Hongqi CA72
| Hongqi CA72 | |
|---|---|
 | |
| Descripción general | |
| Fabricante | Hongqi ( Frente aéreo ) |
| Producción | 1958–1965 (posiblemente 1967) |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche de lujo Tamaño completo ( F ) Convertible |
| Disposición | Disposición FR |
| Relacionado | Chrysler Imperial |
| Tren motriz | |
| Motor | Hemi V8 de 331 pulgadas cúbicas (5,4 L) |
| Transmisión | Automática de 2 a 4 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 3.400 mm (133,9 pulgadas) |
| Longitud | 5730–5740 mm (225,6–226,0 pulgadas) |
| Ancho | 2000–2010 mm (78,7–79,1 pulgadas) |
| Altura | 1.670 mm (65,7 pulgadas) |
| Peso en vacío | 2000–2800 kg (4409–6173 libras) |
| Cronología | |
| Sucesor | Hongqi CA770 |
El Hongqi CA72 es un automóvil fabricado por FAW Hongqi . Fue el primer automóvil de producción de la empresa y el primer sedán representativo que se construyó y fabricó en China . Producido entre 1959 y 1965, el CA72 solo estuvo disponible para las instituciones estatales y la dirigencia del Partido Comunista Chino y se utilizó regularmente en eventos públicos hasta la década de 1970. Numerosos detalles sobre la tecnología y la producción no están claros.
Historia
El Hongqi CA72 fue desarrollado por First Automotive Works (FAW) con sede en Changchun , que fue fundada en 1953 con el apoyo técnico y financiero de la Unión Soviética . FAW originalmente produjo principalmente vehículos comerciales, en particular camiones pesados basados en modelos soviéticos bajo la marca Jiefang . En 1958, comenzó el Gran Salto Adelante en China, destinado a eliminar la brecha industrial de China con los países industrializados occidentales. Los efectos de esta iniciativa también se sintieron en el sector automotriz. [1] A partir de 1958, varias plantas chinas comenzaron a construir automóviles de pasajeros para uso civil: sin embargo, debido a que China no tenía una industria automotriz local, la mayor parte del nuevo desarrollo automotriz se basó en modelos occidentales, importados en pequeñas cantidades: si bien la copia directa estaba prohibida, la mayoría de los vehículos en este período diferían mucho más de los vehículos occidentales en apariencia que en tecnología, donde a menudo se tomaban plataformas extranjeras y se duplicaban por completo. Uno de los primeros coches que se fabricaron fue el sedán de clase media Dongfeng CA71 , desarrollado por FAW, que era básicamente una réplica del Simca Vedette francés con un motor Mercedes-Benz de 6 cilindros. En esa época, FAW también empezó a desarrollar vehículos representativos para los principales políticos. Se dice que la iniciativa surgió del propio líder del partido Mao Zedong , quien en 1955, en el congreso del Partido Comunista Chino , expresó su deseo de sustituir las limusinas soviéticas [2] por un coche de producción nacional. [3] [4]
En agosto de 1958 se completó el primer prototipo de un sedán. FAW le dio al automóvil el nombre de modelo Hongqi , en referencia al símbolo revolucionario de la Bandera Roja . Debido al corto plazo dado por el gobierno, que pretendía una fecha límite de producción en 1959, en realidad no se trataba de un prototipo construido íntegramente por FAW, sino de un Chrysler Imperial rediseñado , tras haber tenido acceso a un ejemplar importado de 1955 en Jilin , la ciudad natal de FAW. [5]
El primer prototipo, tanto en dimensiones como en estructura técnica básica, ya se correspondía con el modelo de producción posterior. Sin embargo, en la carrocería había diferencias significativas. El prototipo tenía una amplia franja cromada en los laterales del coche. Por encima de las ruedas traseras había una gran entrada de aire, cuyo borde también estaba cromado. La parrilla del radiador en forma de abanico era muy estrecha en la parte inferior y se abría mucho hacia arriba, lo que tenía un significado cultural en China debido al carácter chino que significa "fan" (扇). [6] Estos elementos explicaban la versión de producción. En la literatura automovilística, el prototipo se describe como poco atractivo y tosco. [7] En los seis meses siguientes se crearon otros seis prototipos, incluidos dos descapotables de cuatro puertas, todos los cuales se diferenciaban entre sí en detalles y de la versión de producción posterior. [1]
En 1959, FAW finalmente comenzó la producción en masa del ahora llamado sedán Hongqi CA72, que duró hasta 1965 o 1967 según la fuente. A pesar de sus raíces Mopar, su estilo se basó en el Volga GAZ-21 soviético , aunque el Hongqi aumentó sus proporciones, haciéndolo recordar a la limusina ZIL-111 . [8] Hasta 1962, el CA72 compitió con el sedán Beijing CB4 producido por Beijing Automobile Works , que parecía más moderno (aunque también se basaba en un sedán estadounidense de tamaño completo; el CB4 se inspiró en el Buick Special de la década de 1950 ), pero finalmente no pudo prevalecer. A diferencia del CB4, el Hongqi CA72 se ha mejorado técnicamente a lo largo de los años en detalles. Esto afectó, entre otras cosas, a los frenos, que eran demasiado débiles en los primeros vehículos. A partir de 1965, el Hongqi se denominó CA770 . Externamente y técnicamente, el CA770 era en gran medida idéntico al CA72, incluida la mecánica Mopar de los años 50 que se mantendría hasta el final de la producción del CA770 en 1981.
Referencias
- ^ de Maurice A. Kelly: Vehículos de motor rusos: limusinas soviéticas 1930-2003 , Veloce Publishing Ltd, 2011, ISBN 9781845843007 , pág. 85.
- ^ Maurice A. Kelly: Vehículos de motor rusos: limusinas soviéticas 1930-2003 , Veloce Publishing Ltd, 2011, ISBN 9781845843007 , pág. 75.
- ^ Beitrag zum Hongqi CA72 auf der Internetseite der Botschaft der VR China in Deutschland Archivado el 6 de junio de 2016 en Wayback Machine el 19 de septiembre de 2013 (consultado el 6 de junio de 2016).
- ^ Weijing Zhu (21 de julio de 2013). "La bandera roja de la industria automotriz china se alza de nuevo". www.theworldofchinese.com. Archivado desde el original el 6 de junio de 2016. Consultado el 6 de junio de 2016 .
- ^ de Feijter, Tycho (13 de noviembre de 2017). "El prototipo Honqgi CA72 1E era un Chrysler Imperial C69 con características chinas". Historia del automóvil en China . Consultado el 8 de abril de 2021 .
- ^ "Abbildung des Prototyps von 1958". Archivado desde el original el 6 de junio de 2016 . Consultado el 20 de marzo de 2019 .
{{cite web}}: CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )(consultado el 6 de junio de 2016). - ^ Maurice A. Kelly: Vehículos de motor rusos: limusinas soviéticas 1930-2003 , Veloce Publishing Ltd, 2011, ISBN 9781845843007 , pág. 76.
- ^ "Sí, China tiene museos de coches, y son enormes". Autoweek.com . Jay Ramey. 6 de febrero de 2019.
Destinado a los funcionarios del partido, el Hongqi fue diseñado a imagen del sedán ruso GAZ 21 Volga, que a su vez fue diseñado a imagen del Ford Mainline de principios de los años 50. Fue un viaje interesante en lo que respecta al diseño, pero al final es una clara influencia estadounidense. El Hongqi amplió las proporciones del GAZ 21 al tamaño de una limusina de cuatro puertas, cuyo perfil recordaba al de un ZiL 111.
