Avión Sikorsky S-61R

S-61R/CH-3C/E HH-3E Gigante verde alegre HH-3F "Pelican"
Avión HH-3F "Pelican" de la Guardia Costera de EE. UU. desde la Estación Aérea de la Guardia Costera de San Francisco
información general
Tipo	Helicóptero de transporte de carga media/ búsqueda y rescate (SAR)
Fabricante	Sikorsky Agusta
Estado	En servicio
Usuarios principales	Fuerza Aérea de los Estados Unidos (histórica) Guardia Costera de los Estados Unidos (histórica) Fuerza Aérea Italiana (histórica) Fuerza Aérea Tunecina
Historia
Fabricado	Década de 1959-1970
Fecha de introducción	1961
Primer vuelo	1959
Desarrollado a partir de	Sikorsky SH-3 Sea King

El Sikorsky S-61R es un helicóptero bimotor utilizado en misiones de transporte o búsqueda y rescate . Una versión desarrollada del S-61/SH-3 Sea King , el S-61R también fue construido bajo licencia por Agusta como AS-61R . El S-61R sirvió en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como CH-3C/E Sea King y HH-3E Jolly Green Giant , y con la Guardia Costera de los Estados Unidos como HH-3F , apodado "Pelican" . ^[1] Este artículo cubre varias variantes diferentes de este tipo en diferentes funciones, una diferencia importante en comparación con el S-61 era una rampa trasera.

El Sikorsky S-61R fue desarrollado como un derivado de su modelo S-61/SH-3 Sea King. Cuenta con un fuselaje sustancialmente revisado con una rampa de carga trasera, un casco convencional, aunque hermético, en lugar del casco tipo barco del S-61, y un tren de aterrizaje triciclo retráctil. El diseño del fuselaje fue utilizado por Sikorsky para las variantes más grandes del CH-53 y por el mucho más posterior (aunque de tamaño similar) S-92 .

En 1957, los ingenieros de Sikorsky estaban trabajando en un nuevo modelo para la Armada de los Estados Unidos para reemplazar a los HUS-1 , utilizados para la guerra antisubmarina. Designado HSS-2 (Helicóptero, antisubmarino, Sikorsky) bajo el antiguo sistema de designación , este helicóptero entraría en servicio como SH-3 Sea King bajo el nuevo sistema de designación tri-servicio . El 9 de enero de 1958, el general Randolph M. Pate , comandante del Cuerpo de Marines , escribió al Jefe de Operaciones Navales (CNO) solicitando la adquisición de HSS-2 modificados para reemplazar a los helicópteros HUS-1 de los Marines . ^{[2] : 47} El general Pate recomendó que la versión de transporte se designara HR3S (Helicóptero, Transporte-3-Sikorsky). ^{[2] : 48} Los fondos para la adquisición de aeronaves eran escasos en 1958 y el progreso en el diseño del HR3S era lento. El 7 de marzo de 1960, la CNO publicó las especificaciones detalladas del nuevo helicóptero. Se especificaron cuatro elementos:

• una rampa de carga trasera
• fuselaje capaz de aterrizar en el agua
• Listo para evaluación operacional en 1963
• Una modificación de un helicóptero que ya había sido desarrollado.

Mientras el diseño de la versión de transporte de asalto estaba en revisión final, el HSS-2 estaba siendo probado. Se encontraron problemas con su estabilidad y la transmisión principal estaba limitada a 2.000 caballos de fuerza, aunque a máxima potencia los motores podían producir más. En julio de 1959, antes de la selección del HR3S, Vertol Aircraft Corporation había hecho presentaciones a los Marines de su nuevo modelo, el 107A , y a fines de marzo de 1960, con los ingenieros de Sikorsky todavía luchando con problemas en el HSS-2 y diseñando una rampa para el HR3S, Vertol envió un YHC-1A (un prototipo temprano del 107) al Centro de Desarrollo de la Fuerza de Desembarco en la Base del Cuerpo de Marines en Quantico , para su evaluación por parte de seis pilotos de Marines. ^{[2] : 49} La evaluación de los Marines respaldó la adquisición del Vertol 107M. El 20 de febrero de 1962, los Marines seleccionaron al Vertol 107M como ganador de la competencia HRX, y entró en servicio en la Marina como CH-46 Sea Knight. ^{[2] : 50}

A pesar de perder la competencia del HRX, Sikorsky construyó un prototipo S-61R como empresa privada, con su primer vuelo en 1963. Durante su desarrollo, la Fuerza Aérea de los EE. UU. realizó un pedido para la aeronave, que fue designada CH-3C utilizando el nuevo sistema. La Fuerza Aérea utilizó el CH-3C para recuperar pilotos derribados. La variante CH-3E con motores más potentes seguiría en 1965. ^[3]

La variante mejorada HH-3E llegaría más tarde, con ocho construidos, y con los 50 CH-3E convertidos a este estándar. ^{[4] [5]} Conocido como Jolly Green Giant (debido a su tamaño y esquema de color verde oliva ; en alusión a la mascota de la compañía Jolly Green Giant ), el HH-3E presentaba armadura protectora, tanques autosellantes, una sonda de reabastecimiento de combustible en vuelo retráctil, tanques externos desechables, un polipasto de alta velocidad y otros equipos especializados. ^[5]

En 1965, la Guardia Costera de los EE. UU. ordenó una versión designada HH-3F Sea King (más comúnmente conocida por su apodo "Pelican") para rescate aire-mar en todo tipo de clima . ^[3] El Pelican contaba con un radar de búsqueda con un radomo de antena de morro desplazado a babor, ^{[1] [5]} y capacidad de aterrizaje en el agua. ^[3]

La italiana Agusta construyó una variante del S-61R bajo licencia, denominada AS-61R. Agusta produjo 22 helicópteros para la Fuerza Aérea Italiana. ^[3] La empresa afirmó que podría reabrir la línea de producción en 36 meses para construir helicópteros AS-61 adicionales. ^[6]

Las variantes de la USAF sirvieron en numerosos escuadrones de rescate aéreo y escuadrones de rescate y recuperación aeroespacial del Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC), escuadrones de rescate del Comando de Combate Aéreo (ACC) y otros comandos principales de la USAF en todo el mundo. El avión también fue utilizado por varios escuadrones de rescate del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea y de la Guardia Nacional Aérea . Todos los HH-3E de la USAF, incluidos los de la Reserva de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea, fueron retirados en la década de 1990 y reemplazados por el actual HH-60G Pavehawk .

El HH-3F Pelican fue un caballo de batalla confiable para la Guardia Costera de los EE. UU . desde fines de la década de 1960 hasta que fue eliminado gradualmente a fines de la década de 1990. Todos los HH-3F de la USCG fueron reemplazados por el HH-60J Jayhawk y esas aeronaves desde entonces se han actualizado a la versión MH-60T Jayhawk .

Entre el 31 de mayo y el 1 de junio de 1967, dos HH-3E de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos realizaron el primer vuelo sin escalas a través del océano Atlántico en helicóptero. Partiendo de Nueva York a primera hora de la mañana, los dos helicópteros llegaron al Salón Aeronáutico de París de 1967 en Le Bourget después de un vuelo de 30 horas y 46 minutos. ^{[7] [8]} La operación necesitó nueve reabastecimientos de combustible en vuelo. ^[8] Ambos helicópteros se perdieron más tarde en operaciones de combate en el sudeste asiático en 1969 y 1970. ^[7]

Agusta inició su producción en 1974 y entregó 22 helicópteros como reemplazo de los Grumman HU-16 Albatross utilizados para misiones SAR (búsqueda y rescate) en el mar. Los helicópteros AS-61R de la Fuerza Aérea Italiana realizaron misiones SAR bajo la designación HH-3F en tiempos de paz y C/SAR (Combat SAR) en tiempos de crisis o durante misiones militares. Todos los helicópteros fueron operados por los cinco vuelos del 15° Stormo Stefano Cagna y desplegados en cuatro bases en toda Italia.

Desde 1993, el 15° Stormo ha realizado misiones de apoyo para evacuar civiles durante catástrofes naturales y desastres en Italia. El 15° Stormo también participó en misiones SAR en las zonas hostiles de las diversas operaciones en el extranjero donde estaban desplegadas las Fuerzas Armadas italianas: Somalia, Albania, Bosnia, Kosovo, Irak y Afganistán.

La Fuerza Aérea Italiana desmanteló el HH-3F el 26 de septiembre de 2014, reemplazándolo por el AgustaWestland AW139 en el rol SAR ^[9]

S-61R

Helicóptero de transporte militar, modelo Sikorsky.

HR3S-1

Se canceló el helicóptero de transporte propuesto para el Cuerpo de Marines de EE. UU.

S-61R-10

Prototipo operado por Sikorsky y voló por primera vez el 17 de junio de 1963.

S-61R-12

Un avión para la Fuerza Aérea Argentina según estándares HH-3F.

CH-3C

Helicóptero de transporte militar de largo alcance para la Fuerza Aérea de EE. UU., 75 construidos.

CH-3E

Helicóptero de transporte militar de largo alcance para la Fuerza Aérea de los EE. UU. 41 convertidos a partir del CH-3C, más 45 de nueva fabricación. ^[10]

HH-3E Gigante verde alegre

Helicóptero de búsqueda y rescate de largo alcance para la Fuerza Aérea de EE. UU., 50 convertidos a partir del CH-3E. ^[11]

MH-3E

Versión de operaciones especiales para la Fuerza Aérea de EE. UU.

VH-3E

Helicóptero de transporte VIP de la Fuerza Aérea de EE. UU.

HH-3F "Pelícano"

Helicóptero de búsqueda y rescate de largo alcance para la Guardia Costera de EE. UU., 40 construidos.

AS-61R (Pelícano HH-3F)

Helicóptero de búsqueda y rescate de largo alcance construido desde 1974 bajo licencia en Italia por Agusta, 22 construidos.

 Estados Unidos

• Helicópteros Croman ^[12]
• Erickson ^[13]

 Túnez

• Fuerza Aérea de Túnez ^[14]

 Argentina

• Fuerza Aérea Argentina ^{[15] [16]}

 Italia

• Fuerza Aérea Italiana ^{[9] [17]}

 Estados Unidos

• Sheriff del condado de San Bernardino ^[18]
• Fuerza Aérea de los Estados Unidos ^{[19] [20]}
• Guardia Costera de los Estados Unidos ^[21]

• H-02 - S-61R en exhibición estática en el Museo Nacional de Aeronáutica de Morón, Buenos Aires . ^[22] Antiguamente se utilizaba como helicóptero presidencial. ^{[ cita necesaria ]}

• 44010 – CH-3C almacenado en el Museo Aéreo Yanqui en Chino, California . ^{[23] [24]}
• 62-12581 – CH-3C en exhibición estática en el Museo del Centro de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea en la Base Aérea Edwards cerca de Rosamond, California . ^{[25] [26]}
• 63-9676 – CH-3E almacenado en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Base Aérea Wright-Patterson en Dayton, Ohio . ^[10]
• 65-5690 – CH-3E en exhibición estática en el Museo Aeroespacial de California en el Aeropuerto McClellan de Sacramento (antigua Base de la Fuerza Aérea McClellan ) en Sacramento, California . ^[27]
• 64-14232 – H-3E en exhibición estática en la Base de la Fuerza Aérea Kirtland en Albuquerque, Nuevo México . ^[28]
• 65-12784 – HH-3E en exhibición estática en el Air Park en Hurlburt Field en Mary Esther, Florida . ^[29]
• 65-12797 – CH-3E en exhibición estática en el Museo de Aviación de Carolinas en Charlotte, Carolina del Norte . ^[30]
• 66-13290 – HH-3E en exhibición estática en la Base de la Guardia Nacional Aérea Francis S. Gabreski en Westhampton, Nueva York . ^[31] Es el avión en el que Leland T. Kennedy ganó la primera de sus dos Cruces de la Fuerza Aérea . ^{[ cita requerida ]}
• 67-14703 – HH-3E en exhibición estática en el Museo de Aviación de la Base Aérea Robins en Warner Robins, Georgia . ^[32]
• 67-14709 – HH-3E en exhibición estática en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Base Aérea Wright-Patterson en Dayton, Ohio. ^[11]
• USCG 1476 – HH-3F en exhibición estática en el Museo del Aire y el Espacio Pima adyacente a la Base Aérea Davis-Monthan en Tucson, Arizona . ^[33]
• USCG 1484 – HH-3F en exhibición estática en Winvian Farm en Morris, Connecticut . Está incorporado a un dormitorio de invitados. ^{[34] [35]}
• USCG 1486 – HH-3F en exhibición estática en el Museo Nacional de Aviación Naval en la Estación Aérea Naval de Pensacola en Pensacola, Florida . ^[36]

Datos de Evergreen, ^[37] Globalsecurity ^[38]

Características generales

• Tripulación: 3
• Capacidad: 28 pasajeros / 6.500 lb (2.948 kg) de carga útil
• Longitud: 73 pies (22 m)
• Altura: 18 pies 1 pulgada (5,51 m)
• Peso vacío: 13.341 lb (6.051 kg)
• Peso máximo de despegue: 22.050 lb (10.002 kg)
• Capacidad de combustible: 683 galones estadounidenses (569 galones imperiales; 2590 L)
• Planta motriz: 2 × motores turboeje General Electric T58-GE-10 , 1.400 shp (1.000 kW) cada uno
• Diámetro del rotor principal: 62 pies (19 m)
• Área del rotor principal: 3019 pies cuadrados (280,5 m ² ) Rotor principal de 5 palas; sección de pala NACA 0012 ^[39]

Actuación

• Velocidad máxima: 143 nudos (165 mph, 265 km/h)
• Alcance: 779 millas náuticas (896 millas, 1443 km)
• Techo de servicio: 21.000 pies (6.400 m) IGE

17.500 pies (5.334 m) OGE

• Velocidad de ascenso: 2220 pies/min (11,3 m/s) IGE

1.300 pies/min (396 m/min) OGE

• Carga del disco: 7,3 lb/pie cuadrado (36 kg/ ^m2 )

Armamento

• Armas: Armas de puerta en algunas variantes (para obtener información sobre el equipo estadounidense, consulte Subsistemas de armamento de helicópteros de EE. UU., S-61R )

• HH-60W Verde alegre II
• Estación aérea de la Guardia Costera de Cape Cod § Accidente del helicóptero CG-1432

Desarrollo relacionado

• Rey marino SH-3
• Sikorsky HH-52 Seaguard
• Semental marino CH-53
• HH-53 "Super Jolly Green Giant"/MH-53 Pavé bajo

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre H-3 Jolly Green Giant/Pelican .

• Sikorsky HH-3E Jolly Green Giant – Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
• Productos Sikorsky Archivado el 19 de junio de 2008 en Wayback Machine.
• Página de historia de la Guardia Costera de EE. UU.
• Páginas de Pelican CH-3, HH-3 y HH-3F en GlobalSecurity.org
• Base de datos de Sikorsky S-61/H-3/HSS-2 de HELIS.com