Ferrocarril de alta velocidad en la India

Indian Railways opera el sistema ferroviario de la India y está bajo la supervisión del Ministerio de Ferrocarriles del Gobierno de la India . A partir de 2023 [actualizar], mantiene más de 108.706 km (67.547 mi) de vías y opera más de 13.000 trenes diariamente. Según el Ministerio de Ferrocarriles, una ruta capaz de soportar trenes que circulen a más de 160 km/h (100 mph) se considera una línea ferroviaria de alta velocidad o semialta velocidad .

A partir de 2024 [actualizar], India no tiene ninguna línea ferroviaria de alta velocidad operativa capaz de soportar más de 200 km/h (125 mph). Actualmente, la velocidad más alta la logran Gatimaan Express y Vande Bharat Express en el tramo Tughlakabad – Agra y los servicios regionales RapidX con una velocidad operativa máxima de 160 km/h (100 mph).

Los primeros trenes operados por locomotoras de vapor operaban en gran medida por debajo de los 100 km/h (62 mph). Con la introducción de las locomotoras eléctricas a finales de la década de 1920 y las locomotoras de vapor más nuevas, se alcanzaron velocidades de 100 km/h (62 mph). Con el paso a la tracción de CA a finales de la década de 1950 y la introducción de las locomotoras diésel , se alcanzaron velocidades comerciales de hasta 120 km/h (75 mph) a finales de la década de 1960. Con la introducción de locomotoras eléctricas de alta potencia en la década de 1990, se alcanzaron velocidades operativas de 130 km/h (81 mph) y desarrollos posteriores llevaron a velocidades máximas de 160 km/h (100 mph) que se alcanzaron a principios de la década de 2010. Vande Bharat , una unidad múltiple eléctrica (EMU), presentada en 2018, es el tren operativo más rápido y es capaz de alcanzar 183 km/h (114 mph).

Los primeros ministros de la India y Japón en la ceremonia inaugural de la línea de alta velocidad Mumbai-Ahmedabad. Al fondo se puede ver el Shinkansen de la serie E5 modificado que se utilizará en la India.

El primer corredor ferroviario de alta velocidad entre Mumbai y Ahmedabad de aproximadamenteActualmente se están construyendo 508 km (316 mi) con una velocidad operativa máxima diseñada de 350 km/h (220 mph) y se espera que esté completamente operativo para 2028-29. A partir de 2023, también se han propuesto ocho corredores de este tipo.

Historia

Las locomotoras de vapor de la clase WP alcanzaron velocidades de 100 km/h (62 mph) en 1947

La historia del ferrocarril indio comenzó en 1832 con la propuesta de construir la primera línea ferroviaria en la India en Madrás . En 1837, el primer tren corrió en la línea ferroviaria Red Hill entre Red Hills y Chintadripet en Madrás y fue remolcado por una máquina de vapor rotativa importada de Inglaterra . [1] [2] En 1853, el primer tren de pasajeros corrió entre Bombay y Thane , que cubrió una distancia de 54 km (34 mi) en 57 minutos, con una velocidad promedio de 57 km/h (35 mph). [3] Los trenes anteriores funcionaban con locomotoras de vapor , donde apenas alcanzaban velocidades de 90 km/h (56 mph). Con la introducción de las locomotoras de clase WP en 1947, se operaron comercialmente velocidades de 100 km/h (62 mph). [4] Mientras que el primer tren eléctrico funcionó en Bombay en 1925 con tracción de corriente continua , las locomotoras eléctricas de clase WCP-1 se introdujeron en 1928, capaces de alcanzar velocidades de hasta 137 km/h (85 mph), aunque los trenes funcionaban a menor velocidad. [5] [6] La WDM-1 , la primera locomotora diésel introducida en 1957, era capaz de alcanzar velocidades de hasta 104 km/h (65 mph). [7] En 1957, los ferrocarriles indios adoptaron la tracción de corriente alterna de 25 kV 50 Hz y los primeros recorridos comenzaron en diciembre de 1959 con las locomotoras WAM-1 , capaces de alcanzar velocidades de hasta 112 km/h (70 mph). [8]

Las locomotoras eléctricas WAP-1 alcanzaron una velocidad de 130 km/h (81 mph) en 1980

En 1960, la Junta de Ferrocarriles de la India encargó un estudio para aumentar la velocidad de sus trenes, que estaba restringida a 96 km/h (60 mph) en las líneas de ancho ancho existentes . [9] Se estableció un objetivo de 160 km/h (100 mph) con una etapa intermedia de 120 km/h (75 mph) para los trenes de pasajeros. La Organización de Investigación, Diseño y Normas (RDSO) comenzó a trabajar en el mismo en 1962 y las pruebas de campo comenzaron en 1967. [9] Los vagones fueron fabricados por la Integral Coach Factory en Madrás y arrastrados por locomotoras diésel . [9] El 19 de febrero de 1969, el Gobierno de la India anunció la introducción de un nuevo tren expreso capaz de alcanzar velocidades de hasta 120 km/h (75 mph) en el presupuesto ferroviario . [10] El 1 de marzo de 1969, el primer Rajdhani Express partió de Nueva Delhi con destino a Howrah , alcanzando una velocidad máxima de 120 km/h (75 mph) y completando el viaje de 1.450 km (900 mi) en 17 horas y 20 minutos a una velocidad media de 84 km/h (52 mph). [9] [11]

En 1980, las locomotoras eléctricas WAP-1 alcanzaron una velocidad de 130 km/h (81 mph). [12] Las locomotoras Shatabdi Express , introducidas en 1988, eran capaces de funcionar a una velocidad máxima de 130 km/h (81 mph). [13] [14] Las locomotoras de la clase WAP-5 , inicialmente importadas de ABB en 1995 y posteriormente fabricadas en Chittaranjan Locomotive Works en India, alcanzaron los 184 km/h (114 mph) en pruebas. La locomotora estableció más tarde un récord de velocidad indio al arrastrar un tren entre Delhi y Agra a una velocidad de 160 km/h (100 mph) en 2014. [15] En diciembre de 2009, el Ministerio de Ferrocarriles del Gobierno de la India previó la implementación de proyectos ferroviarios regionales de alta velocidad para proporcionar servicios a 250-350 km/h (160-220 mph), y la planificación de corredores que conecten centros comerciales, turísticos y de peregrinación. [16] [17] El 25 de julio de 2013, el Gobierno de la India estableció la Corporación Ferroviaria de Alta Velocidad bajo Rail Vikas Nigam (RVNL) para la implementación de proyectos de corredores ferroviarios de alta velocidad. [18] [19] En 2014, el proyecto ferroviario de alta velocidad Diamond Quadrilateral , que conectaría las ciudades de Chennai , Delhi , Calcuta y Mumbai a través del ferrocarril de alta velocidad, fue aprobado por el gobierno. [20]

Introducido en 2019, el tren Vande Bharat construido por ICF es el más rápido de la India.

En abril de 2016, el Gatimaan Express remolcado por WAP-5 se convirtió en el tren comercial más rápido de la India, con una velocidad operativa máxima de 160 km/h (100 mph). [21] En 2018, una locomotora WAP-5A modificada alcanzó velocidades de 200 km/h (125 mph) en pruebas. [22] HSRC pasó a llamarse National High Speed ​​Rail Corporation (NHSRC) en 2016. NHSRC identificó ocho corredores para el desarrollo del ferrocarril de alta velocidad. [23] [24] La construcción del corredor ferroviario de alta velocidad Mumbai-Ahmedabad , el primer corredor ferroviario de alta velocidad de la India, comenzó en 2017 y se espera que esté operativo en 2028. Los trenes Shinkansen de la serie E5 que operan en ancho estándar tendrán una velocidad operativa máxima de 320 km/h (200 mph) y una velocidad promedio de 260 km/h (162 mph). [25] [26]

En 2018, Integral Coach Factory en Chennai , lanzó un tren EMU de semialta velocidad , capaz de alcanzar 180 km/h (112 mph). [27] [28] En 2019, el primer Vande Bharat Express entró en servicio comercial con una velocidad operativa máxima de 160 km/h (100 mph). La velocidad operativa real fue mucho menor debido a las restricciones de la vía y la congestión, con velocidades máximas restringidas a 130 km/h (81 mph) para la mayoría de los trenes. [29] En octubre de 2023, se lanzó Namo Bharat , construido para RapidX por Alstom y es capaz de alcanzar velocidades de hasta 180 km/h (112 mph). [30] En diciembre de 2023, se utilizaron dos locomotoras WAP-5 modificadas para transportar el tren Amrit Bharat en una configuración push-pull, capaz de alcanzar velocidades de hasta 160 km/h (100 mph). [31] [32]

Definición

Según el Ministerio de Ferrocarriles, una ruta en la que el tren puede operar entre 160 y 200 km/h (100 a 125 mph) se considera una línea ferroviaria de alta velocidad o semialta velocidad , mientras que las rutas que operan a menos de 160 km/h (100 mph) se consideran líneas ferroviarias convencionales. [33] [18] Según la Unión Internacional de Ferrocarriles (IUC), una velocidad comercial de más de 250 km/h (155 mph) para una línea de nueva construcción o 200 km/h (125 mph) para una línea modernizada se considera de alta velocidad. [34]

A partir del 8 de abril de 2024
  Bajo construcción
Clasificación [33] [18] [34]
VelocidadTipoLongitud
>200 km/h (125 mph)Alta velocidad508 kilómetros (316 millas)
160–200 km/h (100–125 mph)Semi-alta velocidad208 kilómetros (129 millas)
130–160 km/h (80–100 mph)Grupo A67.869 kilómetros (42.172 millas)
110–130 km/h (70–80 mph)Grupo B
<110 km/h (70 mph)Grupo C/D/E

Red e infraestructura

Ferrocarril de alta velocidad

Mapa que muestra los corredores de alta velocidad en construcción y propuestos

En 2023, la India no tiene ninguna vía de alta velocidad en funcionamiento. En 2016, el Ministerio de Ferrocarriles previó alcanzar velocidades máximas de 300 a 350 km/h (190 a 220 mph) con trenes circulando por corredores elevados para aislar las vías de los trenes de alta velocidad y evitar su intrusión. Se han realizado múltiples estudios de viabilidad y se han identificado rutas probables. [35] [36] En 2017, se aprobó la construcción de una línea de ancho de vía estándar de 508 km (316 mi) entre Mumbai y Ahmedabad y se espera que esté operativa en 2028. [25]


Líneas ferroviarias de alta velocidad en la India [37]
CorredorVelocidadLongitudEstadoAñoReferencia
Delhi-Varanasi320 km/h (200 mph)865 kilómetros (537 millas)DPR en preparación2031[38]
Delhi–Amritsar320 km/h (200 mph)480 kilómetros (300 millas)DPR en preparación2051[38]
Delhi–Ahmedabad320 km/h (200 mph)886 kilómetros (551 millas)En espera de aprobación2031[38]
Amritsar–Jammu320 km/h (200 mph)190 kilómetros (120 millas)Propuesto2051[37]
Varanasi–Howrah320 km/h (200 mph)711 kilómetros (442 millas)DPR en preparación2031[39]
De Patna a Guwahati320 km/h (200 mph)850 kilómetros (530 millas)Propuesto2051[37]
Bombay-Ahmedabad320 km/h (200 mph)508,18 kilómetros (315,77 millas)Bajo construcción2028[25]
Bombay–Nagpur320 km/h (200 mph)736 kilómetros (457 millas)En espera de aprobación2051[37]
Bombay-Hyderabad350 km/h (220 mph)711 kilómetros (442 millas)En espera de aprobación2051[40]
De Pune a Nashik200 km/h (125 mph)235,15 kilómetros (146,12 millas)Aprobado2027[41]
Ahmedabad–Rajkot220 km/h (140 mph)225 kilómetros (140 millas)PropuestoPor determinar[42]
Nagpur-Varanasi320 km/h (200 mph)855 kilómetros (531 millas)Propuesto2041[37]
De Chennai a Mysuru320 km/h (200 mph)435 kilómetros (270 millas)DPR en preparación2051[37]
Hyderabad–Bangalore320 km/h (200 mph)618 kilómetros (384 millas)Propuesto2041[37]
Thiruvananthapuram–Kasaragod200 km/h (125 mph)529,45 kilómetros (328,98 millas)En espera de aprobaciónPor determinar[43]


Cuadrilátero de diamante
Rutas propuestas para el Cuadrilátero del Diamante

En 2014, el Gobierno de la India lanzó el proyecto de red ferroviaria de alta velocidad Diamond Quadrilateral, que conectará las cuatro principales ciudades metropolitanas de la India, a saber: Chennai, Delhi, Calcuta y Mumbai. [44] [45]

Cuadrilátero de diamante
CorredorVelocidadLongitudEstadoAño
Delhi–Calcuta320 km/h (200 mph)1.576 kilómetros (979 millas)DPR en preparación2031
Calcuta-Chennai320 km/h (200 mph)1.500 km (930 millas)Por determinarPor determinar [nota 1]
Bombay-Chennai320 km/h (200 mph)1.200 km (750 millas)Por determinarPor determinar [nota 2]
Delhi–Bombay320 km/h (200 mph)1.394 kilómetros (866 millas)Bajo construcción2031
Delhi-Chennai320 km/h (200 mph)1.900 km (1.200 millas)Por determinarPor determinar [nota 3]
Bombay-Calcuta320 km/h (200 mph)1.800 km (1.100 millas)Por determinarPor determinar [nota 4]
Ferrocarril de súper alta velocidad

En 2016, Indian Railways exploró la posibilidad de utilizar trenes de levitación magnética para implementar un sistema ferroviario de velocidad superior a 500 kilómetros por hora (310 mph). [46] [47] En febrero de 2019, el Centro de Tecnología Avanzada Raja Ramanna presentó un modelo de tren basado en el mismo, capaz de alcanzar velocidades de hasta 600 km/h (370 mph). [48] En septiembre de 2020, Bharat Heavy Electricals Limited firmó un pacto con SwissRapide AG para la implementación de sistemas de metro de levitación magnética en la India. [49]

Si bien no hay sistemas hyperloop operativos en el mundo, se han realizado pruebas y se han propuesto algunas rutas. [50] Hyperloop One presentó un informe detallado del proyecto en enero de 2018 para Mumbai a Pune . [51] Virgin Hyperloop firmó un memorando de entendimiento con el Gobierno de Punjab en 2019 para construir un ferrocarril que cubra una distancia total de 226 km (140 mi) entre Amritsar y Chandigarh . [52] Hyperloop One firmó un memorando de entendimiento con el Gobierno de Karnataka para realizar un estudio de viabilidad sobre la ruta Bengaluru -Chennai en 2017. [53] Zeleros propuso una visión para una red hyperloop en India para 2050, conectando las principales ciudades. [54]

Ferrocarril de semialta velocidad

Un segmento de vía de 174 km (108 mi) en la sección Tughlakabad – Agra Cantonment admite velocidades semialtas de hasta 160 km/h (100 mph). [55] [56] A partir de 2023 [actualizar], la velocidad operativa máxima de 160 km/h (100 mph) la alcanzan Gatimaan Express y Vande Bharat Express en la sección antes mencionada. [57] [58]

Actualizaciones de pista

En 2009, Indian Railways imaginó un plan para aumentar la velocidad de los trenes de pasajeros a 160-200 km/h (100-125 mph) en vías convencionales dedicadas y mejorar las líneas convencionales existentes en un ancho de vía de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) para soportar velocidades de hasta 160 km/h (100 mph). [18] Dedicated Freight Corridor Corporation of India ha construido corredores de carga dedicados en toda la India para desviar el tráfico de carga de las vías ferroviarias de pasajeros, ayudando así a aumentar la velocidad operativa de los trenes de pasajeros a 160 km/h (100 mph). [59]

Actualizaciones de pista
RutaVelocidadLongitudAñoEstadoReferencia
Tughlakabad – Agra160 km/h (100 mph)174 kilómetros (108 millas)2016Operacional[60]
Delhi–Bombay160 km/h (100 mph)1.384 kilómetros (860 millas)2024En proceso de actualización[61]
Nueva Delhi–Howrah160 km/h (100 mph)1.446 kilómetros (899 millas)Por determinarAprobado[62]
Chennai – Gudur160 km/h (100 mph)134,3 kilómetros (83,5 millas)Por determinarDPR presentado[63]
Chennai – Renigunta160 km/h (100 mph)134,78 kilómetros (83,75 millas)Por determinarDPR presentado[63]
Bombay-Howrah160 km/h (100 mph)1.965 kilómetros (1.221 millas)Por determinarDPR presentado[64]
Bombay-Chennai160 km/h (100 mph)1.276 kilómetros (793 millas)Por determinarDPR presentado[64]
De Chennai a Howrah160 km/h (100 mph)1.652 kilómetros (1.027 millas)Por determinarDPR presentado[64]
Bangalore – Chennai160 km/h (100 mph)362 kilómetros (225 millas)Por determinarDPR presentado[64]
Chennai–Nueva Delhi160 km/h (100 mph)2.164 kilómetros (1.345 millas)Por determinarDPR presentado[64]
Bangalore – Hyderabad160 km/h (100 mph)632 kilómetros (393 millas)Por determinarDPR presentado[64]
Chennai - Hyderabad160 km/h (100 mph)715 kilómetros (444 millas)Por determinarDPR presentado[64]
Howrah - Puri160 km/h (100 mph)502 kilómetros (312 millas)Por determinarDPR presentado[64]
Nuevas pistas

Sistema RapidX que funciona con 1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+Las vías de ancho estándarde 1 ⁄ 2  iny capaces de soportar velocidades de hasta 180 km/h (112 mph) comenzaron a funcionar con la apertura parcial dela línea Delhi-Meeruten 2023.[65]

Nuevas vías de semialta velocidad
RutaVelocidadLongitudEstadoReferencia
Delhi-Meerut160 km/h (99 mph)82 kilómetros (51 millas)Parcialmente operativo[66]
Delhi–Alwar180 km/h (112 mph)164 kilómetros (102 millas)Bajo construcción[67]
Delhi–Panipat180 km/h (112 mph)103 kilómetros (64 millas)Aprobado[67]
Delhi - Rohtak180 km/h (112 mph)70 kilómetros (43 millas)Propuesto[68]
Delhi – Palwal180 km/h (112 mph)60 kilómetros (37 millas)Propuesto[68]
Delhi – Baraut180 km/h (112 mph)54 kilómetros (34 millas)Propuesto[68]
Ghaziabad - Khurja180 km/h (112 mph)83 kilómetros (52 millas)Propuesto[68]
Ghaziabad - Hapur180 km/h (112 mph)57 kilómetros (35 millas)Propuesto[68]
Delhi – Judío180 km/h (112 mph)67 kilómetros (42 millas)Propuesto[68]
Hyderabad - Warangal180 km/h (112 mph)146 kilómetros (91 millas)Propuesto[69]
Hyderabad - Vijayawada180 km/h (112 mph)281 kilómetros (175 millas)Propuesto[69]

Material rodante

Para el ferrocarril de alta velocidad, los ferrocarriles indios construirán instalaciones de ensamblaje de trenes bala según un modelo de participación público-privada (PPP). Según la NHSRCL, las empresas japonesas establecerán instalaciones de fabricación en la India para construir las piezas para los trenes bala. [70] Para el ferrocarril de semialta velocidad, los ferrocarriles indios ya habían lanzado el Tren 18 en 2018. Estos trenes EMU autopropulsados ​​fabricados por Integral Coach Factory son capaces de alcanzar los 180 km/h (112 mph). [71] Estos trenes tienen ocho o dieciséis vagones con cabinas de conductor en ambos extremos, lo que elimina el tiempo necesario para dar la vuelta en la estación terminal con una aceleración y desaceleración más rápidas, lo que permite que el tren viaje a una velocidad máxima durante una distancia más larga. [72] [73]

Material rodante
NombreImagenOrigenFabricanteJuegos de trenesPautaTipoTamaño del calibreTipo de calibreTracciónVelocidad máxima (km/h)EstadoAño
PotencialOperacional
Semi-alta velocidad
Vande Bharat (Prototipo)IndiaCIF21EMÚ1676 milímetrosDe ancho anchoEléctrico180 [74] [75]130 [76]En servicio2019
Vande BharatIndiaCIF5351EMÚ1676 milímetrosDe ancho anchoEléctrico180160En servicio2022
Nombre BharatIndiaAlstom2101EMÚ1435 mmCalibre estándarEléctrico180160En servicio2023
Alta velocidad
Tren bala serie E5JapónFerrocarriles Hitachi y
Kawasaki		Ninguna (24 previstas) [77] [78]N / AEMÚ1435 mmCalibre estándarEléctrica (25 kV 50 Hz CA)320N / APlanificado2026 [77]

Construcción

Sección prefabricada de vía elevada instalada por un megaportaaviones y lanzador en China en 2010

Las megamáquinas transportadoras y lanzadoras o transportadoras, pórtico y máquinas lanzadoras de tramo completo son máquinas que se utilizan para construir viaductos (estructuras elevadas) para corredores de trenes bala en China . Estos vehículos llevan una viga completa al viajar sobre una viga ya lanzada para colocar la siguiente viga. La velocidad era varias veces más rápida que el mecanismo de lanzamiento de vigas existente en la India, con la máquina china colocando dos vigas al día en promedio, en comparación con una viga y media en una semana por la máquina india existente. [79] NHSRCL le pidió a L&T , que actualmente está construyendo el tramo de 325 km (202 mi) de la línea Mumbai-Ahmedabad, que construyera tales máquinas. La máquina cuesta alrededor de ₹ 70 crore (US$8,4 millones) y se requieren 30 de estas máquinas para construir el tramo elevado de 237 km (147 mi). [79] El 9 de septiembre de 2021, India se unió a otros cuatro países que poseen la tecnología de Metodología de Lanzamiento de Tramo Completo (FSLM) después de que L&T pudiera desarrollar la máquina con éxito. NHSRCL planeó adquirir 20 de esas máquinas inicialmente para el proyecto ferroviario de alta velocidad Mumbai-Ahmedabad con el fin de acelerar la construcción. Estas máquinas se pueden reutilizar para construir viaductos para carreteras elevadas y sistemas de tránsito rápido en toda la India. [80] [81]

Investigación

La Academia Nacional de Ferrocarriles de la India , Vadodara , se estableció en 2018 con el objetivo de desarrollar tecnología de fabricación de trenes de alta velocidad autóctonos. [82] [83] [84] Otras instituciones centradas en la investigación y el desarrollo de tecnología ferroviaria son: IIT BHU Malviya Centre for Railway Technology, IIT Kharagpur Centre for Railways Research and Research Design and Standards Organization (RDSO). Integral Coach Factory (ICF) Chennai se ha encargado de producir trenes con carrocería de acero capaces de alcanzar una velocidad de 250 km/h y una velocidad en servicio de 220 km/h para las rutas del tren bala. [85]

Archivos

AñoClaseTipoVelocidad [4]Imagen
1947Clase WPVapor100 km/h (62 mph)
1969WDM-4Diesel120 km/h (75 mph)
1971130 km/h (81 mph)
1971WAM-2/3Eléctrico140 km/h (87 mph)
1982WAM-4B145 km/h (90 mph)
1988WAP-1160 km/h (99 mph)
1996WAP-4169 km/h (105 mph)
1997WAP-5184 km/h (114 mph)

Crítica

La elección del ancho de vía estándar para el ferrocarril de alta velocidad va en contra del Proyecto Unigauge , que tenía como objetivo convertir todas las vías existentes a un ancho de vía único. [86] Algunas de las críticas también mencionan que la India debería aspirar a modernizar su red ferroviaria existente antes de implementar el ferrocarril de alta velocidad.

Véase también

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Notas

  1. ^ "Esta ruta aún no está planificada y representa la ruta más factible para la línea ferroviaria de alta velocidad del Cuadrilátero de Diamante entre estas dos ciudades metropolitanas.
  2. ^ "La ruta Mumbai-Chennai aún no está planificada. Esta ruta representa la ruta más factible para la sección Mumbai-Chennai de la línea ferroviaria de alta velocidad Diamond Quadrilateral. Aunque se ha planificado que una sección de esta ruta potencial entre Chennai y Bengaluru esté operativa para 2051.
  3. ^ "Esta ruta aún no está planificada y representa la ruta más factible para la sección Delhi-Bengaluru de la línea ferroviaria de alta velocidad Diamond Quadrilateral. Sin embargo, se prevé que una sección de esta ruta potencial entre Hyderabad y Bengaluru esté operativa para 2041.
  4. ^ "Esta ruta más allá de Nagpur aún no está planificada y representa la ruta más factible para el tramo Mumbai-Kolkata de la línea ferroviaria de alta velocidad Diamond Quadrilateral. Sin embargo, se prevé que el tramo Mumbai-Nagpur de esta línea esté operativo en 2051.

Referencias

  1. ^ Entendiendo el patrimonio ferroviario de la India (PDF) (Informe). Indian Railways . p. 6 . Consultado el 1 de diciembre de 2023 .
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  3. ^ "Cuando el primer tren de la India empezó a funcionar". The Times of India . 25 de abril de 2013 . Consultado el 1 de diciembre de 2023 .
  4. ^ ab "Evolución del transporte de alta velocidad en los ferrocarriles indios". IRFCA. 2015. Consultado el 1 de diciembre de 2023 .
  5. ^ Evolución de las locomotoras eléctricas (PDF) (Informe). Ferrocarriles de la India . Consultado el 1 de diciembre de 2023 .
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  10. ^ Presupuesto ferroviario de 1969-70 (PDF) (Informe). Ferrocarriles de la India . Consultado el 1 de diciembre de 2023 .
  11. ^ "Kolkata pierde su última conexión con el primer Rajdhani". The Times of India . 22 de mayo de 2016 . Consultado el 1 de diciembre de 2023 .
  12. ^ "Locomotora WAP-1" (PDF) (Nota de prensa). Gobierno de la India . 9 de octubre de 1989 . Consultado el 1 de diciembre de 2023 .
  13. ^ "'Shatabdi es el corazón de los ferrocarriles indios'". The Times of India . 30 de mayo de 2014 . Consultado el 1 de diciembre de 2023 .
  14. ^ "Trenes más rápidos que Rajdhani, Shatabdi en camino". The Economic Times . 23 de enero de 2018 . Consultado el 5 de noviembre de 2022 .
  15. ^ "200 km en 90 minutos: el tren de alta velocidad Delhi-Agra establece un nuevo récord de velocidad". The Economic Times . 3 de julio de 2014. Archivado desde el original el 7 de julio de 2014 . Consultado el 10 de julio de 2014 .
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  • Sitio web oficial de High Speed ​​Rail Corporation India Limited
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