Carril de peaje de alta ocupación

Un carril de peaje para vehículos de alta ocupación ( carril HOT ) es un tipo de carril o vía de tráfico que está disponible para vehículos de alta ocupación y otros vehículos exentos sin cargo; los demás vehículos deben pagar una tarifa variable que se ajusta en respuesta a la demanda. A diferencia de las carreteras de peaje , los conductores tienen la opción de utilizar carriles de uso general, en los que no se cobra una tarifa. Los carriles de peaje exprés , que son menos comunes, funcionan de manera similar, pero no eximen a los vehículos de alta ocupación.

El concepto HOT se desarrolló a partir de los sistemas de carriles para vehículos de alta ocupación (HOV) con el fin de aumentar el uso de la capacidad disponible, ya que se encontró que los carriles HOV estaban subutilizados en comparación con los carriles de uso general.

La mayoría de las implementaciones se encuentran actualmente en los Estados Unidos. La primera implementación práctica fue la de la autopista 91 Express Lanes , anteriormente privada con peaje , en el condado de Orange, California , en 1995, seguida en 1996 por la Interestatal 15 en el norte de San Diego . ^{[1] [2]} Según el Instituto de Transporte de Texas A&M , en 2012 ^[actualizar]había 294 millas de corredores de carriles HOT/Express en funcionamiento en los Estados Unidos y 163 millas de corredores en construcción. ^[3]

La primera implementación de carriles HOT en Canadá fue a lo largo de la autopista Queen Elizabeth Way (QEW) en Ontario . ^[4] Los carriles para vehículos de alta ocupación existentes fueron rediseñados como carriles HOT para un tramo de 16,5 kilómetros (10,3 millas) de la QEW entre Oakville y Burlington . ^[5] El sistema inicial consistía en permisos de $180 válidos por tres meses, aunque se anunciaron carriles HOT con infraestructura de peaje electrónico como parte de las próximas expansiones a la Ontario Highway 427. [ ^6]

Algunos sistemas son reversibles, funcionan en una dirección durante el trayecto de la mañana y en la dirección inversa durante el trayecto de la tarde. El peaje se cobra normalmente mediante sistemas de cobro electrónico de peaje , reconocimiento automático de matrículas o en cabinas de peaje con personal . Los vehículos exentos suelen incluir aquellos con al menos dos, tres o cuatro ocupantes, los que utilizan combustibles alternativos aprobados, las motocicletas, los vehículos de transporte público y los vehículos de emergencia. ^[7]

La tarifa, que se muestra de forma destacada en los puntos de entrada a los carriles, se ajusta en respuesta a la demanda para regular el volumen de tráfico y, de ese modo, garantizar una velocidad mínima de tráfico y un nivel de servicio . ^{[8] [9] [10] [11] [12]}

El sistema HOT de Los Angeles Metro ExpressLanes requiere que los vehículos estén equipados con transpondedores "conmutables" manualmente, donde el conductor selecciona el número de ocupantes, en función del cual se cobra la tarifa correspondiente. ^{[13] [14] Los oficiales} de la Patrulla de Carreteras de California tienen dispositivos en el vehículo que muestran la ocupación declarada de un vehículo, que pueden verificar visualmente y multar a cualquier conductor(es) con menos ocupantes que los declarados (y por los que se pagó el peaje). ^[15] El nuevo sistema demostró ser muy eficaz para reducir la tasa de infracciones por uso de carril, que se redujo al 40-50% de las tasas de infracciones de otras carreteras comparables de California , de más del 20-25% (casi una de cada cuatro o cinco) a solo el 10% (una de cada diez). Otros funcionarios de transporte en California tomaron nota de esto, lo que posteriormente llevó a los funcionarios del Área de la Bahía del Condado de Alameda a adoptar un sistema similar para la (entonces) planeada Interestatal 580. [ ^16]

La implementación de estos sistemas puede resultar prohibitivamente costosa, debido a la construcción inicial requerida, en particular en lo que respecta a proporcionar acceso hacia y desde los carriles de peaje exprés en los intercambiadores. Sin embargo, los beneficios a largo plazo (la reducción de las demoras para los conductores que no tienen problemas y el aumento de la financiación para la agencia de transporte) pueden superar los costos. Para compensar los costos de construcción, muchas agencias de transporte arriendan caminos públicos a una institución privada. Como resultado, la construcción puede ser financiada parcial o totalmente por la institución privada, que recibe todos los ingresos del peaje durante un período específico. ^{[17] [18]}

Debido a que los carriles HOT y los ETL a menudo se construyen dentro del espacio vial existente, se los critica por ser un impuesto ambiental o " carriles Lexus " que solo benefician a las personas de ingresos más altos, ya que se cobra una tarifa de peaje independientemente del estatus socioeconómico y, por lo tanto, los trabajadores pobres sufren una mayor carga financiera, aunque algunos estados ofrecen deducciones o reembolsos de impuestos a las personas de bajos ingresos por el pago de peajes. ^[19] Los partidarios de los carriles HOT contraatacan con el hecho de que, debido a que los carriles HOT fomentan el uso del transporte público y el uso compartido del vehículo, reducen la demanda de transporte y brindan un beneficio para todos . ^[20] Sin embargo, los carriles HOT no han demostrado garantías para eliminar la congestión del tráfico, lo que pone en duda su utilidad fundamental además de recaudar fondos para instituciones privadas y gobiernos locales. ^[21]

• Metro ExpressLanes en California
• Carriles HOT de Virginia
• Interestatal 405 (Washington)
• Ruta 167 del estado de Washington
• Ruta estatal 237 de California desde Mathilda Avenue hasta la carretera interestatal 880
• Interestatal 15 en California , varias ubicaciones
• La carretera interestatal 580 en California se acerca al paso Altamont
• Interestatal 680 en California , varias ubicaciones
• La carretera interestatal 77 en Carolina del Norte, cerca del centro de Charlotte
• 91 carriles exprés en California

• Carriles exprés del corredor noroeste ( Interestatal 75 e Interestatal 575 ) en Georgia. (Ningún vehículo, incluidos los vehículos con alta ocupación de 3 o más plazas, está exento del peaje).
• Carriles exprés de South Metro (Interstate 75 e Interstate 675 ) en Georgia. (Ningún vehículo, incluidos los vehículos con alta ocupación de 3 o más plazas, está exento del peaje).
• North Tarrant Express en Fort Worth, Texas. Incluye la Interestatal 35W, la Interestatal 820, la carretera estatal 183 y la carretera estatal 121 (durante las horas pico, los vehículos, incluidos los vehículos con capacidad para 2 vehículos o más, reciben un descuento del 50 %)
• Autopista de peaje interestatal 10 Katy en Houston, Texas (los vehículos, incluidos los HOV 2+, solo están exentos del peaje durante las horas pico)
• Interestatal 95 en Maryland Entre la incorporación a la I-895 y justo al norte de MD 43 en White Marsh
• Interestatal 4 en Orlando, Florida, entre los marcadores de millas 75 y 95 (los autobuses de tránsito, los autobuses escolares y los vehículos compartidos pueden tener exención de peajes con la matriculación)
• Interestatal 95 en Florida entre la I-395 y la SR 842 (los vehículos de bajas emisiones, híbridos, eléctricos y/o HOV 3+, así como los vehículos compartidos, pueden estar exentos del peaje con registro)
• Interestatal 25 en Colorado entre la US-36 y la E-470 (los vehículos con alta ocupación de 3 personas con transmisor ExpressToll son gratuitos)

• Racionamiento del espacio vial
• Gestión de la demanda de transporte
• Lista de autopistas de peaje en Estados Unidos
• Feebate

• "¿Qué es lo mejor para el transporte público? La experiencia del transporte público con carriles de peaje de alta ocupación" (PDF) . Centro Nacional de Investigación sobre Transporte Público (Centro de Tecnología Vecinal) de la Universidad del Sur de Florida. 2014.
• Varios artículos sobre carriles HOT en un sitio web dedicado a la tarificación vial
• "Impactos de los crecientes requisitos de ocupación de vehículos en los carriles para vehículos de alta ocupación y para vehículos con alta ocupación" (PDF) . Operaciones de tráfico de Caltrans. 2013.
• "Revisión de la tarificación vial para reducir la congestión" (PDF) . Oficina de Responsabilidad Gubernamental de los Estados Unidos. 2012.- incluye la evaluación de 21 proyectos de carriles HOT en EE. UU.
• "Rendimiento de los carriles de peaje de alta ocupación en el marco de políticas de precios alternativas" (PDF) . Transportation Research Forum. 2012. Archivado desde el original (PDF) el 2015-01-19 . Consultado el 2015-01-19 .
• "Un informe poco convincente sobre los carriles de peaje de alta ocupación". City Labs . 2 de febrero de 2012.
• Evaluación de un proyecto de demostración de carriles de peaje para vehículos de alta ocupación (HOT) en San Diego. Vol. P 422. Asociación para el Transporte Europeo. 1998. ISBN 9780860503125.