HMAS Kuttabul (barco)

Kuttabul tal como se construyó en 1922
Historia
Australia
NombreKuttabul
HomónimoPalabra aborigen que significa maravilloso
DueñoFerries de Sydney Limitada
Puerto de matrículaSídney
RutaMuelle circular - Milsons Point
ConstructorAstillero y obras de ingeniería de Walsh Island , Newcastle
Número de patio54
En servicio1922
Fuera de servicio1940
Australia
NombreBuque de guerra Kuttabul
DueñoMarina Real Australiana
Adquirido7 de noviembre de 1940
Oficial26 de febrero de 1941
IdentificaciónNúmero de serie 150185
DestinoHundido el 1 de junio de 1942
Características generales
TipoFerry del puerto
Tonelaje447  TRB
Longitud183 pies (56 m)
Haz36,9 pies (11,2 m)
Capacidad2.250

El HMAS Kuttabul , anteriormente SS Kuttabul , fue un buque depósito de la Marina Real Australiana , reconvertido a partir de un ferry de Sydney Ferries Limited .

El Kuttabul y su barco gemelo idéntico, el Koompartoo , fueron los transbordadores de clase K más grandes y los últimos que se construyeron. El Kuttabul tenía la mayor capacidad de transporte de pasajeros de todos los transbordadores del puerto de Sídney y fue encargado para la concurrida ruta de Milsons Point a Circular Quay .

Durante el ataque del submarino enano japonés al puerto de Sydney el 31 de mayo de 1942, el Kuttabul se hundió con 21 efectivos navales a bordo.

Diseño y construcción

El Kuttabul se está equipando en el astillero y las obras de ingeniería de Walsh Island , 1922

Para dar servicio al auge de la población en la costa norte antes de la construcción de un puente de conexión, Sydney Ferries Limited encargó los transbordadores más grandes, y que serían los últimos, de la " clase K ". Se trataba de Kuttabul y Koompartoo , transbordadores a vapor, construidos en 1922 por el astillero y la fábrica de ingeniería de Walsh Island en Newcastle . De tamaño similar a los transbordadores de Manly, tenían una capacidad de 448 toneladas brutas y 201 toneladas netas de registro (1269 y 569 m³), ​​y medían 183 pies (56 m) de largo, con una manga de 36 pies (11 m). Eran los transbordadores más grandes que jamás operaron en las rutas de transbordadores del puerto interior, aunque Kuttabul tenía una capacidad de pasajeros mayor (2250) que Koompartoo (2089). Su capacidad de pasajeros era la mayor de todos los transbordadores del puerto de Sídney, superando incluso a los transbordadores más grandes de Manly por 500 pasajeros, un récord que no ha sido superado por ningún transbordador posterior.

Ambos transbordadores eran de construcción de acero con una superestructura de madera. [1] Ambos buques estaban construidos con 18 compartimentos estancos, considerados insumergibles y por lo tanto no estaban obligados a llevar equipo salvavidas. [2] [3]

Transbordadores de Sydney

Kuttabul como barco de vapor de clase K de Sydney Ferries Limited

El Kuttabul y el Koompartoo habían sido encargados específicamente para la conexión de cercanías de carga pesada a través del puerto entre Circular Quay y Milsons Point , una ruta que estaba aproximadamente alineada con la ubicación del Puente del Puerto de Sídney pendiente de ser inaugurado. Antes de la apertura del puente, los transbordadores en horas pico salían de ambos lados del puerto a un ritmo de un buque completamente cargado cada seis minutos. Como apoyo de los grandes gemelos con casco de acero, se encontraban normalmente los barcos de madera "clase K" Kuramia (1914), Kai Kai y Kulgoa . [4]

Con la apertura del Puente del Puerto de Sídney en 1932, la ruta se volvió redundante. Kuttabul y Koompartoo se consideraron demasiado grandes para ser utilizados en otras rutas y fueron desmantelados, pero más tarde se pusieron a disposición de cruceros turísticos en el puerto. [3] [5] [6] El muelle de Milsons Point utilizado por estos transbordadores es ahora parte de Luna Park . [7]

Marina Real Australiana y hundimiento

Kuttabul después de hundirse

Después del estallido de la Segunda Guerra Mundial , Kuttabul fue requisado por la Marina Real Australiana el 7 de noviembre de 1940 y amarrado en la base naval de Garden Island para proporcionar alojamiento al personal naval aliado mientras esperaban el traslado a sus barcos. [8] [5]

En la noche del 31 de mayo al 1 de junio de 1942, tres submarinos enanos de la clase Ko-hyoteki de la Armada Imperial Japonesa entraron en el puerto de Sídney con la intención de atacar a los buques de guerra aliados . Según el relato oficial, solo uno de los submarinos, designado M-24 , fue capaz de disparar sus torpedos, pero ambos fallaron su objetivo previsto: el crucero pesado USS  Chicago . [5] Los torpedos, disparados alrededor de las 00:30, continuaron hacia Garden Island: uno encalló sin causar daño, pero el otro golpeó el rompeolas contra el que estaban amarrados el Kuttabul y el submarino holandés K-IX . [9] [10]

El ataque mató a 19 miembros de la Marina Real Australiana y dos marineros de la Marina Real que dormían a bordo del ferry, e hirió a otros 10. [11] Pasaron varios días hasta que se recuperaron los cuerpos de los marineros muertos, y se celebró una ceremonia de entierro el 3 de junio. [12] Una de las timoneras del ferry fue rescatada y utilizada como caseta de guardia de la policía naval en la base naval de Garden Island; [ cita requerida ] la base fue puesta en servicio el 1 de enero de 1943 como la fragata de piedra HMAS  Kuttabul en conmemoración del ferry y las vidas perdidas. [11] La timonera pasó más tarde a manos del Australian War Memorial y se exhibe junto a un submarino compuesto construido a partir de los restos de dos de los minisubmarinos japoneses. [13]

  • En su diseño original, tal como fue construido, de madera barnizada, casco gris, chimenea negra y molduras blancas.
    En su diseño original, tal como fue construido, de madera barnizada, casco gris, chimenea negra y molduras blancas.
  • Como barco de excursión en 1937, tras su retirada del servicio regular de ferry en 1932.
    Como barco de excursión en 1937, tras su retirada del servicio regular de ferry en 1932.
  • Con sus nuevos colores posteriores al Puente del Puerto de Sídney, década de 1930
    Con sus nuevos colores posteriores al Puente del Puerto de Sídney, década de 1930

Véase también

Citas

  1. ^ Prescott, Anthony (1984). Flotas de transbordadores de Sydney . Ronald H Parsons. ISBN 0-909418-30-6.
  2. ^ "El Kuttabul. Nuevo Ferry a Vapor". The Sydney Morning Herald . Agosto de 1922. Consultado el 1 de mayo de 2012 .
  3. ^ ab SS Kuttabul Ferries de Sydney
  4. ^ Andrews, Graeme (1994). Ferries of Sydney (Tercera edición). Sydney: Oxford University Press / Sydney University Press. págs. 87-89. ISBN 0-424-00202-7.
  5. ^ abc Jenkins, Superficie de batalla , pág. 215
  6. ^ Directorio callejero de Gregory de Sydney y suburbios , pág. 214
  7. ^ Andrews, Graeme (1975). Los transbordadores de Sydney . AH & AW Reed. ISBN 0589071726.
  8. ^ HMAS Kuttabul Marina Real Australiana
  9. ^ Jenkins, Superficie de batalla , págs. 213-215
  10. ^ Grose, Un despertar muy rudo , pág. 139
  11. ^ ab Elbourne, Maravilloso Kuttabul
  12. ^ Carruthers, Los asaltantes submarinos japoneses, 1942 , pág. 151
  13. ^ Grose, Un despertar muy rudo , págs. 253-255

Referencias

  • Carruthers, Steven (2006) [1982]. Los asaltantes submarinos japoneses de 1942: un misterio marítimo (edición revisada). Narrabeen: Casper Publications. ISBN 0-9775063-0-4.
  • Elbourne, Sean (invierno de 2006). «Wonderful Kuttabul – a long history of service» (PDF) . Sea Talk (invierno de 2006) . Marina Real Australiana. págs. 11–19. Archivado desde el original (PDF) el 19 de octubre de 2009. Consultado el 7 de septiembre de 2008 .
  • Directorio callejero de Gregory de Sydney y suburbios (1.ª ed. (reimpresión)). 2006 [1934].
  • Grose, Peter (2007). Un despertar muy brusco . Crows Nest: Allen & Unwin. ISBN 978-1-74175-219-9.
  • Jenkins, David (1992). ¡ Superficie de batalla! La guerra submarina de Japón contra Australia, 1942-1944 . Milsons Point: Random House Australia. ISBN 0-09-182638-1.
  • Medios relacionados con Kuttabul en Wikimedia Commons
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