Sikorsky CH-37 Mojave

CH-37 Mojave HR2S-1 Deuce
H-37 Mojave del Ejército de los EE.UU. en vuelo
información general
Tipo	Helicóptero de carga
Origen nacional	Estados Unidos
Fabricante	Aviones Sikorsky
Estado	Jubilado
Usuarios principales	Ejército de los Estados Unidos Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
Número construido	154
Historia
Fecha de introducción	Julio de 1956
Primer vuelo	18 de diciembre de 1953
Jubilado	Finales de la década de 1960
Desarrollado en	Avión Sikorsky S-60 Westland Westminster

El Sikorsky CH-37 Mojave (designación de la compañía S-56 ) es un helicóptero militar de carga pesada estadounidense de la década de 1950. Entró en servicio como HR2S-1 Deuce con el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos en 1956, y como H-37A Mojave con el Ejército de los Estados Unidos ese mismo año. A principios de la década de 1960, la designación se estandarizó a CH-37 para ambos servicios, y el HR2S-1 se renombró como CH-37C específicamente.

Desarrollado a principios de la década de 1950, con su primer vuelo en 1953, cumplió con un requerimiento de la Marina de 1950 para un helicóptero de asalto. El diseño incluye una rampa de carga frontal con puertas tipo concha de almeja que se abren lateralmente en el morro. Está propulsado por dos motores de pistón radiales. Sirvió en servicio militar activo hasta bien entrada la década de 1960, incluso en Indochina, antes de ser reemplazado, y muchos modelos exmilitares pasaron al servicio civil en la década de 1970. Este fue el helicóptero más grande del mundo en entrar en servicio en ese momento, y uno de los primeros modelos bimotor. Era conocido por ser ruidoso, pero se ganó una buena reputación por su fiabilidad. La Marina también lo adaptó para llevar un radar naval, con dos entrando en servicio como HR2S-1W .

El diseño dio lugar a un intento de producción con el nombre de Westland Westminster en el Reino Unido; se fabricaron prototipos, pero no llegó a producirse a pleno rendimiento. El S-56 también sirvió de base para el prototipo del helicóptero S-60 Skycrane .

El S-56 nació como un transporte de asalto para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC), con una capacidad para 26 marines completamente equipados. Se realizó un pedido de la aeronave en 1951 utilizando la designación de la Armada de los Estados Unidos/Cuerpo de Marines de los Estados Unidos de la época de HR2S . El primer prototipo, el XHR2S-1, voló en 1953, y las entregas de producción del HR2S-1 "Deuce" comenzaron en julio de 1956 al Escuadrón de Helicópteros de la Marina Uno ( HMX-1 ), con un total de sesenta aeronaves producidas. ^[1]

El Ejército de los Estados Unidos evaluó el prototipo en 1954 y ordenó 94 ejemplares como CH-37A , siendo el primero entregado en el verano de 1956. Todos los ejemplares del Cuerpo de Marines y del Ejército fueron entregados a mediados de 1960. Todos los ejemplares del Ejército fueron mejorados al estado CH-37B a principios de la década de 1960, se les proporcionó equipo de autoestabilización Lear y la capacidad de carga y descarga mientras se encontraban en vuelo estacionario. En la unificación de las designaciones de aeronaves militares de los Estados Unidos de 1962, los ejemplares del Cuerpo de Marines fueron redesignados de HR2S-1 a CH-37C .

En el momento de su entrega, el CH-37 era el helicóptero más grande del mundo occidental y el primer helicóptero bimotor de Sikorsky. Dos motores radiales Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp estaban montados en cápsulas externas que también contenían el tren de aterrizaje retráctil . Esto dejaba el fuselaje libre para la carga, que podía cargarse y descargarse a través de grandes puertas tipo concha en el morro. Los primeros modelos podían transportar una carga útil de tres M422 Mighty Mites (un vehículo ligero similar a un jeep) o 26 tropas. Para el almacenamiento, las palas del rotor principal se plegaban hacia atrás en el fuselaje y el mástil del rotor de cola se plegaba hacia adelante en el fuselaje. ^[2]

El CH-37 fue uno de los últimos helicópteros pesados ​​en utilizar motores de pistón , que eran más grandes, más pesados ​​y menos potentes que los motores de turboeje empleados en los helicópteros militares posteriores. Esto explica la vida útil relativamente corta del CH-37, ya que todos fueron retirados del servicio a fines de la década de 1960 y reemplazados en el servicio del Ejército por el distante CH-54 Tarhe y en el Cuerpo de Marines por el CH-53 Sea Stallion .

En septiembre de 1965, se desplegaron seis CH-37C en Vietnam para ayudar en la recuperación de aviones estadounidenses derribados, función que cumplieron desde la base aérea de Marble Mountain hasta el 14 de mayo de 1967. ^{[ cita requerida ]} Tuvieron mucho éxito en esta función, recuperando equipos por un valor de más de 7,5 millones de dólares, algunos de los cuales se recuperaron de detrás de las líneas enemigas. ^{[ cita requerida ]} El CH-37 también se utilizó para recuperar cápsulas de película que descendían del espacio en paracaídas. ^{[ cita requerida ]}

En el momento en que finalizó la producción se fabricaron 154 unidades, de las cuales 94 eran H-37A y 90 se convirtieron en H-37B (posteriormente CH-37A y B respectivamente). Sigue siendo el helicóptero de pistón más grande. ^{[ cita requerida ]}

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XHR2S-1

Prototipo de transporte de asalto para el Cuerpo de Marines de EE. UU., propulsado por dos motores R-2800-54 de 1.900 hp (1.400 kW), cuatro construidos.

HR2S-1

Modelo de producción para el Cuerpo de Marines de EE. UU. con góndolas de motor modificadas, ruedas principales gemelas y aleta dorsal, redesignado CH-37C en 1962, 55 construidos (pedido de 36 adicionales cancelado).

HR2S-1W

Avión de alerta temprana aerotransportado para la Marina de los EE. UU., dos construidos.

YH-37

Un helicóptero HR2S-1 evaluado por el Ejército de EE. UU.

H-37A Mojave

Versión de transporte militar del HR2S para el Ejército de EE. UU., los cambios incluyeron una aleta dorsal y un carenado de la cabeza del rotor modificado, redesignado CH-37A en 1962, 94 construidos.

H-37B Mojave

Todos los H-37A, menos cuatro, fueron modificados con una puerta de carga rediseñada, equipo de estabilización automática y celdas de combustible a prueba de colisiones. Posteriormente fueron rebautizados como CH-37B.

CH-37A

H-37A rediseñado en 1962.

CH-37B

H-37B rediseñado en 1962.

CH-37C

HR2S-1 redesignado en 1962.

S-56

Designación de la compañía Sikorsky para el H-37.

Sikorsky S-60

un prototipo de "grúa aérea" con un fuselaje esquelético y una cabina de tripulación en la parte delantera.

Westland Westminster

Al no poder obtener el apoyo del gobierno para la producción bajo licencia del S-56 civil, Westland Aircraft utilizó los sistemas de control, rotores y caja de cambios del S-56 como base para el Westminster, pero utilizó su propio armazón tubular y dos turboejes Napier Eland de 2.900 hp (2.200 kW) para la propulsión en un banco de pruebas en vuelo. Debido a las vibraciones, cambiaron a un rotor S-64 de seis palas. El proyecto de empresa privada finalizó cuando Westland se hizo cargo de tres compañías de helicópteros británicas y sus proyectos más avanzados y financiados.

 Estados Unidos

• Ejército de los Estados Unidos ^[3]

• Cuerpo de Marines de los Estados Unidos ^{[3] [4] [5]}
  • HMR(M)-461 1957–1966
  • HMR(M)-462 1957–1965
  • HMR(M)-463 1958-1959

• El CH-37B (N.º de serie del ejército 55-0644) está en exhibición en el Museo de Aviación del Ejército de los Estados Unidos en Fort Novosel , Alabama . ^{[1] [6]}
• El CH-37B (N.º de serie del ejército 58-1005) "Tired Dude" se exhibe en el Museo del Aire y el Espacio Pima, adyacente a la Base Aérea Davis-Monthan en Tucson , Arizona . ^{[7] [1]}
• El CH-37B (número de serie del ejército 57-1651) está en exhibición en el Museo de Transporte del Ejército de los EE. UU . en Fort Eustis , Virginia . ^{[1] [8]}
• El CH-37B (N.º de serie del ejército 58-0999) está en exhibición en el Museo de Aviación y Espacio Evergreen en McMinnville, Oregón . ^[1]
• El CH-37C (BuNo 145864) está en exhibición en el Museo Nacional de Aviación Naval en la Estación Aérea Naval de Pensacola , Florida. ^{[ cita requerida ]}
• El CH-37B (N.º de serie del ejército 57-1646) está en exhibición en el Museo de Rotores Clásicos en el Aeropuerto de Ramona , Ramona, California . ^[1]

Datos de aeronaves del ejército de EE. UU. desde 1947 ^[9]

Características generales

• Tripulación: tres
• Capacidad: 26 tropas o 24 camillas
• Longitud: fuselaje de 64 pies 3 pulgadas (19,58 m)
• Altura: 22 pies 0 pulgadas (6,71 m)
• Peso vacío: 20.831 lb (9.449 kg)
• Peso máximo de despegue: 31.000 lb (14.061 kg)
• Planta motriz: 2 motores de pistón radial Pratt & Whitney R-2800-54 Double Wasp de 18 cilindros refrigerados por aire, 2100 hp (1600 kW) cada uno
• Diámetro del rotor principal: 72 pies 0 pulgadas (21,95 m)
• Área del rotor principal: 4.072 pies cuadrados (378,3 m ² ) sección de palas NACA 0012 ^[10]

Actuación

• Velocidad máxima: 113 nudos (130 mph, 209 km/h)
• Velocidad de crucero: 100 nudos (120 mph, 190 km/h)
• Alcance: 126 millas náuticas (145 millas, 233 km) con carga útil máxima
• Techo de servicio: 8.700 pies (2.700 m)
• Velocidad de ascenso: 910 pies/min (4,6 m/s) ^[11]

• Lista de aviones militares de los Estados Unidos

• Harding, Stephen (1990). Aviones del ejército de Estados Unidos desde 1947. Shrewsbury: Airlife. ISBN 1-85310-102-8.
• Swanborough, FG; Bowers, Peter M. (1971). United States Military Aircraft since 1908 (edición revisada). Londres: Putnam. págs. 486–487. ISBN 0370000943.

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre H-37 Mojave .

• Hoja informativa sobre la historia de la aviación del ejército de EE. UU., el CH-37 Mojave
• Información y especificaciones del H-37
• Fotografías de CH-37 del 49th Avn Bn, CAL ARNG y otros
• Base de datos de Sikorsky S-56/H-37/HR2S de HELIS.com