Ferrocarril de Pensilvania clase I1

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Ferrocarril I1 de Pensilvania
El PRR I1 se prepara para salir de los muelles de Cleveland, Ohio, con un tren cargado de mineral de hierro en mayo de 1943.
Tipo y origen Tipo de potencia Vapor Constructor Talleres de Altoona de Pennsylvania Railroad (123); Baldwin Locomotive Works (475) Fecha de construcción 1916–1923 Total producido 598
Presupuesto Configuración: ​  •  Por qué 2-10-0 Indicador 4 pies  8 pulgadas+1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm) Diámetro principal 33 pulgadas (838 mm) Diámetro del conductor . 62 pulgadas (1575 mm) Altura 15 pies (4,57 m) Carga por eje 72.600 libras (32.900 kilogramos; 32,9 toneladas métricas) Peso adhesivo 352.500 libras (159.900 kilogramos; 159,9 toneladas métricas) Peso locomotor 386.100 libras (175.100 kilogramos; 175,1 toneladas métricas) Peso tierno 204.700 libras (92.900 kilogramos; 92,9 toneladas métricas) Peso total 590.800 libras (268.000 kilogramos; 268,0 toneladas métricas) Capacidad de combustible 18,7 t (18,4 toneladas largas; 20,6 toneladas cortas) Tapa de agua. 10 300 galones estadounidenses (39 000 l; 8600 galones imperiales) Consumo de combustible 7 t (6,9 toneladas largas; 7,7 toneladas cortas) de carbón por hora Caja de fuego: ​  • Área de rejilla 69,9 pies cuadrados (6,49 m2 ) Caldera 93 pulgadas (2362 mm) Presión de la caldera 250 psi (1,7 MPa) Calentador de agua de alimentación Worthington, Nueva Jersey Cilindros 2 Tamaño del cilindro 30+ Diámetro interior × carrera de 1 ⁄ 2  pulg. × 32 pulg. (775 mm × 813 mm) Mecanismo de válvulas Walschaerts
Cifras de rendimiento Velocidad máxima 50 mph (80 km/h) Esfuerzo de tracción I1s—96 000 lbf (430 kN) I1sa—102 027 lbf (453,84 kN) 93 625 lbf (416,46 kN) @78 % de corte
Carrera Operadores Ferrocarril de Pensilvania Apodos Hipopótamos Jubilado 1950-1957 En conserva Uno - #4483 Disposición 4483 en exhibición, resto desechado

Las locomotoras de vapor de la clase I1 de Pennsylvania Railroad (PRR) fueron la clase más grande de "Decápodos" 2-10-0 en los Estados Unidos . De 1916 a 1923, se produjeron 598 locomotoras (123 en Altoona Works y 475 en Baldwin Locomotive Works ). Fueron la locomotora de carga dominante en el sistema hasta la Segunda Guerra Mundial y permanecieron en servicio hasta 1957. Los apodos para el tipo incluían Decs e Hippos , este último debido a su gran caldera.

El diseño de las I1 era mucho más grande que el diseño 2-10-0 que la precedió, aprovechando las pesadas vías de la PRR y la alta carga por eje permitida , con una caldera ancha y de vapor libre. Los cilindros grandes permitieron a las I1 aplicar esa potencia a los rieles. Sin embargo, la gran caldera limitó el tamaño de las ruedas motrices, lo que hizo imposible montar contrapesos lo suficientemente grandes como para equilibrar los empujes de los pistones. Como resultado, eran difíciles de conducir a cualquier velocidad que no fuera baja, propensas a resbalar e impopulares entre las tripulaciones. ^[1] Las locomotoras eran conocidas por ser muy potentes, y un autor las describió como "el terror sagrado de la PRR".

La subclase I1sa aumentó el límite máximo de vapor para admitir vapor durante el 78% de la carrera del pistón (en lugar del 50% original), lo que aumentó el esfuerzo de tracción a baja velocidad de 90.000 a 96.000 libras-fuerza (400 a 430 kN). No hubo ninguna diferencia externa obvia, excepto por una placa de construcción revisada y una palanca combinada. Las locomotoras I1s se convirtieron a I1sa durante las revisiones generales; finalmente, se convirtieron 489 mientras que 109 permanecieron como estaban construidas.

De las 598 locomotoras de la clase I1 construidas para el ferrocarril de Pensilvania, solo una (la n.º 4483) sobrevivió a la antorcha del desguace. La PRR 4483 se construyó en mayo de 1923 y se asignó al servicio de arrastre de mercancías . ^[2] En febrero de 1931, se convirtió en una I1sa, lo que aumentó su esfuerzo de tracción, y se asignó a la Región Oriental, la División Susquehanna y la Región Norte. El 1 de noviembre de 1944, la PRR 4483 fue reasignada a la Región Oriental, la División Central de Pensilvania y la División Williamsport y equipada con una señal de cabina , un silbato y un reconocedor. A principios de la década de 1950, se reasignó nuevamente a la PRR Ebenezer, a menudo vista transportando arrastres de carbón por el ramal Elmira hasta los muelles de descarga de carbón en la bahía Sodus en el lago Ontario, Nueva York .

El 7 de agosto de 1957, la 4483 fue retirada. ^{[3] [4]} En 1959, la PRR 4483 fue trasladada a la rotonda de Northumberland, Pensilvania . ^{[5] En 1963, la} Westinghouse Air Brake Company compró la locomotora para exhibirla en el jardín delantero de su sede en Wilmerding, Pensilvania . ^{[3] [6]} La empresa había buscado una exhibición con temática ferroviaria para su sede para conmemorar su herencia de suministrar frenos de aire a los ferrocarriles de Estados Unidos. La locomotora tuvo poco mantenimiento durante este período y su condición se deterioró significativamente, aunque se eliminó el revestimiento de amianto de la caldera . ^[7] En 1982, después de que la empresa se cansara de la locomotora en su jardín delantero, la Western New York Railway Historical Society adquirió la PRR 4483 y la trasladó a Hamburg, Nueva York , donde reside ahora. ^[7] Actualmente, la organización espera trasladar la locomotora al Heritage Discovery Center en Buffalo, Nueva York, para exhibirla al público. ^[7]

• El 31 de julio de 1940 , dos I1sa 2-10-0 viajaban con 74 vagones de carga desde Columbus a Cleveland partiendo de Arlington en Akron rumbo al norte cuando chocaron con un Doodlebug No. 4648 de la clase GEW275 de Pennsylvania Railroad . Ambos I1sa 2-10-0 fueron reparados después del accidente, pero serían desechados cuando el PRR se convirtió en diésel.

• Galería de fotos y más historia del #4483
• Audio de la I1sa arrancando un tren pesado de carbón, 1949
• Información y fotografías sobre el modelado de un PRR I1s en escala N
• Diagrama

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