Ferrocarril del valle de Mangfall

Ferrocarril del valle de Mangfall
Descripción general
Nombre nativo	Tránsito de caída libre
Estado	Operacional
Dueño	Ferrocarril alemán
Número de línea	5622
Lugar	Baviera
Terminos	Iglesia de Holz Rosenheim
Estaciones	10
Servicio
Tipo	Ferrocarril pesado , Ferrocarril regional
Número de ruta	958
Operador(es)	Red de bases de datos
Historia
Abierto	31 de octubre de 1857
Técnico
Longitud de línea	37
Número de pistas	Ferrocarril de vía única
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulg.
Electrificación	Línea aérea de CA de 15 kV/16,7 Hz
Mapa de ruta Leyenda Desde la estación central de Múnich ( S-Bahn) ) 0.0 Iglesia de Holz Término de 682 metros A Lenggries y a Schliersee 6.6 Calle Kreuzstrasse término de 622 metros a München-Giesing ( Munich S-Bahn ) 13.5 Westerham Muñeca de trapo (desde el 9 de junio de 2019) 20.8 Bruckmühl 22.2 Molino de heufeld 23.7 Sentencias de Hinrichs (desde el 14 de diciembre de 2014) 24.8 Heufeld Ramal de la línea Bad Aibling-Feilnbach 27.8 Mal Aibling 28.6 Parque infantil de Bad Aibling 33,0 Paraje de Kolbermoor 34.7 Parque Rosenheim-Aicher (desde el 9 de septiembre de 2019) Desde Múnich y desde Mühldorf 37 Rosenheim 448 metros Caída de mang Hacia Kufstein (Curva de Rosenheim) A Salzburgo

El ferrocarril del valle de Mangfall ( en alemán : Mangfalltalbahn ) ( KBS 958 ) es un ferrocarril electrificado de vía única que recorre el valle de Mangfall en Baviera, Alemania, entre Holzkirchen y Rosenheim . Es utilizado exclusivamente por servicios regionales, pero también actúa como línea de desvío en caso de dificultades en la línea ferroviaria Múnich-Rosenheim .

El ferrocarril del valle de Mangfall formaba parte de la primera línea ferroviaria entre Múnich y Rosenheim (y más allá de allí hasta Salzburgo / Kufstein ), la llamada Maximiliansbahn . Fue construido por el estado de Baviera y se terminó de construir el 31 de octubre de 1857. En aquel momento, la línea finalizaba en el barrio de Rosenheim de Am Roßacker . Hasta el 13 de noviembre de 1858 no se inauguró la primera estación "real" en Rosenheim, con cochera para locomotoras y plataforma giratoria . Esta cochera para locomotoras todavía existe hoy en día y se utiliza como edificio de exposiciones (por ejemplo, las exposiciones Bajuwaren y Der Inn ). En aquella época, el ferrocarril se utilizaba principalmente para transportar carbón desde la mina de Hausham hasta la fábrica de sal Salinensudhaus en Rosenheim.

Desde Bad Aibling existía un ramal electrificado hasta Bad Feilnbach, hoy desmantelado. También existía un ramal corto hasta Vagen, que todavía se utilizaba en los años 40 para el transporte de pasajeros. Más tarde, las vías solo se utilizaban para acceder a la fábrica de Leitzach , antes de que fuera demolida a principios de los años 90.

La ampliación prevista de la línea con dos vías no se ha llevado a cabo hasta el día de hoy, ya que en 1871 la nueva línea directa de Múnich a Rosenheim pasando por Grafing (hoy KBS 950 ^[1] / KBS 951 ) asumió el papel de línea principal. En 1971, la línea fue electrificada para proporcionar una línea de reemplazo a la línea KBS 950, con mucho tráfico. Los desvíos en las estaciones son inusualmente largos para cumplir esta función.

Hace algunos años que se debían construir varias estaciones nuevas en Feldolling , Hinrichssegen , Bad Aibling y Rosenheim ; la planificación para ellas comenzó en 1995. Pero incluso en 2006, Deutsche Bahn declaró que no podía dar una fecha firme para la fecha real de entrada en servicio de las nuevas estaciones. Los políticos locales presentaron fuertes quejas contra Deutsche Bahn . Sin embargo, a finales de 2019 se habían abierto las estaciones Feldolling, Hinrichssegen, Bad Aibling Kurpark y Rosenheim Aicherpark. Bad Aibling Kurpark se puso en servicio en 2009, seguida por Hinrichssegen en 2014. Las estaciones Feldolling y Rosenheim Aicherpark se pusieron en servicio en 2019, con solo unos meses de diferencia entre sus fechas de servicio.

El 28 de mayo de 1945, en la ruta entre Bad Aibling y Kolbermoor, un tren militar lleno de soldados chocó de frente con un tren vacío. El accidente, que se produjo en un bosque, se cobró cinco vidas y causó 21 heridos, algunos de gravedad. Una de las causas del accidente fue la interrupción de las líneas telefónicas y de comunicación entre Bad Aibling y Kolbermoor al final de la Segunda Guerra Mundial. ^{[ cita requerida ]}

El 9 de febrero de 2016 se produjo el accidente ferroviario de Bad Aibling , a tan solo 700 metros del lugar del accidente de 1945, cuando dos trenes de pasajeros chocaron de frente cerca de Bad Aibling. Varias personas murieron y muchas más resultaron heridas.

El punto de salida de la línea es Holzkirchen, en la línea KBS 955/956/957 (Múnich–Holzkirchen–Bayrischzell/Lenggries/Tegernsee), donde también finaliza la línea 3 (KBS 999.3) del S-Bahn de Múnich . La estación de Kreuzstraße también es terminal del S-Bahn, en este caso de la línea 7 (KBS 999.7).

En Rosenheim, la línea se une a las líneas principales KBS 950 y 951, así como a la línea principal menos importante, no electrificada y de vía única, hacia Mühldorf (KBS 944).

Hasta hace poco, todo el recorrido se realizaba con trenes de tracción por tracción y tracción, pero más recientemente se utilizan trenes eléctricos de la serie DBAG 425. Se prevé aumentar la frecuencia de los trenes y construir más estaciones (véase la tabla).

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• Más información sobre Mangfalltalbahn
• Planos para la nueva línea de ferrocarril Mangfalltalbahn en 2002