Hino Briska
| Hino Briska | |
|---|---|
| Descripción general | |
| Fabricante | Motores Hino |
| Producción | Abril de 1961–1968 |
| Asamblea | Hamura, Tokio , Japón |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | camión compacto |
| Estilo de carrocería | Furgoneta de reparto (1960-1962) |
| Disposición | Disposición FR |
| Relacionado | Hino Contessa Hino Comercio |
| Cronología | |
| Sucesor | Toyota Hilux |
La Hino Briska ( en japonés : 日野・ブリスカ) fue una camioneta pickup pequeña construida por Hino Motors , adaptada del sedán Hino Contessa basado en Renault . Fue presentada en 1961 y permaneció en producción hasta 1968, cuando Toyota lanzó la Toyota Hilux . En 1967, la Hino Briska pasó a llamarse Toyota Briska , luego se presentó la Hilux, basada en la Briska. [1] También hubo una camioneta de reparto comercial, apropiadamente llamada Hino Commerce .
Serie FG; 1961-1965
| Serie FG | |
|---|---|
 Un Hino Briska en Adén, Yemen en 1966 | |
| Descripción general | |
| Fabricante | Motores Hino |
| Producción | Abril de 1961–1965 |
| Asamblea | Tokio , Japón (Mitsui Seiki) Haifa, Israel |
| Tren motriz | |
| Motor | GP20 I4 de 893 cc |
| Transmisión | Manual de 4 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes |
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| Longitud | 3.840–4.150 mm (151,2–163,4 pulgadas) |
| Ancho | 1.620 mm (63,8 pulgadas) |
| Altura | 1.640 mm (64,6 pulgadas) |
| Peso en vacío | 935 kg (2061 libras) [2] |
| Cronología | |
| Sucesor | Serie FH |
El Briska se presentó en marzo de 1961 en exposiciones en 32 ciudades de todo Japón. [3] Llamado FG10, utilizaba un carburador Hitachi-Stromberg en una versión modificada del motor del Contessa, derivado del del Renault 4CV . En marzo de 1962, la línea Briska agregó una versión más larga con un segundo banco para los pasajeros del asiento trasero. Esto fue codificado FG20P y también estaba disponible en una versión de furgoneta acristalada ("Light Van"), llamada FG20V. [4] El Briska fue construido bajo contrato por Mitsui Seiki en lugar de por Hino desde el principio.
El estilo de carrocería con el asiento de banco único podía transportar una carga útil de 750 kg (1,653 lb), mientras que el Pickup ( cabina doble con cama integrada) podía acomodar 400 kg (882 lb). En septiembre de 1962 llegó el FG30 más largo (con una actualización correspondiente a la Light Van y Pickup en 1963 como FG30P y V), ahora en una distancia entre ejes ligeramente más larga y mejorada para una carga útil de 850 kg (1,874 lb). [4] La Light Van y Pickup recibieron una nueva carrocería trasera, más estandarizada y simplificada en comparación con la de los modelos anteriores. El Briska fue el primer camión producido en Japón en acomodar a tres pasajeros en un solo asiento de banco, según el Ministerio de Correos y Telecomunicaciones del Gobierno japonés . La furgoneta de reparto ligera (FG20V/FG30V) solo se construyó durante dos años debido a la falta de ventas. En 1963, el motor se mejoró de los 35 CV (26 kW; 35 bhp) originales a 40 CV (29 kW; 39 bhp). Esto también significó que la velocidad máxima aumentó de 91 a 100 km/h (57 a 62 mph). [5]
En octubre de 1963, el Briska original fue renovado con un nuevo frontal con una parrilla delantera bastante ornamentada con una fila de cinco aberturas en forma de diamante en el centro. Este modelo se fabricó brevemente como furgoneta ligera FG30V y camioneta FG30P; durante el último año de producción, solo estuvo disponible la camioneta Briska. Se fabricaron un total de 33.916 Briska 900. [6]
Serie FH; 1965–1968
| FH100/GY10 | |
|---|---|
| Descripción general | |
| Fabricante | Motores Hino |
| También llamado | Toyota Briska |
| Producción |
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| Asamblea |
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| Tren motriz | |
| Motor |
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| Transmisión | Manual de 4 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.520 mm (99,2 pulgadas) |
| Longitud | 4.275 mm (168,3 pulgadas) |
| Ancho | 1.640 mm (64,6 pulgadas) |
| Altura | 1.595 mm (62,8 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1.080 kg (2.381 libras) [7] |
| Cronología | |
| Predecesor | Serie FG |
| Sucesor | Toyota Hilux |
Cuando la Contessa entró en su segunda generación, la Briska también fue modificada y recibió un motor más grande de 1251 cc con 55 PS (40 kW). [8] Solo había un único estilo de carrocería disponible de la segunda generación, pero la carga útil aumentó a 1 tonelada (2200 lb). [8] La nueva Briska apareció en abril de 1965. Hino se asoció con Toyota en 1966, con Hino enfocándose en camiones comerciales grandes y Toyota enfocándose en vehículos más livianos. [9] La transmisión manual de cuatro velocidades recibió sincronización solo en las tres marchas superiores. Se construyeron 15,036 Hino Briska 1300; esto no incluye los autos con la insignia de Toyota. [6]
La segunda generación del Briska siguió siendo fabricada por Mitsui Seiki en lugar de por la propia Hino, hasta después de la adquisición por parte de Toyota. Toyota trasladó la producción del Briska (con sus propias marcas) de la planta de Mitsui a la propia fábrica de Hino en Hamura para reemplazar al Contessa después de que se discontinuara en marzo de 1967. [10]
A partir del 12 de mayo de 1967 y hasta el final de la producción en marzo de 1968, el camión se vendió como Toyota Briska , utilizando el código de modelo GY10. El Toyota Briska recibió faros dobles y un motor ligeramente más potente con 63 PS (46 kW; 62 bhp). [11] Las modificaciones del motor se habían desarrollado originalmente para el Contessa, pero solo el Toyota Briska terminó beneficiándose de ellas. [10] La producción del Toyota Briska se limitó a 10.000 unidades en poco menos de un año; el Hilux sucesor fue construido por las fábricas de Hino para Toyota mientras las ventas de camiones de Hino aún eran bajas. [9] [10]
Israel
En 1963 , Hino Motors firmó un contrato de ensamblaje de 10 años con Kaiser-Illin Industries de Haifa, Israel. El ensamblaje del Contessa 900 comenzó en 1964. Más tarde, también se ensamblaron en Haifa el Briska 900 y 1300 y el sedán Contessa 1300. Durante los años 1964 y 1965, Israel fue el segundo mercado más importante para los Contessa de Hino. Las exportaciones israelíes ascendieron a aproximadamente el diez por ciento de la producción total de Contessa. Los Contessa fabricados en Israel incluso se exportaron a Grecia, a partir de finales de 1965. Después de que Hino fuera comprada por Toyota, el contrato se rescindió y los últimos Contessa israelíes salieron de la línea de ensamblaje en marzo de 1968. En total, se ensamblaron más de 8000 Hino Contessa y Briska en Israel. [12]
Comercio
En realidad, el Briska fue precedido por una versión de furgoneta de reparto comercial llamada Hino Commerce (código de modelo PB), presentada en 1959. El Commerce era similar mecánicamente al Renault Estafette (que también se basaba en el Renault 4CV ). En ese momento, Hino construyó tres vehículos con tres diseños diferentes, aunque compartían motores y algunas otras mecánicas: el Briska tenía motor delantero y tracción trasera, mientras que el Commerce tenía motor delantero y tracción delantera, y el Contessa tenía motor trasero y tracción trasera.
Referencias
- ^ Ruiz, Marco (1985). Cien años del automóvil, 1886-1986 . Nueva York: Gallery Books. ISBN 0-8317-6550-X.
- ^ "Especificaciones, rendimiento, fotos y datos del Hino Briska FG-Series 1962". automotive-catalog.com . Consultado el 25 de mayo de 2012 .
- ^ Ozeki, Kazuo (2007). 日本のトラック・バス 1917~1975[ Camiones y autobuses japoneses 1917-1975 ] (en japonés). Tokio: Miki Press. pág. 87. ISBN 978-4-89522-487-1.
- ^ por Ozeki, pág. 109
- ^ Ozeki, pág. 116
- ^ ab 日野のクルマ：生産台数 [Volúmenes de producción de automóviles de Hino]. Hino Samurai (en japonés). Satoshi Ezawa. 2009-10-24. Archivado desde el original el 15 de enero de 2010.
- ^ "Especificaciones, rendimiento, fotos y datos del Hino Briska FH100 de 1965". automotive-catalog.com . Consultado el 25 de mayo de 2012 .
- ^ ab "ブリスカ" [Briska]. 75 años de Toyota: linaje de vehículos (en japonés). Toyota. Archivado desde el original el 8 de julio de 2016.
- ^ ab Toyoda, Eiji (1987). Toyota: cincuenta años en marcha . Tokio: Kodansha Internacional. ISBN 0-87011-823-4.
- ^ abc Ezawa, Satoshi (1 de octubre de 1994). "Una Tragedia Della Contessa" [La tragedia de la Contessa]. Veterano (en japonés). vol. 4, núm. 5, 18 . YAESU Publishing co.ltd. [八重洲出版]. pag. 176.
- ^ 日野のクルマ：カタログよりトヨタ・ブリスカ [Coches Hino: catálogo Toyota Briska]. Hino Samurai (en japonés). Satoshi Ezawa. Archivado desde el original el 19 de septiembre de 2016.
- ^ "קונטסה מיפן מגיעה לאילת" [Contessa viene de Japón a Eilat]. IsraelMotorIndustry.org (en hebreo) . Consultado el 1 de junio de 2012 .
Enlaces externos
- Global
- Sitio web de la empresa
- Sitio web de la empresa (en japonés)
- HinoSamurai.org (Centro de investigación de automóviles históricos y actuales Hino Contessa y Hino Samurai, en inglés y japonés)
- Imágenes y especificaciones del Hino Briska
