Hipódromo Fleetwood Park
Hipódromo del siglo XIX en la ciudad de Nueva York, EE.UU.

Parque Fleetwood
Litografía coloreada a mano que muestra cuatro caballos tirando de sulkies de dos ruedas con conductores que sostienen látigos. Tres hombres vestidos de gala observan la acción desde una plataforma elevada detrás de una valla blanca. Una nube de polvo se levanta detrás de los caballos, lo que da una sensación de gran velocidad.
¡Buena despedida, vamos! Litografía, Currier and Ives , 1872 (Nueva York)
UbicaciónMorrisania , Bronx, Nueva York, EE.UU.
Coordenadas40°49′48″N 73°54′54″O / 40.830, -73.915
Operado porClub de conducción de Nueva York
Fecha de apertura8 de junio de 1871
Fecha de cierre1 de enero de 1898 ; hace 126 años ( 1 de enero de 1898 )
Tipo de razaTrotando

Fleetwood Park era una pista de carreras de trote del siglo XIX en lo que hoy es la sección Morrisania del Bronx en Nueva York, Estados Unidos. Las carreras que se celebraban allí eran una forma popular de entretenimiento, que atraía a multitudes de hasta 10.000 personas de los alrededores. El recorrido de una milla (1,6 km) tenía una forma inusual, con cuatro curvas en una dirección y una en la otra. Durante los últimos cinco años de funcionamiento, Fleetwood formó parte del Gran Circuito de trote , y una guía de viajes lo denominó "la pista de trote más famosa del país".

La pista funcionó bajo varias administraciones entre 1870 y 1898. La más notable fue el New York Driving Club , que estaba formado por muchos empresarios adinerados de Nueva York, incluidos miembros de las familias Vanderbilt y Rockefeller , así como el expresidente estadounidense Ulysses S. Grant . Robert Bonner , propietario y editor del New York Ledger , era miembro, al igual que su hermano David, quien en un momento se desempeñó como presidente.

Durante la mayor parte de su historia, la pista no generó ganancias, ya que el déficit se compensaba anualmente con las contribuciones financieras de los miembros. Las presiones económicas obligaron a la pista a cerrar en 1898 y, en menos de dos años, la propiedad se estaba subdividiendo en lotes para edificios residenciales. Uno de los pocos vestigios que quedan de la pista es la sinuosa ruta de la calle 167, que corre a lo largo de una parte del antiguo hipódromo.

Descripción

Mapa histórico en tonos sepia con la etiqueta "Parte del Distrito 23 de la ciudad de Nueva York". Algunas áreas muestran calles, edificios y vías férreas existentes. Otras áreas solo muestran las calles futuras propuestas, con un área en gran parte abierta etiquetada como "Club de conductores de Nueva York".
Mapa de 1885 que muestra la forma irregular de la pista de carreras. Las calles propuestas se muestran con líneas discontinuas; lo que se dibuja como Overlook Ave es parte de la actual 167th Street.
Mapa que muestra el trazado moderno de las calles utilizando gráficos de Open Street Map, superpuesto con un contorno de la antigua pista de carreras.
Mapa moderno que muestra la misma área que el mapa de 1885, con el recorrido del hipódromo delineado.

Fleetwood Park estaba ubicado en la ciudad de Morrisania, condado de Westchester (ahora la sección Morrisania del Bronx ), en el lado oeste de Railroad (ahora Park ) Avenue. [1] [2] Esta área se encuentra entre las avenidas Webster y Sheridan y las calles 165 y 167 en la cuadrícula de calles moderna del Bronx. [3] : 705  La tribuna cubierta, [4] la casa club, el estrado de los jueces y otros edificios estaban agrupados a lo largo de la esquina suroeste de la pista, adyacente a Sheridan Avenue. [1] La casa club, un edificio de estilo Segundo Imperio francés , tenía una vista de la pista desde arriba. [4] El Manual de Valentine describió el parque como "los amplios acres de ese conocido punto de encuentro de todos los amantes del césped"; [5] el New York Times describió la pista de diversas formas como "de forma extraña" [6] y "de forma extraña". [7] Un mapa de 1885 la muestra como aproximadamente rectangular con un bulto en un lado, lo que da cinco curvas: cuatro a la izquierda y una a la derecha, si se recorre en sentido contrario a las agujas del reloj. [1] La actual Calle 167 se desvía de la cuadrícula de calles, que de otro modo sería rectilínea, con la parte oblicua de la calle siguiendo el tramo norte del hipódromo. [4] Otra rareza era que la pista no estaba nivelada, cayendo aproximadamente nueve pies (2,7 m) en la primera media milla. [8] : 165 

Hasta 10.000 espectadores asistieron a las carreras en Fleetwood. [9] Según la Guía de Nueva York de The Sun (que se promocionaba a sí misma como proveedora de "Sugerencias para turistas e información práctica para personas prácticas") [10] : página de título,  la forma más fácil de llegar a la pista era en tren desde Grand Central Depot hasta la estación Melrose , [10] : 80  un viaje de 15 minutos. [11] La gente también llegaba en carruaje desde la isla de Manhattan o en barco de vapor desde Fulton Market slip en Brooklyn y Peck Slip en Manhattan hasta el muelle de Morrisania desde donde hacían conexiones en carruajes tirados por caballos. [9]

Escena invernal. Hombres, mujeres y niños se encuentran en la cima de una colina, subiéndose a trineos y preparándose para deslizarse por una de las dos pistas. A lo lejos se ven caballos tirando de trineos, junto con varios edificios.
Trineo en Fleetwood Park, por Thure de Thulstrup , grabado en madera sobre papel, 1888.

Cuando no se celebraban carreras, el recinto se utilizaba para otras actividades. En 1888, se organizó un carnaval de invierno, con toboganes, iluminación y música; [11] en otras ocasiones, se celebraron concursos de tiro al blanco con aves vivas y escopetas. [12] [13] Una ordenanza de la ciudad de Nueva York de 1897 prohibía el disparo de armas de fuego dentro de la ciudad; Fleetwood Park se destacó como una de las áreas específicas exentas de la prohibición. [14] La exención se eliminó de la ordenanza en 1906, ya que la pista "ya no se utilizaba como [un] campo de tiro". [15] En 1889, Fleetwood Park y el cercano Claremont Park se consideraron como posibles sitios para una Feria Mundial de 1892. [ 16 ] [17] La ​​feria debía celebrar el 400 aniversario de la llegada de Cristóbal Colón al Nuevo Mundo . Sin embargo, en 1890, el Congreso de los Estados Unidos designó a Chicago como ciudad anfitriona de la Exposición Colombina Mundial . [18]

Geología

En un estudio de 1881 sobre la geología de la región, JD Dana describió a Fleetwood Park como "bajo y casi plano, excepto su lado occidental" [19] : 440  y teorizó que esto (junto con otras características del área) fue causado por cinturones de piedra caliza que estaban sujetos a una fácil erosión. [20] Dana escribe: [19] : 433 

La zona de piedra caliza N° 2  ... se une a la ya descrita a través de la región de Fleetwood Park  ... El límite norte del cinturón está a unas dos millas al norte del puente McComb (o Central). En este extremo norte  ... dos valles suben desde el sur y se encuentran [el más oriental] pasa a Fleetwood Park. La piedra caliza de Morrisania se extiende hacia el oeste sobre las tres cuartas partes de Fleetwood Park y luego hacia el norte  ... Las tierras altas entre los dos valles que forman el lado occidental de Fleetwood Park están compuestas principalmente de esquisto .

Historia

Antes de Fleetwood Park

Los caballos habían corrido en el área de Fleetwood Park desde 1750, en un hipódromo construido por Staats Long Morris, quien aprovechó el terreno relativamente llano. [4] La ubicación exacta de su pista no está clara; puede haber ocupado el sitio que finalmente se convirtió en Fleetwood Park, o puede haber estado más al norte, adyacente a lo que ahora es Claremont Park. [21] Se desconoce cuánto duró la pista de Morris, y no hay más registros de carreras en el área inmediata hasta 1870. [4] Otras dos pistas de carreras funcionaron en el Bronx aproximadamente al mismo tiempo. Jerome Park , una pista de pura sangre, se inauguró en 1866 y funcionó hasta 1890, cuando fue expropiada por la ciudad y el terreno se reutilizó para construir Jerome Park Reservoir . [22] Morris Park , que funcionó desde 1889 [23] hasta 1904, [24] también para pura sangre, estaba ubicado en lo que ahora es el vecindario Morris Park del Bronx. [25] [26] : 773, Parque Morris (i) 

El nombre Fleetwood ha estado asociado con esta zona desde al menos 1850, cuando la New York Industrial Home Association No. 1 se organizó como una cooperativa para construir viviendas para "comerciantes, empleados y otras personas de escasos recursos". [27] "Monticello" fue elegido originalmente como el nombre para este nuevo asentamiento, aunque Fleetwood fue uno de los varios que se consideraron. [28] Esto pronto se cambió a "Monticello City", y nuevamente en 1851 a " Mount Vernon" . [27] En 1852, se estaban colocando anuncios en los periódicos que se referían al desarrollo como "Fleetwood". [29] [30] En 1855, la Harlem Railroad Company también estaba usando el nombre "Fleetwood" en referencia a una nueva estación de tren que estaban considerando construir en el área. [31] El área alrededor de Morris Avenue y 165th Street todavía se conoce como el vecindario Fleetwood del Bronx. [26] : 418, Fleetwood 

La era de Fleetwood Park

En 1870, William Morris arrendó parte de su propiedad a dos hermanos, Henry y Philip Dater, [4] [2] por un período de 20 años. [32] : 289  Los Daters abrieron una pista de carreras el 8 de junio de 1871, en los terrenos de lo que anteriormente había sido la propiedad de Morris. [4] [33] En ese momento, esto todavía era la ciudad de Morrisania, en el condado de Westchester; fue anexada a la ciudad de Nueva York como el distrito del Bronx en 1874. [34] La empresa de los Daters fracasó y la propiedad volvió a Morris en 1880. [4] Fue arrendada en 1881 al New York Driving Club (Gentlemen's Driving Association en algunas fuentes), [35] [36] que dirigía la pista como Fleetwood Park. [3] : 705  El New York Times observó en 1895 que la pista había alcanzado los 25 años de funcionamiento continuo ese año, superando a muchas de las otras pistas de trote de su época. El periódico señaló que se habían invertido $200,000 (equivalentes a $6,300,000 en 2023) [nota 1] en nivelar el terreno de la finca Morris para que fuera adecuado para las carreras. Se había rellenado una depresión en el extremo sureste y las rocas en el extremo norte tuvieron que ser removidas mediante voladuras y cortes de rocas . [37] En 1896, el New York Driving Club renovó su contrato de arrendamiento con una reducción de $2,500 (equivalentes a $92,000 en 2023) [nota 1] en el alquiler. [38] La presión [ discutir ] de los desarrolladores inmobiliarios [4] llevó a que la pista se cerrara al año siguiente y la última reunión se celebró el 8 de octubre de 1897. [39]

Post-cierre

Mapa
1: Fleetwood Park, 2: Jerome Park, 3: Yonkers Raceway, 4: Sitio propuesto para Mount Vernon, 5: Sitio propuesto para Pelham Parkway, 6: Morris Park, 7: Harlem River Speedway

La pista se cerró permanentemente el 1 de enero de 1898, cuando la ciudad comenzó a construir calles en la propiedad. [4] [3] : 705  A fines de ese mes, el New York Driving Club se había reunido para considerar la construcción de una nueva pista, y se discutieron dos posibles ubicaciones. Un sitio de 105 acres (42 ha) estaba cerca de Mount Vernon, servido por William's Bridge Road, Boston Road y Harlem River Railroad. El otro sitio, con 77,7 acres (31,4 ha), estaba aproximadamente a 2 millas (3,2 km) más cerca de la ciudad, a lo largo de Bronx y Pelham Parkway , no lejos de la pista de Morris Park. Esta última fue la preferida por la mayoría de los miembros. [40] [41] [42] Alfred De Cordova, quien había sido elegido presidente, declaró: [40]

Tenemos la intención de dotar a la nueva ciudad de una pista de carreras que la enorgullezca. La tribuna principal y los establos serán tan espaciosos como cualquiera de los del país y, cuando la pista esté terminada, los jinetes verán a la vieja Fleetwood resurgir como un ave fénix, sólo que la nueva pista será muy superior a la antigua.

Cordova señaló que, si bien los hombres del club eran "lo suficientemente ricos y ardientes" [40], podían recaudar el costo total de la nueva pista por sí mismos, y que cuatro o cinco miembros podían contribuir de inmediato con $ 150,000 (equivalentes a $ 5,500,000 en 2023) [nota 1] el club tenía la intención de emitir bonos . [40] Se estimó que el costo total para completar la pista sería de $ 280,000 (equivalentes a $ 10,300,000 en 2023). [42] [nota 1] A pesar de estas proclamaciones, a fines de 1898, se anunció que la nueva pista se construiría en Yonkers y sería operada por William H. Clark. [43] Al año siguiente, el Empire City Trotting Club comenzó a operar en Yonkers Raceway . [44] [45] La tierra de la antigua vía se utilizó para nivelar y rellenar el parque privado que Andrew Carnegie estaba instalando para la nueva residencia de la Quinta Avenida que estaba construyendo en Manhattan. [46]

En 1898 (el mismo año en que se cerró Fleetwood Park) se inauguró el Harlem River Speedway . Se trataba de una vía pública de 3,7 km (2,3 millas) que iba desde la calle 155 hasta la calle Dyckman , construida sobre un terreno no utilizado en High Bridge Park a lo largo de la costa del lado de Manhattan del río Harlem . Estaba destinado a ser utilizado para trotones ( los sulkies , los caballos montados y las bicicletas estaban prohibidos) y se construyó en lugar de los planes previamente aprobados para una pista de trote en Central Park . En 1997, el New York Times describió el autódromo como: [47]

...  un proyecto de pan y circo de 5 millones de dólares construido para servir tanto a los ricos, que querían un campo de carreras para sus trotadores veloces, como a los no tan ricos, que se suponía que debían mirar.

Varios años antes, Robert Bonner había escrito: [8] : 166 

El interés por el trote no ha disminuido, pero los propietarios de caballos siguen alejados de Fleetwood porque las calles y los caminos que llevan al lugar están en mal estado y son duros para los animales. Y otra causa de la falta de interés en Fleetwood es el hecho de que la pista no es tan buena como podría ser. Pero estoy seguro de que cuando se complete el nuevo autódromo habrá un resurgimiento decidido del trote.

En la década de 1910, las carreras de automóviles habían eclipsado al trote y el uso del autódromo por parte de carruajes había caído a menos de 100 por día en 1916 y menos de 20 por día en 1918. Los automóviles fueron autorizados en el autódromo en 1919. A mediados del siglo XX se incorporó a la actual Harlem River Drive . [47] [48]

A los pocos años del cierre de Fleetwood, la propiedad fue dividida en lotes de construcción por promotores inmobiliarios . [49] En agosto de 1900, la casa club era la única estructura que quedaba en pie, y el Union Republican Club consideró trasladar el edificio a su propiedad recién adquirida en la calle 164. [50] [51] [52] La primera parte de la propiedad que se desarrolló fue la cuadra de Clay Avenue entre las calles 165 y 166, con treinta y dos edificios (veintiocho casas adosadas diseñadas por Warren C. Dickerson , más tres edificios de apartamentos y una residencia privada) erigidos entre 1901 y 1910. En 1994, la Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York designó esta cuadra como el Distrito Histórico de Clay Avenue. [4] Lo que hoy es Teller Avenue se llamaba originalmente Fleetwood Avenue, en honor a la pista. El nombre se cambió más tarde a Teller Avenue, en honor a Richard H. Teller, miembro de la comisión de 1868 que autorizó el primer mapa callejero oficial de Morrisania, publicado en 1871. [53] : 237  [54]

Operación

Ilustración en blanco y negro que muestra la tribuna con una hilera de columnas de apoyo, elevada sobre un terraplén de tierra por encima de una sección curva de la pista. Al fondo se ve la casa club, con toldos a rayas.
Tribuna y casa club. The Horseman , 26 de septiembre de 1889.
Portada del programa impreso de la Gran Reunión del Circuito "Old Fleetwood" (31 de agosto, 1, 2, 3 y 4 de septiembre de 1896)
Programa del Gran Circuito, 1896 (Nueva York)

Durante la mayor parte de la existencia de la pista, las carreras de trote se llevaron a cabo en el óvalo de 1 milla (1,6 km) [9] (una fuente dice 1,25 millas (2,0 km)) [53] : 117  por el New York Driving Club. [3] : 704–705  En 1892, The Sun's Guide describió a Fleetwood como "Durante un tiempo  ... la pista de trote más famosa del país". [10] : 80  Sin embargo, la Guía señaló que el interés en las carreras de arnés por parte de los propietarios de caballos había disminuido, la pista había "entrado en declive" [10] : 80  y que la única reunión anual "no era una reunión importante", al no ser parte del Gran Circuito de carreras de arnés . [10] : 80 

Al año siguiente, el New York Driving Club fue admitido en el Grand Circuit, junto con otro club de Detroit. Esto elevó el Grand Circuit a nueve clubes: Pittsburgh, Detroit, Cleveland, Buffalo, Rochester, Springfield (Massachusetts), Hartford, Nueva York y Filadelfia, lo que le permitió competir mejor con el Western-Southern Circuit. Los clubes también acordaron aumentar la cooperación entre ellos y dificultaron la expansión del circuito al requerir un voto de dos tercios de los miembros existentes para admitir a nuevos miembros. [55] [56] Las mejoras en preparación para la primera reunión del Grand Circuit de la pista incluyeron la modernización de la tribuna, la pintura de vallas, la poda de follaje y la ampliación del estrado de la banda. Se contrató a un nuevo titular, Frank Walker, con la esperanza de acelerar el proceso de puntuación. [57]

The Sun's Guide lamentó que la pista fuera "famosa más por los hombres que enviaban allí a sus caballos que por las grandes carreras". [10] : 80  Los miembros del club incluían a William K. Vanderbilt , William Rockefeller , William C. Whitney , Leonard Jerome , [4] Oliver Belmont , Cornelius Bliss , C. Oliver Iselin , Abram Hewitt [58] y Nathan Straus . [36] La membresía variaba significativamente de un año a otro; se informó que había más de 500 en 1886, bajó a 290 en 1891 y volvió a subir a 400 en 1892. [36] [59] Robert Bonner , propietario y editor del New York Ledger y aficionado al trote tenía sus establos cerca. [3] : 705  El hermano menor de Robert, David, [60] : 339  también era miembro del New York Driving Club y en un momento se desempeñó como su presidente. [37] Robert era bien conocido por pagar grandes sumas por caballos; en 1884 compró Maud S. a William H. Vanderbilt (el padre de William K.) por $ 40,000 (equivalente a $ 1,400,000 en 2023). [61] [62] [nota 1] Cinco años después, compró Sunol a Leland Stanford por un precio desconocido que solo se reveló como más alto que el de Maud S. [63]

Otros asistentes notables incluyeron al expresidente estadounidense Ulysses S. Grant , [64] quien a veces también conducía caballos en la pista. [21] La habilidad de Grant con los caballos era bien conocida; podía montarlos, conducirlos y entrenarlos según fuera necesario. [65] La actual Grant Avenue, llamada así en honor al presidente, divide el antiguo hipódromo; la pista lo cruzaba en lo que ahora es East 164th Street. [53] : 116–117  También llamado así en honor al presidente estaba el Grant Hotel, frecuentado por los jinetes. Este estaba ubicado al otro lado de la actual College Avenue de la casa de Robert Bonner, que estaba al pie de la actual Bonner Place. [21] [53] : 33 

Muchos caballos famosos compitieron en Fleetwood. Quizás la más famosa fue Maud S. (1874-1900), que ostentó siete tiempos récord mundiales establecidos en un lapso de seis años. [61] [66] Era famosa por el alto precio que Bonner pagó por ella. [67] [68] Alix (1888-1901), conocida como la "Reina del Césped", fue campeona mundial de trote durante seis años, [69] [70] y Directum (1889-1909) en un momento tuvo el récord de serie más rápida para un caballo de cuatro años. [69] [71] Goldsmith Maid (1857-1885) ganó un estimado de $364,200 (equivalente a $12,350,000 en 2023) [nota 1] durante 13 años, lo que fue un récord en premios en metálico durante medio siglo. [72] [73] Jay-Eye-See (1878–1909) y St. Julien (1869–1894) compitieron entre sí el 29 de septiembre de 1883. [74] [75] [76] Nancy Hanks (1886–1915), propiedad de John Malcolm Forbes , tuvo una serie de tiempos récord mundiales, incluido lo que el New York Times llamó "la mayor actuación jamás realizada en arnés" en Fleetwood el 1 de septiembre de 1893. [77] [78]

El club perdía dinero casi todos los años. En 1893, el New York Times escribió: [79]

Año tras año, el tesorero del club de conducción de Gotham ha sido el único funcionario que ha aceptado el puesto con renuencia y lo ha renunciado con un suspiro de alivio, feliz si podía dejar su estado financiero dolorosamente equilibrado por una evaluación de los miembros.

El primer año de operaciones rentables fue 1893, cuando la reunión del Gran Circuito y las "ganancias del día especial" [79] proporcionaron ingresos suficientes. Los principales gastos fueron la renta del terreno ($8,000, equivalente a $270,000 en 2023) y la mano de obra ($4,178, equivalente a $142,000 en 2023). Los ingresos procedieron principalmente de las cuotas de iniciación, las cuotas y los "miembros transferidos" ($12,225, equivalente a $415,000 en 2023) y el alquiler del establo ($4,408, equivalente a $149,000 en 2023). La reunión consolidada y el día especial obtuvieron $1,183 (equivalente a $40,000 en 2023) y $1,077 (equivalente a $37,000 en 2023) respectivamente. La venta de estiércol generó otros $10 ese año (equivalente a $339 en 2023). [79] [nota 1]

Estacas Charter Oak

Charter Oak Park , una pista de carreras de arnés del Gran Circuito en Hartford, Connecticut , había abierto en 1873. [80] [81] Veinte años después, Charter Oak canceló las carreras debido a una "nueva ley relacionada con la venta de fondos y las carreras de cartera" [82] y el Charter Oaks Stakes , que se corrió por primera vez en 1883, se transfirió a Fleetwood. [83] [84] [85] The Breeder and Sportsman escribió: [86]

Fleetwood vivirá días muy animados esta temporada. Después de muchas deliberaciones, el Driving Club de Nueva York y el Charter Oak Club de Hartford han decidido consolidar sus reuniones del Grand Circuit este año y que se celebren en el hipódromo de Nueva York, del 28 de agosto al 4 de septiembre. Esta combinación dará como resultado una de las reuniones de trote más importantes que se hayan celebrado en el mundo y, sin duda, superará todo lo que se haya celebrado en Nueva York hasta ahora.

Dos semanas después, el editor Joseph Simpson explicó en la misma publicación: [87]

Varias legislaturas estatales han manifestado recientemente su inclinación a abolir las carreras en todas sus formas, debido a los abusos a los que han sido sometidas. Se han aprobado leyes restrictivas en Maine, Connecticut, Nueva Jersey e Illinois  ... En Connecticut, el sentimiento se hizo tan fuerte que la legislatura prohibió absolutamente cualquier concurso público de destreza o velocidad en el que se otorgara un premio. En ese estado, los caballos no pueden trotar ni en carreras de bolsa ni de apuestas, y la Charter Oak Association, una de las mayores organizaciones de trote de Estados Unidos, se ha visto en la necesidad de trotar sus carreras en Fleetwood.

El año siguiente, la carrera volvió a Charter Oak, pero, a diferencia de todas las reuniones anteriores del Grand Circuit, no se permitieron apuestas en la pista. Se eliminó el pago de la entrada en un intento de atraer espectadores. [88]

Incidentes

El 12 de enero de 1870, dos hombres resultaron gravemente heridos cuando una carga explosiva explotó prematuramente. Los hombres habían preparado la carga y estaban a punto de encenderla cuando explotó por razones desconocidas. [89] El 2 de marzo de 1870, hubo otra explosión. La nitroglicerina , que se había utilizado para limpiar rocas el día anterior, se había filtrado en las fisuras de la roca más allá de la ubicación prevista; esta explotó cuando una palanca provocó una chispa . Un hombre murió y varios otros resultaron gravemente heridos. [90]

La pista también sufrió daños por el fuego. El 15 de junio de 1873, un incendio a primera hora de la mañana en los establos destruyó 48 puestos, causando daños estimados en 12 000 dólares (equivalentes a 305 000 dólares en 2023) [nota 1] al edificio, además de daños desconocidos a los sulkies y otros equipos de carreras. Dos caballos con un valor total de 11 000 dólares (equivalentes a 280 000 dólares en 2023) [nota 1] murieron. [91] Otro incendio, el 15 de octubre de 1893, se descubrió a las 8:00  a. m. Dos caballos, uno de ellos con un valor de 10 000 dólares (equivalentes a 339 000 dólares en 2023), [nota 1] perecieron; otro caballo y su cuidador resultaron heridos. Los daños totales a los edificios y los caballos fueron de 20 000 dólares (equivalentes a 509 000 dólares en 2023). [92] [nota 1] Se destruyeron cuarenta puestos que el club tenía la intención de reconstruir junto con otros 25 a 30 puestos, lo que eleva el total a unos 300. [93] [nota 2]

Notas

  1. ^ abcdefghijk 1634–1699: McCusker, JJ (1997). ¿Cuánto es eso en dinero real? Un índice de precios histórico para su uso como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos: adiciones y correcciones (PDF) . American Antiquarian Society .1700–1799: McCusker, JJ (1992). ¿Cuánto es eso en dinero real? Un índice de precios histórico para su uso como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos (PDF) . American Antiquarian Society .1800–presente: Banco de la Reserva Federal de Minneapolis. «Índice de precios al consumidor (estimación) 1800–» . Consultado el 29 de febrero de 2024 .
  2. ^ La fuente citada se refiere a "El incendio del pasado noviembre". Parece ser un error y debería decir "octubre".

Referencias

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