Acción floja

En el ámbito ferroviario , la acción floja es la cantidad de movimiento libre de un vagón antes de transmitir su movimiento a un vagón acoplado adyacente. Este movimiento libre resulta del hecho de que en la práctica ferroviaria los vagones están acoplados de forma floja, y el acoplamiento se combina a menudo con un dispositivo amortiguador, un " engranaje de tracción ", que, bajo tensión, aumenta sustancialmente el movimiento libre cuando el tren se pone en marcha o se detiene. El acoplamiento flojo es necesario para permitir que el tren gire en las curvas y es una ayuda para arrancar trenes pesados, ya que la aplicación de la potencia de la locomotora al tren actúa sobre cada vagón del tren sucesivamente, y la potencia se utiliza así para poner en marcha solo un vagón a la vez.

En el Reino Unido, antes se utilizaban acoplamientos de tres enlaces , que permitían una gran cantidad de holgura. Pronto se sustituyeron en el material rodante por topes y acopladores de cadena , en los que los acoplamientos se mantienen firmes mediante topes y se acortan mediante un tensor, mientras que en la mayoría de las demás partes del mundo se adoptaron acoplamientos automáticos, como el acoplador Janney y el acoplador Scharfenberg , a partir de finales del siglo XIX. Los acoplamientos de tres enlaces son una rareza en el uso moderno.

• acción floja
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  Acoplamiento de tres enlaces en un vagón cisterna antiguo
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  Acopladores AAR tipo E en vagones plataforma
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  Acoplamiento de tres eslabones tensado por tornillos, que se muestra acoplado pero aún no tensado; cuando se aprieta, el tensor junta los topes, eliminando sacudidas y sacudidas al arrancar o reducir la velocidad del tren. Los topes estrechos del vehículo de la izquierda están suspendidos, mientras que los topes más gruesos de la derecha contienen un amortiguador hidráulico. Los topes suspendidos permiten cierta articulación del tren incluso cuando los vagones están firmemente unidos.

• Equipo de tiro

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