Buque de reabastecimiento de aceite de la clase Henry J. Kaiser

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USNS  Big Horn  (T-AO-198)
Descripción general de la clase
Nombre	Clase de Henry J. Kaiser
Constructores	Astillero Avondale , Inc., Nueva Orleans , Luisiana (16 barcos) Pennsylvania Shipbuilding Company , Filadelfia , Pensilvania, y Tampa Shipyards, Inc., Tampa , Florida (2 barcos; ninguno completado)
Precedido por	Clase cimarrón
Sucedido por	Clase de John Lewis
Construido	Agosto de 1984-mayo de 1996
En servicio	Diciembre de 1986-actualidad
Planificado	18
Terminado	16
Cancelado	2 (cascos de barcos desguazados en 2011)
Activo	14 Estados Unidos y 1 Chile al 1 de marzo de 2011
Enfermo	1
Jubilado	0
Características generales
Tipo	Engrasador para reabastecimiento de flota
Tonelaje	31.200  toneladas de peso muerto
Desplazamiento	Todos los barcos: 9.500 toneladas ligeras Patuxent , Laramie y Rappahannock : 42.000 toneladas largas (42.674 toneladas métricas ) a plena carga Todos los demás barcos: según informes, pesaban 40.700 toneladas largas (41.353 toneladas métricas) y 42.382 toneladas a plena carga.
Longitud	677 pies (206,3 m)
Haz	97 pies 5 pulgadas (29,7 m)
Borrador	35 pies (10,7 m) máximo
Potencia instalada	16.000 CV (12.000 kW) por eje 34.442 hp (25.683 kW) de potencia total sostenida
Propulsión	Dos motores diésel Colt-Pielstick PC4-2/2 10V-570 de velocidad media , dos ejes, hélices de paso controlable
Velocidad	20 nudos (37 km/h)
Capacidad	Patuxent , Laramie y Rappahannock : 159.000 bbl (25.300 m3 ) de fueloil y combustible para aviones Otros buques: 178.000 a 180.000 bbl (28.300 a 28.600 m3 ) de fueloil y combustible para aviones. Todos los barcos: 7.400 pies cuadrados (690 m 2 ) de espacio para carga seca; ocho contenedores refrigerados de 20 pies (6,1 m) con espacio para 128 paletas
Complementar	Entre 66 y 89 efectivos civiles y entre 7 y 24 efectivos de la Marina de los EE. UU.
Sensores y sistemas de procesamiento	2 radares de búsqueda de superficie AN/SPS-59 LN-66
Guerra electrónica y señuelos	Medidas contra el torpedo Nixie AN/SLQ-25 [1]
Armamento	Varias ametralladoras calibre .50 Reservas de espacio, peso y potencia para 2 sistemas de armas de corto alcance Phalanx [2]
Instalaciones de aviación	Plataforma de aterrizaje para helicópteros
Notas	5 estaciones de servicio 2 plataformas de transferencia de carga seca

La clase Henry J. Kaiser es una clase estadounidense de dieciocho petroleros de reabastecimiento de flota que comenzó a construirse en agosto de 1984. La clase comprende quince petroleros que son operados por el Comando de Transporte Marítimo Militar para proporcionar reabastecimiento en curso de combustible a los buques de combate de la Armada de los Estados Unidos y combustible para aviones a bordo de portaaviones en el mar. ^[3]

Doce de los Kaiser no tienen doble casco como la mayoría de los petroleros modernos . La clase será reemplazada por el petrolero de reabastecimiento de la clase John Lewis . ^[4]

Un barco, operado por Estados Unidos entre 1987 y 1996, fue vendido a Chile en 2009 y puesto en servicio en la Armada chilena en 2010. Dos barcos fueron desguazados en 2011 cuando aún estaban incompletos.

En ambos lados de cada buque hay estaciones para el reabastecimiento de combustible y provisiones durante el viaje. Los buques de esta clase tienen una pequeña capacidad para transportar y transferir alimentos frescos y congelados, así como otros materiales, y cuentan con dos plataformas de transferencia de carga seca.

Patuxent , Laramie y Rappahannock se diferencian de los otros 15 barcos en que tienen cascos dobles para cumplir con los requisitos de la Ley de Contaminación por Petróleo de 1990. La separación entre cascos es de 6 pies (1,8 m) en los costados y 6 pies y 6 pulgadas (1,98 m) en la parte inferior. Esto resultó en una reducción del 12% en la capacidad de carga.

Las circunstancias del programa de construcción eran complicadas y vale la pena explicarlas aquí. El contrato original, para el T-AO 187, fue adjudicado a Avondale Industries (Avondale) en noviembre de 1982. Este contrato incluía opciones para los T-AO 188, 189 y 190, que se ejercieron en enero de 1983 (T-AO 188) y noviembre de 1983 (T-AO 189 y 190). Un contrato de segunda fuente, para los T-AO 191 y 192, fue adjudicado a Pennsylvania Shipbuilding Company (Penn Ship) en mayo de 1985.

Este contrato incluía opciones para los T-AO 194 y 196, que nunca se ejercieron. Después de que Penn Ship comenzó a tener problemas de flujo de efectivo, la Armada transfirió estas opciones del contrato de Penn Ship al contrato de Avondale y las ejerció en junio de 1988. Se ejecutaron opciones adicionales en el contrato de Avondale en junio de 1985 para el T-AO 193, en febrero de 1986 para el T-AO 195, en febrero de 1987 para el T-AO 197, en junio de 1988 para el T-AO 198, en octubre de 1988 para los T-AO 200, 202 y 204, y en marzo de 1989 para los T-AO 199, 201 y 203.

El contrato de la Armada con Penn Ship para los T-AO 191 y 192 se rescindió antes de que los barcos estuvieran terminados. Se firmó un nuevo contrato con Tampa Shipyards, Inc., de Tampa, Florida, una división de la American Ship Building Company. Esta empresa no debe confundirse con Tampa Shipbuilding Company (TASCO), que era una entidad totalmente diferente, en una ubicación diferente y desapareció en 1989.

Las disputas sobre los costes de construcción y de materiales correctivos entre la Armada de los Estados Unidos y Tampa Shipyards dieron lugar a la rescisión de este contrato en 1993, cuando se decía que el T-AO 191 estaba completado en un 95% y el T-AO 192 en un 84%. La Armada determinó entonces que los buques ya no eran necesarios como buques petroleros y emprendió un estudio sobre la viabilidad de convertirlos en buques de municiones. Este estudio concluyó que dicha conversión era prohibitiva en cuanto a costes y los buques se almacenaron a largo plazo en un estado incompleto. Se vendieron para reciclar en 2011.

La clase recibe el nombre de su unidad líder, Henry J. Kaiser , que recibe su nombre del industrial y constructor naval estadounidense Henry J. Kaiser (1882-1967). Los primeros nueve barcos recibieron el nombre de constructores navales , inventores , arquitectos navales e ingenieros aeronáuticos estadounidenses que desempeñaron papeles importantes en la historia de la Armada de los EE. UU. Los barcos del décimo al decimoctavo recibieron el nombre de ríos estadounidenses , que es una convención de nomenclatura más tradicional para los petroleros de la Armada de los EE. UU.

En el servicio de la Marina de los EE. UU., los barcos sirven en un estado no comisionado en el Comando de Transporte Marítimo Militar , con tripulaciones principalmente civiles y, como tal, se les antepone " USNS " en lugar de " USS ", como se les antepone a los barcos comisionados. Después de unirse a la flota, los 16 barcos completados estuvieron en servicio activo entre 1986 y 1996, cuando el Andrew J. Higgins se convirtió en la primera unidad de la clase en ser desmantelada. Desde entonces, algunos de los otros también han pasado períodos fuera de servicio en la reserva o en un estado operativo limitado.

El Andrew J. Higgins nunca volvió a ingresar al servicio de los EE. UU. después de ser retirado en 1996. Fue vendido a Chile en 2009 y fue comisionado en la Armada de Chile en 2010 con el nombre de Almirante Montt .

Foto	Barco	Casco No.	Estado	Años de actividad	Página NVR
	Henry J. Kaiser	T-AO-187	Activo - Propuesta de desmantelamiento 2027 [5]	1986-presente	AO187
	Josué Humphreys	T-AO-188	Activo - Propuesta de desmantelamiento 2026 [5]	1987-1996; 2005-2006; 2010-actualidad	AO188
	Juan Lenthall	T-AO-189	Activo - Propuesta de desmantelamiento 2023 [5]	1987-1996; 1998-presente	AO189
	Andrew J. Higgins	T-AO-190	Inactivado en mayo de 1996. Vendido a la Armada de Chile en mayo de 2009. Remolcado al astillero Atlantic Marine Alabama , Mobile, Alabama , en septiembre de 2009 para reacondicionamiento de tres meses. En servicio en la Armada de Chile el 10 de febrero de 2010 y rebautizado Almirante Montt .[1]	1987-1996 (Estados Unidos); 2010-actualidad (Chile)	AO190
	Benjamín Isherwood	T-AO-191	Cancelado cuando se completó el 95,3%, transferido a la Administración Marítima , amarrado en la Flota de Reserva del Río James , desguazado en 2011	Lanzado en 1988, bautizado en 1991, nunca estuvo en servicio.	AO191
	Henry Eckford	T-AO-192	Cancelado cuando se completó el 84%, transferido a la Administración Marítima , amarrado en la Flota de Reserva del Río James , desguazado en 2011	Lanzado en 1989, nunca estuvo en servicio.	AO192
	Walter S. Diehl	T-AO-193	Desactivado el 1 de octubre de 2022 [6]	1988–2022	AO193
	Juan Ericsson	T-AO-194	Activo - Propuesta de desmantelamiento 2026 [5]	1991-presente	AO194
	Leroy Grumman	T-AO-195	Activo - Propuesta de desmantelamiento 2025 [5]	1989-presente	AO195
	Kanawha	T-AO-196	Activo	1991-presente	AO196
	Pecos	T-AO-197	Activo - Propuesta de desmantelamiento 2026 [5]	1990-presente	AO197
	Cuerno grande	T-AO-198	Encalló en septiembre de 2024	1992-presente	AO198
	Canoa tippe	T-AO-199	Activo	1993-presente	AO199
	Guadalupe	T-AO-200	Activo	1992-presente	AO200
	Patuxent	T-AO-201	Activo	1995-presente	AO201
	Yukón	T-AO-202	Activo	1994-presente	AO202
	Laramie	T-AO-203	Activo	1996-presente	AO203
	Rappahannock	T-AO-204	Activo	1995-presente	AO204

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