Submarino japonés I-63

Buque gemelo I-56 en el puerto, 1930
Historia
Imperio del Japón
Nombre	I-63
Constructor	Arsenal naval de Sasebo , Sasebo ,  Japón
Acostado	12 de agosto de 1926
Lanzado	28 de septiembre de 1927
Terminado	20 de diciembre de 1928
Oficial	20 de diciembre de 1928
Desmantelado	20 de marzo de 1934
Puesta en servicio nuevamente	15 de noviembre de 1934
Destino	Hundido en colisión el 2 de febrero de 1939 Reflotado en enero de 1940 Desguazado
Afligido	1 de junio de 1940
Características generales
Clase y tipo	Submarino clase Kaidai (tipo KD3B)
Desplazamiento	1.829 t (1.800 toneladas largas) emergieron 2.337 t (2.300 toneladas largas) sumergidas
Longitud	101 m (331 pies 4 pulgadas)
Haz	8 m (26 pies 3 pulgadas)
Borrador	4,9 m (16 pies 1 pulgada)
Potencia instalada	6.800  CV (5.071 kW) (diésel) 1.800 CV (1.342 kW) (motores eléctricos)
Propulsión	Diesel-eléctrico 2 × motores diésel 2 × motores eléctricos
Velocidad	20 nudos (37 km/h; 23 mph) emergieron 8 nudos (15 km/h; 9,2 mph) sumergido
Rango	10.000  millas náuticas (19.000 km; 12.000 mi) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph) en la superficie 90 millas náuticas (170 km; 100 mi) a 3 nudos (5,6 km/h; 3,5 mph) sumergido
Profundidad de la prueba	60 m (200 pies)
Complementar	60
Armamento	8 tubos lanzatorpedos de 533 mm (21 pulgadas) (6 en la proa, 2 en la popa) 1 cañón de cubierta de 120 mm (4,7 pulgadas)

El I-63 fue un submarino de crucero clase Kaidai de la Armada Imperial Japonesa de la subclase KD3Bcomisionado en 1928. Se hundió en una colisión accidental con su barco gemelo I-60 con la pérdida de la mayor parte de su tripulación a principios de 1939. El naufragio fue rescatado en 1940 y desguazado .

Los submarinos de la subclase KD3B eran esencialmente repeticiones de la subclase KD3A anterior con modificaciones menores para mejorar el comportamiento en el mar . Desplazaban 1.829 toneladas métricas (1.800 toneladas largas) en la superficie y 2.337 toneladas métricas (2.300 toneladas largas) sumergidas. Los submarinos tenían 101 metros (331 pies 4 pulgadas) de largo, una manga de 8 metros (26 pies 3 pulgadas) y un calado de 4,9 metros (16 pies 1 pulgada). Los barcos tenían una profundidad de inmersión de 60 m (200 pies) y una dotación de 60 oficiales y tripulantes. ^[1]

Para navegar en superficie, los barcos estaban propulsados ​​por dos motores diésel de 3400 caballos de fuerza (2535 kW) , cada uno de los cuales impulsaba un eje de hélice . Cuando estaban sumergidos, cada hélice era impulsada por un motor eléctrico de 900 caballos de fuerza (671 kW) . Podían alcanzar 20 nudos (37 km/h; 23 mph) en la superficie y 8 nudos (15 km/h; 9,2 mph) bajo el agua. En la superficie, los KD3B tenían un alcance de 10 000 millas náuticas (19 000 km; 12 000 mi) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph); sumergidos, tenían un alcance de 90 millas náuticas (170 km; 100 mi) a 3 nudos (5,6 km/h; 3,5 mph). ^[2]

Los barcos estaban armados con ocho tubos lanzatorpedos internos de 53,3 cm (21,0 pulgadas) , seis en la proa y dos en la popa. Llevaban una recarga para cada tubo; un total de 16 torpedos . También estaban armados con un cañón de cubierta de 120 mm (4,7 pulgadas) . ^[3]

El I-63 fue construido por el Arsenal Naval de Sasebo en Sasebo , Japón . ^{[1] [4]} Su quilla fue colocada el 12 de agosto de 1926 ^[4] y fue botado el 28 de septiembre de 1927. ^{[1] [4]} Fue completado y puesto en servicio el 20 de diciembre de 1928. ^{[1] [4]}

Tras su puesta en servicio, el I-63 fue asignado a la 28 División de Submarinos, en la que pasó toda su carrera. ^[4] La división fue asignada al Distrito Naval de Sasebo el 24 de diciembre de 1929, ^[4] luego fue reasignada al Escuadrón de Submarinos 2 de la 2.ª Flota de la Flota Combinada el 1 de diciembre de 1930, ^[4] al Escuadrón de Submarinos 1 de la 1.ª Flota de la Flota Combinada el 1 de diciembre de 1932, ^[4] y a la División de Defensa de Sasebo en el Distrito Naval de Sasebo el 15 de noviembre de 1933. ^[4] El 20 de marzo de 1934, el I-63 fue dado de baja y puesto en reserva , ^[4] y mientras estaba en reserva, la 28.ª División de Submarinos fue reasignada al Escuadrón de Guardia de Sasebo el 11 de diciembre de 1933. ^[4]

La 28.ª División de Submarinos fue asignada nuevamente al Escuadrón de Submarinos 2 de la 2.ª Flota el 15 de noviembre de 1934, y el I-63 fue puesto nuevamente en servicio ese día. ^[4] El 7 de febrero de 1935, el I-63 partió de Sasebo junto con los otros cinco submarinos del Escuadrón de Submarinos 2 ( el I-53 , el I-54 y el I-55 de la 18.ª División de Submarinos y el I-59 y el I-60 de la 28.ª División de Submarinos ) para un crucero de entrenamiento en las islas Kuriles . ^{[4] [5] [6] [7] [8] [9]} El crucero concluyó con su llegada a la bahía de Sukumo el 25 de febrero de 1935. ^{[4] [5] [6] [ 7] [8] [9]} Los seis submarinos volvieron a zarpar desde Sasebo el 29 de marzo de 1935 para un crucero de entrenamiento en aguas chinas y regresaron a Sasebo el 4 de abril de 1935. ^{[4] [5] [6] [7] [8] [9]} El 15 de noviembre de 1935, la División de Submarinos 28 fue asignada nuevamente al Escuadrón de Submarinos 1 en la 1.ª Flota. ^[4]

El 27 de marzo de 1937, el I-63 se hizo a la mar desde Sasebo con el I-59 y el I-60 para un crucero de entrenamiento en las cercanías de Qingdao , China . ^{[4] [8] [9]} Los tres submarinos lo concluyeron con su llegada a la bahía de Ariake el 6 de abril de 1937. ^{[4] [8] [9]} La División de Submarinos 28 fue reasignada al Escuadrón de Defensa de Sasebo en el Distrito Naval de Sasebo el 1 de diciembre de 1937 ^[4] y luego al Escuadrón de Submarinos 1 en la 1.ª Flota el 15 de diciembre de 1938. ^[4]

En enero de 1939, el I-63 y los otros submarinos del Escuadrón de Submarinos 1 se pusieron en marcha para realizar ejercicios de flota. ^[4] Temprano en la mañana del 2 de febrero de 1939, los submarinos se dirigían a sus estaciones asignadas para un ataque simulado contra los buques de superficie japoneses que también participaban en los ejercicios. ^[10] El I-63 llegó a su estación en el estrecho de Bungo frente a Kyushu, a unas 60 millas náuticas (110 km; 69 mi) al noroeste del faro de Mizunokojima y a las 04:30 apagó sus motores diésel y se puso a la espera del amanecer en la superficie con todas sus luces de navegación encendidas. ^[10]

I-60, proceeding on the surface at 12 knots (22 km/h; 14 mph) toward her own assigned station, mistakenly entered I-63′s assigned area due to a navigation error.^[10] At around 05:00 I-60′s watch officer sighted two white lights belonging to I-63.^[10] I-60′s lookouts misidentified I-63′s lights as those of two fishing boats in close proximity to one another.^[10] I-60′s watch officer decided to pass between the supposed fishing boats,^[10] unwittingly putting I-60 on a collision course with I-63. By the time I-60′s watch officer realized the lights belonged to I-63, the two submarines were only 220 yards (200 m) apart.^[10] He ordered I-60 to turn in the hope of avoiding a collision.^[10] Meanwhile, I-63′s crew called her commanding officer to her bridge, which he reached in time to see that I-60 was about to ram his submarine.^[10] He issued a command for I-63 to go to all ahead full and ordered her crew to close all watertight doors.^[10]

By the time the two submarines sighted each other, it was too late to avoid a collision, and I-60 rammed I-63.^{[4][10][11][12]} The impact tore open I-63′s starboard ballast tank and auxiliary machinery compartment.^[10] I-63 sank in a few minutes in 320 feet (98 m) of water with the loss of 81 members of her crew.^[4][10][11] I-60, which had suffered a crushed bow buoyancy tank, rescued I-63′s commanding officer and six other crewmen.^[10] They were I-63′s only survivors.^[4][10][11]

Como resultado de la investigación posterior al accidente, un tribunal de investigación determinó que el error de navegación del I-60 había contribuido al accidente y que el I-60 tenía procedimientos de vigilancia insatisfactorios y una gestión inadecuada de sus oficiales de guardia. ^[10] Aunque estaba fuera del puente y más abajo en el momento de la colisión, el oficial al mando del I-60 asumió toda la responsabilidad por el accidente. ^[10] Después de un juicio ante un tribunal militar , fue suspendido de sus funciones y su posterior ascenso de teniente comandante a comandante se retrasó. ^[10]

A la espera de su rescate , el I-63 fue reasignado por motivos administrativos a la Cuarta Reserva en el Distrito Naval de Sasebo, a partir de la fecha en que se hundió. ^[4] Su pecio fue rescatado en enero de 1940 y desguazado en Kure . ^{[11] [13]} Fue eliminado de la lista de la Armada el 1 de junio de 1940. ^[4]

• Bagnasco, Erminio (1977). Submarinos de la Segunda Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-962-6.
• Carpenter, Dorr B. y Polmar, Norman (1986). Submarinos de la Armada Imperial Japonesa 1904-1945 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-396-6.
• Chesneau, Roger, ed. (1980). Todos los buques de guerra del mundo de Conway, 1922-1946 . Greenwich, Reino Unido: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7.
• Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter y Mickel, Peter (1977). Buques de guerra de la Armada Imperial Japonesa, 1869-1945 . Annapolis, Maryland: Instituto Naval de los Estados Unidos. ISBN 0-87021-893-X.