era "frío, tranquilo y sereno y nos brindó consejos que nos permitieron tomar riesgos que con un oficial menos resuelto y hábil no habrían estado justificados".

Hogg era conocido por ser un hombre atractivo. Se cuenta que durante la guerra, cuando Mauritius estaba en Liverpool en plena preparación de armas y era difícil conseguir una bebida, sus compañeros siempre "ponían a Ian a batear primero con la camarera", con resultados invariablemente satisfactorios. En 1945 se casó con Mary Marsden a los tres meses de haberla conocido en Liverpool un lunes y de haberse comprometido el sábado. ^[3]

Después de completar el curso de estado mayor, Hogg fue designado para el estado mayor del C-in-C Home Fleet a partir de septiembre de 1945, la tarea de navegante de la flota que lleva el antiguo título de Maestro de la Flota . ^[3] Fue ascendido a comandante en 1947 y enviado a Washington DC como oficial de estado mayor (planes) en la Misión de Servicios Conjuntos Británica hasta 1949.

A continuación, asumió el mando del destructor HMS  Sluys  (D60) , buque que destacaba por su buen carácter y su eficiente artillería. Después fue elegido oficial de Estado Mayor (planes) y oficial de navegación de la flota en el Mediterráneo, donde el almirante conde Mountbatten de Birmania lo nombró asistente especial del recién creado jefe del Estado Mayor Aliado de la OTAN . Cuando fue ascendido a capitán, Mountbatten escribió sobre él: "Estaba haciendo un trabajo que originalmente estaba destinado a un rango de capitán y lo estaba haciendo brillantemente".

Después de otra gira de personal en Washington y en el Almirantazgo , Hogg fue designado oficial naval superior en Chipre .

Hogg fue ascendido a contralmirante en 1962, ^[4] y fue oficial de bandera en Medway y superintendente del astillero Chatham . Fue nombrado Compañero de la Orden del Baño en 1964.

Como vicealmirante ^[5] fue Secretario de Servicios de Defensa de 1966 a 1967, ^[6] gestionando la relación entre el Ministerio de Defensa y la Familia Real y también manteniendo el equilibrio de nombramientos de oficiales superiores para puestos de "departamento de defensa" tri-servicios, aquellos puestos que se rotan entre los servicios. Su último período fue como Vice-Jefe del Estado Mayor de Defensa ^[3] durante un período difícil de recortes en el sector de defensa. Fue nombrado Caballero Comendador de la Orden del Baño y se retiró en 1970. ^[3]

Desde 1971 hasta 1974, Hogg fue el Contralor de la Royal Society of St George , una institución fundada en 1894 con el objetivo de promover el estilo de vida inglés.

Murió el 2 de marzo de 2003, a la edad de 91 años. ^[3]