HMS Northumberland (1798)
 Destrucción de las fragatas francesas Arianne y Andromaque el 22 de mayo de 1812. La imagen muestra las últimas etapas de la acción del 22 de mayo de 1812. De izquierda a derecha: Mameluck, Ariane , Andromaque y Northumberland . | |
| Historia | |
|---|---|
 Gran Bretaña | |
| Nombre | HMS Northumberland |
| Ordenado | 10 de junio de 1795 |
| Constructor | Barnard, Deptford |
| Acostado | Octubre de 1795 |
| Lanzado | 2 de febrero de 1798 |
| Honores y premios |
|
| Destino | Desmembrado, 1850 |
| Notas | Hulked, febrero de 1827 |
| Características generales [2] | |
| Clase y tipo | Buque de línea de la clase América |
| Toneladas de carga | 1907 ( bm ) |
| Longitud | 182 pies (55 m) (cubierta de cañones) |
| Haz | 48 pies 7+1 ⁄ 2 pulgada (14,821 m) |
| Profundidad de agarre | 21 pies 7 pulgadas (6,58 m) |
| Propulsión | Paño |
| Plano de navegación | Buque de aparejo completo |
| Armamento | |
El HMS Northumberland fue un navío de línea de tercera clase de 74 cañones de la Marina Real , construido en los astilleros de Barnard, Deptford y botado el 2 de febrero de 1798. [2] Llevó a Napoleón a su exilio final en Santa Elena .
Historial de servicio
Northumberland , Alexander , Penelope , Bonne Citoyenne y el bergantín Vincejo compartieron las ganancias de la polaca francesa Vengeance , capturada al entrar en La Valletta , Malta, el 6 de abril de 1800. [3]
El 8 de enero de 1801, Penélope capturó la bombarda francesa St. Roche , que transportaba vino, licores, artículos de hierro, telas de Delfth y otras mercancías diversas de Marsella a Alejandría . Swiftsure , Tigre , Minotaur , Northumberland , Florentina y la goleta Malta estaban a la vista y compartieron las ganancias de la captura. [4]
Debido a que el Northumberland sirvió en la campaña de Egipto de la marina (del 8 de marzo al 8 de septiembre de 1801), sus oficiales y tripulación calificaron para el broche "Egipto" en la Medalla de Servicio General Naval que el Almirantazgo autorizó en 1850 a todos los solicitantes sobrevivientes. [Nota 1]
El 6 de diciembre de 1801 llegó a Túnez, bajo el mando del capitán Martin. [6]
En agosto, el Northumberland detuvo y envió a Plymouth al Comet , un buque que los franceses habían capturado el 1 de julio de 1803 cuando el Comet navegaba de Inglaterra a Bengala bajo contrato de la Compañía Británica de las Indias Orientales . Una casa estadounidense con una oficina en Londres había comprado el Comet en A Coruña como premio y lo estaba enviando a Londres cuando el Northumberland lo interceptó. [7]
El Northumberland participó en la Batalla de Santo Domingo (1806), donde sufrió daños y sufrió 21 muertos y 74 heridos, la mayor cantidad de bajas de cualquier barco británico en la batalla. [ cita requerida ]
En 1807, el Northumberland formó parte de un escuadrón bajo el mando del contralmirante Alexander Cochrane , que navegó en el HMS Belleisle . El escuadrón, que incluía al Prince George , al Canada , al Ramillies y al Cerberus , capturó al Telemaco , al Carvalho y al Master el 17 de abril de 1807. [8]
En Gran Bretaña, tras la preocupación de que la neutral Dinamarca se aliara con Napoleón , Northumberland participó en la expedición para ocupar las Indias Occidentales danesas . Los británicos capturaron Santo Tomás el 22 de diciembre y Santa Cruz el 25 de diciembre de 1807. Los daneses no opusieron resistencia y la invasión fue incruenta.
El 22 de noviembre de 1810, el Northumberland , mientras estaba en compañía del HMS Armada , un navío de tercera clase de 74 cañones , capturó el ketch corsario francés de 14 cañones La Glaneuse .
Recibió cierta fama cuando transportó a Napoleón I al cautiverio en la isla de Santa Elena . Napoleón se había rendido al capitán Frederick Maitland del HMS Bellerophon el 15 de julio de 1815 y luego fue transportado a Plymouth . [9] Napoleón fue transferido en Tor Bay , Devon, desde Bellerophon a Northumberland para su último viaje a Santa Elena porque se expresaron preocupaciones sobre la idoneidad del viejo barco. Por lo tanto, se seleccionó el HMS Northumberland en su lugar. [ cita requerida ]
Northumberland compartió con el barco de carga Seagull las ganancias de la confiscación de algunos cristales del Mary , de Londres, el 17 de marzo de 1817. [Nota 2]
Destino
El Northumberland fue convertido en un pontón en febrero de 1827. Regresó a Deptford para ser desguazado en 1850. [2]
Notas
- ^ Una parte de primera clase del premio en metálico otorgado en abril de 1823 valía £ 34 2 s 4 d ; una parte de quinta clase, la de un marinero, valía 3 s 11 ½ d. La cantidad era pequeña, ya que el total tenía que ser compartido entre 79 buques y todo el contingente del ejército. [5]
- ^ Una acción de primera clase valía £ 89 16 s 7 d ; una acción de sexta clase, la de un marinero competente, valía 9s 2¼d. [10]
Citas
- ^ "No. 21077". The London Gazette . 15 de marzo de 1850. págs. 791–792.
- ^ abc Lavery, Barcos de línea vol.1, p185.
- ^ "No. 15717". The London Gazette . 7 de julio de 1804. pág. 842.
- ^ "No. 15358". The London Gazette . 25 de abril de 1801. pág. 447.
- ^ "No. 17915". The London Gazette . 3 de abril de 1823. pág. 633.
- ^ Documentos navales relacionados con las guerras de los Estados Unidos con las potencias berberiscas Volumen I Parte 4 de 4 1785 a 1801 (PDF) . Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos. p. 637 . Consultado el 23 de octubre de 2024 – a través de Ibiblio.
- ^ Crónica Naval (1804), Vol. 12, p.336.
- ^ "No. 16236". The London Gazette . 11 de marzo de 1809. pág. 330.
- ^ Tracy, N, Quién es quién en la Armada de Nelson: 200 héroes, Chatham, 2006, pág. 237
- ^ "No. 17531". The London Gazette . 2 de noviembre de 1819. pág. 1945.
Referencias
- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Buques de la Marina Real: El registro completo de todos los buques de combate de la Marina Real (edición revisada). Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- David Cordingly, The Billy Ruffian: El Belerofonte y la caída de Napoleón (Bloomsbury EE. UU., 2003) ISBN 1-58234-468-X
- Lavery, Brian (2003) El navío de línea - Volumen 1: El desarrollo de la flota de batalla 1650-1850. Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-252-8 .
Enlaces externos
