HMS Terrible (1895)

HMS Terrible en fecha desconocida
Historia
Reino Unido
Nombre	Horrible
Constructor	J. y G. Thomson , Clydebank
Acostado	21 de febrero de 1894
Lanzado	27 de mayo de 1895
Terminado	24 de marzo de 1898
Renombrado	Fisgard III , agosto de 1920
Reclasificado	Buque escuela , agosto de 1920
Destino	Vendido como chatarra , julio de 1932
Características generales (tal como está construida)
Clase y tipo	Crucero protegido de clase potente
Desplazamiento	14.200 toneladas largas (14.400 t) (normal)
Longitud	538 pies (164,0 m) ( sobre el nivel del mar )
Haz	71 pies (21,6 m)
Borrador	27 pies (8,2 m)
Potencia instalada	25.000  caballos de fuerza (19.000 kW) 48 × Calderas Belleville
Propulsión	2 × ejes 2 × máquinas de vapor de triple expansión
Velocidad	22 nudos (41 km/h; 25 mph)
Rango	7.000  millas náuticas (13.000 km; 8.100 mi) a 14 nudos (26 km/h; 16 mph)
Complementar	894 (diseñado); 799 (1916)
Armamento	2 cañones individuales de 234 mm (9,2 pulgadas) 12 cañones individuales de 6 pulgadas (152 mm) 16 cañones individuales de 12 libras (3 pulgadas (76 mm)) 12 cañones individuales de 3 libras (47 mm (1,9 pulgadas)) 4 tubos de torpedos de 18 pulgadas (450 mm)
Armadura	Cubierta : 2,5–4 pulgadas (64–102 mm) Barbetas : 6 pulgadas (152 mm) Torretas : 6 pulgadas (152 mm) Torre de mando : 12 pulgadas (305 mm) Casamatas : 2–6 pulgadas (51–152 mm)

El HMS Terrible fue el segundo y último de los cruceros protegidos de la clase Powerful construidos para la Royal Navy (RN) en la década de 1890. Sirvió en la estación de China y proporcionó grupos de desembarco y armas que participaron en el asedio y socorro de Ladysmith en la segunda guerra de los bóers en Sudáfrica . Unos meses más tarde, hizo lo mismo para ayudar a reprimir la rebelión de los bóxers en China. Durante este tiempo, su capitán fue Percy Scott , quien entrenó a su tripulación con un alto nivel de artillería e hizo que toda la Royal Navy adoptara sus métodos de entrenamiento. ^{[ cita requerida ]}

En 1902, cuando el Terrible regresó a casa, fue reacondicionado durante dos años y luego se lo colocó en reserva , siendo activado esporádicamente para transportar reemplazos a China , escoltar una gira real a la India o participar en maniobras de la flota. El barco sirvió como buque de alojamiento desde 1909 hasta 1913. En julio de 1914, el mes antes de que estallara la Primera Guerra Mundial , fue ofrecido a la venta. Por lo tanto, la oferta fue retirada y posteriormente realizó un viaje como transporte de tropas en 1915 antes de convertirse en un buque de depósito . El Terrible fue asignado como buque de entrenamiento en 1918 antes de ser desguazado y convertido para adaptarse a la función dos años después. El barco fue vendido como chatarra en julio de 1932 y desmantelado varios meses después.

El crucero de la clase Powerful fue diseñado para contrarrestar al crucero blindado ruso Rurik , que había sido diseñado como un asaltante comercial de largo alcance . Esto requería un largo alcance y alta velocidad para atrapar al barco ruso. Los barcos desplazaban 14.200 toneladas largas (14.400 t) con carga normal. Tenían una longitud total de 538 pies (164,0 m), una manga de 71 pies (21,6 m) y un calado de 27 pies (8,2 m). Los barcos estaban propulsados ​​​​por un par de motores de vapor de triple expansión de cuatro cilindros , cada uno impulsando un eje de hélice , utilizando vapor proporcionado por 48 calderas Belleville . ^[1] Los motores fueron diseñados para producir un total de 25.000 caballos de fuerza indicados (19.000 kW) utilizando tiro forzado ^[2] y dieron una velocidad máxima de 22 nudos (41 km/h; 25 mph). El Terrible alcanzó una velocidad máxima de 22,4 nudos (41,5 km/h; 25,8 mph) con 25.572 ihp (19.069 kW) durante sus pruebas en el mar . Llevaba suficiente carbón para darle un alcance de 7.000 millas náuticas (13.000 km; 8.100 mi) a 14 nudos (26 km/h; 16 mph) y su dotación estaba formada por 894 oficiales y marineros . ^[1]

El armamento principal de los cruceros de la clase Powerful consistía en dos cañones Mk VIII de 9,2 pulgadas (234 mm) en torretas de un solo cañón , una a proa y otra a popa de la superestructura . ^[1] Su armamento secundario de una docena de cañones Mk I o II de 6 pulgadas (152 mm) estaba dispuesto en casamatas en medio del barco . Las casamatas de los extremos fueron las primeras casamatas de dos pisos (cañones en las cubiertas principal y superior) de la RN. Para la defensa contra los torpederos , se instalaron dieciséis cañones de 12 libras y 3 pulgadas (76 mm) de 12 cwt ^{[Nota 1]} y una docena de cañones Hotchkiss de 3 libras (47 mm (1,9 pulgadas)) . Se podían desmontar dos cañones adicionales de 12 libras y 8 cwt para el servicio en tierra. Los barcos también montaron cuatro tubos de torpedos sumergidos de 18 pulgadas (450 mm) , un par en cada costado . ^[3]

Con la excepción de las barbetas , todo el blindaje protector de los cruceros era de blindaje Harvey . La cubierta protectora curva tenía un grosor que variaba entre 2,5 y 4 pulgadas (64 y 102 mm) y la torre de mando estaba protegida por 12 pulgadas (305 mm). El blindaje de las torretas de los cañones, sus barbetas y las casamatas tenía un grosor de 6 pulgadas (15 cm). Las casamatas tenían dorsos de 2 pulgadas (51 mm). ^[3]

El Terrible fue botado por J. & G. Thomson en su astillero de Clydebank el 21 de febrero de 1894 ^[4] y botado el 27 de mayo de 1895. El barco llegó al astillero HM Dockyard, Portsmouth, el 4 de junio para ser equipado . Fue puesto en servicio temporalmente en julio de 1897 para participar en la revisión de la flota en conmemoración del Jubileo de Diamante de la Reina Victoria . El Terrible fue puesto en servicio activo el 24 de marzo de 1898. En mayo, transportó al Primer Lord , George Goschen , y al Lord Civil del Almirantazgo , Austen Chamberlain , a Gibraltar y Malta . Mientras transportaba tripulaciones de relevo para la Flota del Mediterráneo a Malta en diciembre, el barco estableció un récord, tardando 121 horas en cubrir 2206 millas náuticas (4086 km; 2539 mi) a pesar del mal tiempo en el Golfo de Vizcaya . ^[5] Durante el tramo de Portsmouth a Gibraltar, alcanzó una velocidad media de 18 nudos (33 km/h; 21 mph) con 12 500 hp (9300 kW) y 21,5 nudos (39,8 km/h; 24,7 mph) de Gibraltar a Malta. ^[6]

El 13 de marzo de 1899, una explosión en una caldera durante el trayecto a Inglaterra mató a un fogonero e hirió a otros tres, que fueron dados de alta al hospital a su llegada. ^[7] La ​​investigación determinó que el uso de agua salada causó una corrosión y obstrucciones extensas en los tubos de la caldera, siete de los cuales estallaron debido al sobrecalentamiento. ^[8]

El capitán Percy Scott asumió el mando el 18 de septiembre de 1899, ^[5] con órdenes de llevar el barco al servicio de la Estación China . Esperando que estallaran hostilidades en Sudáfrica, Scott persuadió al Almirantazgo para que le permitiera pasar por el Cabo de Buena Esperanza en lugar de la ruta originalmente planeada del Canal de Suez . ^[9] El Terrible llegó a Simonstown el 14 de octubre para encontrar la inminente guerra. ^[5] Sin amenaza del mar, Scott se dispuso a determinar cómo podría adaptar los cañones de la marina montándolos sobre ruedas para su uso en tierra para apoyar al ejército que carecía de artillería de largo alcance y descubrió que sus cañones ordinarios estaban superados por la artillería bóer. Los montajes parecían algo amateurs, lo que hizo que las autoridades los miraran con considerable sospecha. Sin embargo, demostraron ser muy eficaces y el papel de dos de sus cañones de 4,7 pulgadas (120 mm) en el asedio de Ladysmith recibió bastante publicidad. ^[10] El Terrible llegó a Durban el 6 de noviembre y Scott fue nombrado comandante militar allí al día siguiente. Una brigada naval del Terrible acompañó a la fuerza de relevo de Ladysmith , incluidos dos cañones de 4,7 pulgadas y dieciocho cañones de 12 libras, ^[5] y participó en las batallas de Colenso (diciembre de 1899) y Spion Kop (enero de 1900) y en el relevo de Ladysmith el 28 de febrero. ^[11] Scott también adaptó un pequeño reflector como luz de señal montada en un tren para comunicarse con la fuerza sitiada en Ladysmith. Después del relevo de Ladysmith, la tripulación del Terrible se unió a ella y partió de Durban el 27 de marzo de 1900 en ruta a China. ^[12]

El 8 de mayo llegó a Hong Kong y Scott montó cuatro cañones de 12 libras en carruajes de campaña más tarde ese mes, una vez que se dio cuenta de que el Terrible y su tripulación recibirían órdenes de ir al norte para ayudar a las fuerzas británicas contra el movimiento antiextranjero conocido como los Boxers . El 15 de junio llegaron órdenes de que el Terrible cargara tres compañías de los Fusileros Reales de Gales y navegara hacia Taku , donde llegó el 21. Un solo cañón de 12 libras acompañó a la fuerza de socorro que llegó al barrio extranjero de Tianjin el 24 de junio. Los otros tres cañones acompañaron a la expedición que derrotó a las fuerzas chinas en la ciudad de Tianjin a mediados de julio. Los cuatro cañones formaban parte de la segunda expedición de socorro a Pekín en agosto y su tripulación regresó al barco el 7 de septiembre. Después de que cesaran las hostilidades, Scott se centró en mejorar las capacidades de artillería de su barco, ideando varias ayudas de entrenamiento, y su tripulación disparó una puntuación muy respetable de 78,8% en el tiro al blanco de 1900. El Terrible llegó a Hong Kong el 17 de diciembre después de que un tifón azotara la ciudad, y Scott se ofreció como voluntario para rescatar la draga volcada Canton River . El trabajo comenzó el mes siguiente y Scott tuvo éxito dos meses después. En el tiroteo de la Armada en 1901, el Terrible logró una puntuación del 80%, la mejor de cualquier barco de la Armada. ^[13]

A principios de 1902, el Terrible pasó varios meses en Hong Kong , proporcionando ayuda y agua condensada para el astillero, en medio de un brote de cólera en la ciudad que provocó una hambruna de agua. ^[14] En julio de 1902, el Scott recibió órdenes de regresar con su barco a Gran Bretaña, ^[15] y después de visitar Colombo y Adén , pasó por el Canal de Suez hasta el Mediterráneo , donde visitó Malta y Gibraltar antes de regresar a Portsmouth el 19 de septiembre. ^{[16] [17]} A su regreso, 700 de sus oficiales y hombres fueron invitados a una cena pública en Portsmouth, ^[18] antes de que fuera dada de baja el 24 de octubre para comenzar una larga reparación en las obras de Messrs. John Brown and Co. en Clydebank. ^{[19] [12]} Durante esta reparación, la RN agregó cuatro cañones de 6 pulgadas en casamatas en medio del barco, aunque no se pudo acomodar munición adicional en el barco. ^[20]

El Terrible fue puesto nuevamente en servicio el 24 de junio de 1904 para un servicio especial y llevó tripulaciones de relevo a la Estación China, regresando en diciembre. Fue dado de baja nuevamente el 22, pero fue asignado a la reserva el 3 de enero de 1905. El barco fue activado en agosto para escoltar al acorazado Renown que transportaba al Príncipe y la Princesa de Gales —los futuros reyes Jorge V y la Reina María— durante su gira por la India y regresó a casa a principios de 1906. El Terrible sirvió como buque insignia temporal del 6.º Escuadrón de Cruceros durante las maniobras anuales en junio y julio y luego regresó a la reserva. Fue reactivado el 7 de noviembre para transportar tripulaciones de relevo a China, perdiendo una hélice en el viaje de regreso, y terminó el viaje con un solo motor. El barco fue reacondicionado del 4 de mayo de 1908 al 1 de abril de 1909 y fue asignado a la Cuarta División de la Flota Nacional una vez completado. El Terrible fue utilizado principalmente como barco de alojamiento desde el 20 de julio hasta que fue transferido a Pembroke Dock el 6 de diciembre de 1913. El barco fue incluido en la lista para su eliminación en julio de 1914, pero esto se canceló cuando comenzó la Primera Guerra Mundial poco después. ^[12]

El Terrible fue puesto nuevamente en servicio en septiembre de 1915 para transportar tropas a los Dardanelos y sus cañones de 9,2 pulgadas fueron retirados. Llegó a Mudros el 2 de octubre y se convirtió en un buque de depósito en Portsmouth a su regreso. El barco fue asignado como buque auxiliar al HMS Vernon en enero de 1918 y luego al HMS Fisgard un año después. En septiembre de 1919, el Terrible fue desarmado, desarmado y se le quitó la mayor parte de su maquinaria de propulsión para convertirlo en un buque de entrenamiento para aprendices de ingeniería. Cuando se completó la conversión en agosto de 1920, se le cambió el nombre a Fisgard III . Cuando Fisgard se trasladó a un alojamiento en tierra, el barco se puso a la venta en enero de 1932 y fue comprado en julio por John Cashmore Ltd. Fue remolcado a Newport, Gales en septiembre y desguazado. ^[12] Partes de su teca se convertirían más tarde en recuerdos y se venderían. ^[21]

• Burt, Ray (1988). "Los poderosos cruceros de la clase de la Marina Real, parte I". Buque de guerra . 48 (octubre). Londres: Conway Maritime Press: 5–15. ISSN  0142-6222.
• Dodson, Aidan (2015), "Los increíbles Hulks: el centro de entrenamiento Fisgard y sus barcos", Warship 2015 , Londres: Conway, págs. 29–43, ISBN 978-1-84486-276-4
• Friedman, Norman (2012). Cruceros británicos de la época victoriana . Barnsley, South Yorkshire, Reino Unido: Seaforth. ISBN 978-1-59114-068-9.
• Jane, Fred T. (1900). Todos los buques de guerra del mundo. Londres: Sampson Low, Marston & Co. Recuperado el 15 de agosto de 2018 .
• Roberts, John (1979). "Gran Bretaña y las fuerzas del Imperio". En Chesneau, Roger y Kolesnik, Eugene M. (eds.). Todos los buques de guerra del mundo de Conway, 1860-1905 . Greenwich, Reino Unido: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4.
• Scott, Percy (1919). Cincuenta años en la Marina Real. Londres: John Murray.

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• El HMS Terrible en el Proyecto Dreadnought