Estación de Heath Street

Estación de tren ligero en Boston, Massachusetts, EE.UU.
Calle Heath
Un tren en la estación de Heath Street en septiembre de 2022
información general
UbicaciónAvenida Huntington Sur y calle Heath,
Boston, Massachusetts
Coordenadas42°19′43″N 71°06′38″O / 42.32868, -71.11068
Plataformas2 plataformas laterales
Pistas2 (en un bucle de globo )
ConexionesTransporte en autobús Autobús MBTA : 14 , 39 
Construcción
Accesible
Historia
Reconstruido13 de enero de 2003 [1]
Pasajeros
2011820 (promedio de embarques entre semana) [2]
Servicios
Estación anterior MBTASiguiente estación
TérminoLínea verdeDetrás de la colina
Servicios anteriores
Estación anterior MBTASiguiente estación
Centro médico de veteranos
Hacia Arborway
Línea verde
Servicio de Arborway: finalizado en 1985
Detrás de la colina
Ubicación
Mapa

La estación de Heath Street (también llamada Heath Street/VA Medical Center ) es una estación de tren ligero de la Línea Verde de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) en Boston, Massachusetts . Es la terminal sudoeste de la rama E de la Línea Verde . Está ubicada en la intersección de South Huntington Avenue y Heath Street en el límite entre los vecindarios de Mission Hill y Jamaica Plain .

Historia

Circuito de Heath Street

Tranvías en la calle Heath en 1951

En 1945 se construyó un bucle en Heath Street para permitir el uso de los nuevos tranvías PCC , que solo tenían una cabina de operador en un extremo y no podían usar cruces como el de Francis Street para invertir la dirección. La ruta 57 (Francis Street–Park Street) se extendió hasta el nuevo bucle el 15 de diciembre de 1945 y comenzó a utilizar tranvías PCC el 3 de enero de 1946. [3] : 97  Hasta 1961, el servicio en Huntington Avenue consistía en una línea Heath Street – North Station y una línea ArborwayPark Street . La línea Heath Street se interrumpió el 11 de septiembre de 1961. [4] El servicio en hora punta al bucle se reanudó el 26 de diciembre de 1964; durante un período en 1966, todos los demás trenes en Huntington Avenue hicieron un giro corto en el bucle. Heath Street fue la terminal de todo el servicio de los días laborables (excepto las noches) durante tres períodos entre 1977 y 1978 debido a la escasez de tranvías y las obras en las vías. [4]

En 1972, la MBTA comenzó a planificar una reconstrucción de la sección de la línea que discurría por la mediana, programada entonces para 1973-1974. [5] El trabajo, que incluía el reemplazo de vías en el circuito, finalmente comenzó en 1980, cuando se cerró la línea para modificar las vías y los cables para los nuevos LRV. La línea se redujo hasta Symphony el 21 de marzo de 1980; se volvió a extender hasta Northeastern University (utilizando LRV) el 21 de junio y Brigham Circle el 20 de septiembre, pero el servicio de Heath Street y Arborway no se reanudó hasta el 26 de junio de 1982. [4] Los giros cortos de Heath Street se cortaron el 11 de febrero de 1983 cuando una tormenta de nieve cerró la línea, y no se reanudaron cuando se reabrió. [4]

El 8 de septiembre de 1984, los recorridos cortos con LRV se extendieron hasta Heath Street. [4] El 28 de diciembre de 1985, se cortó toda la línea Arborway para realizar reparaciones en el metro de Huntington Avenue . El servicio a Brigham Circle se reanudó el 26 de julio de 1986 y a Heath Street el 4 de noviembre de 1989; el servicio de Arborway nunca se reanudó. [4] En esa época, se construyó un refugio/base de tripulación de hormigón circular dentro del circuito.

Cambios del siglo XXI

La mini rampa alta en 2016

A principios de la década de 2000, la MBTA modificó paradas de superficie clave con plataformas elevadas para facilitar la accesibilidad como parte del Programa de Accesibilidad del Tren Ligero . Se instalaron elevadores portátiles en Heath Street alrededor del año 2000 como medida temporal. [6] [7] Las modificaciones de la plataforma (parte de una modificación de 32 millones de dólares de trece estaciones de las ramas B, C y E) se completaron el 13 de enero de 2003. El proyecto incluía una miniplataforma de madera en la plataforma exterior, lo que permitía el abordaje a nivel de los vehículos ferroviarios ligeros Tipo 7 más antiguos. [1]

Como parte de una serie de reducciones de servicio debido a una crisis presupuestaria, el 1 de julio de 2012 la MBTA comenzó a terminar el servicio de fin de semana en Brigham Circle. [4] El recorte fue impopular entre los residentes locales, quienes lo consideraron un inconveniente innecesario. [8] El 13 de octubre de 2012, el recorte se revirtió silenciosamente al reducir ligeramente la frecuencia en el ramal, lo que permitió que el mismo equipo cubriera toda la línea sin costo adicional. [9] Esto se hizo oficial con el horario del 29 de diciembre de 2012. [4]

En marzo de 2011, la MBTA recomendó cambios en las paradas de la ruta 39 como parte del Proyecto de Mejora de Rutas Clave . Las paradas de salida en la estación Back of the Hill y al sur de Heath Street se iban a consolidar, y la parada de entrada en Heath Street se eliminaría debido a su proximidad a Back of the Hill. [10] [11] La parada de salida al sur de Heath Street se eliminó en 2013, pero la parada de entrada se mantuvo hasta el 21 de junio de 2020. [12] [13]

La MBTA planea modificar las paradas de superficie no accesibles entre Heath Street y Brigham Circle con plataformas accesibles. Se prevé que las nuevas plataformas sean lo suficientemente largas como para dar cabida a dos vehículos Tipo 10 de 110 pies (34 m) ; Heath Street también puede modificarse para que se adapte a estos trenes más largos. El trabajo de diseño comenzó en julio de 2023 y se espera que alcance el 15 % de finalización en julio de 2024. [14] [15]

Referencias

  1. ^ ab "MBTA Short Notes" (PDF) . TRANSreport . Organización de Planificación Metropolitana de Boston. Febrero de 2003. p. 6. Archivado desde el original (PDF) el 16 de enero de 2011.
  2. ^ "Estadísticas de servicio y número de pasajeros" (PDF) (14.ª ed.). Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts . 2014.
  3. ^ Clarke, Bradley H. (2003). Líneas de tranvía del centro de la ciudad: la década de 1940. Asociación de Ferrocarriles de Boston. ISBN 0938315056.
  4. ^ abcdefgh Belcher, Jonathan. "Cambios en el servicio de tránsito en el distrito de MBTA" (PDF) . Boston Street Railway Association .
  5. ^ "Informe de líneas de superficie". Rollsign . Vol. 9, núm. 8/9. Boston Street Railway Association. Agosto-septiembre de 1972.Documentación de la NHL a través del metro de Tremont Street
  6. ^ "Resumen ejecutivo" (PDF) . Programa de Transporte Masivo . Organización de Planificación Metropolitana Regional de Boston. Enero de 2004. Págs. 2–9. Archivado desde el original (PDF) el 20 de febrero de 2012.
  7. ^ "Mapa del metro" (PDF) . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 2001. Archivado desde el original (PDF) el 1 de julio de 2001.
  8. ^ Fox, Jeremy (30 de junio de 2012). "La pérdida del servicio de tren E durante el fin de semana preocupa a los pasajeros". Boston Globe . Consultado el 23 de febrero de 2015 .
  9. ^ Rocheleau, Matt (28 de diciembre de 2012). «MBTA restablece el servicio de tranvía de fin de semana para toda la línea E de la Línea Verde». Boston Globe . Consultado el 23 de febrero de 2015 .
  10. ^ "Programa de mejora del corredor de la Ruta 39: ubicaciones recomendadas de paradas de autobús y mejoras" (PDF) . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 2 de marzo de 2011. Archivado desde el original (PDF) el 13 de noviembre de 2011.
  11. ^ "Reunión comunitaria: Ruta 39 – Boston" (PDF) . Programa de mejora de las rutas de autobús clave de la MBTA . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 2 de marzo de 2011. Archivado desde el original (PDF) el 13 de noviembre de 2011.
  12. ^ "Descripciones de mejoras de rutas". Programa de mejora de rutas de autobuses clave . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. Diciembre de 2013. Archivado desde el original el 21 de marzo de 2014.
  13. ^ "39 Forest Hills Station–Back Bay Station: Alertas". Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 5 de junio de 2020. Archivado desde el original el 6 de junio de 2020.
  14. ^ "Iniciativas de accesibilidad para todo el sistema: noviembre de 2023" (PDF) . Departamento de Accesibilidad para todo el Sistema de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 27 de noviembre de 2023. pág. 5.
  15. ^ "Iniciativas de accesibilidad: junio de 2024" (PDF) . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 25 de junio de 2024. pág. 5.
  • MBTA – Calle Heath
  • Entrada a Huntington Avenue desde Google Maps Street View
  • Estación de Heath Street desde Google Maps Street View
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