Calle Heath | |||||||||||||
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información general | |||||||||||||
Ubicación | Avenida Huntington Sur y calle Heath, Boston, Massachusetts | ||||||||||||
Coordenadas | 42°19′43″N 71°06′38″O / 42.32868, -71.11068 | ||||||||||||
Plataformas | 2 plataformas laterales | ||||||||||||
Pistas | 2 (en un bucle de globo ) | ||||||||||||
Conexiones | Autobús MBTA : 14 , 39 | ||||||||||||
Construcción | |||||||||||||
Accesible | Sí | ||||||||||||
Historia | |||||||||||||
Reconstruido | 13 de enero de 2003 [1] | ||||||||||||
Pasajeros | |||||||||||||
2011 | 820 (promedio de embarques entre semana) [2] | ||||||||||||
Servicios | |||||||||||||
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La estación de Heath Street (también llamada Heath Street/VA Medical Center ) es una estación de tren ligero de la Línea Verde de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) en Boston, Massachusetts . Es la terminal sudoeste de la rama E de la Línea Verde . Está ubicada en la intersección de South Huntington Avenue y Heath Street en el límite entre los vecindarios de Mission Hill y Jamaica Plain .
En 1945 se construyó un bucle en Heath Street para permitir el uso de los nuevos tranvías PCC , que solo tenían una cabina de operador en un extremo y no podían usar cruces como el de Francis Street para invertir la dirección. La ruta 57 (Francis Street–Park Street) se extendió hasta el nuevo bucle el 15 de diciembre de 1945 y comenzó a utilizar tranvías PCC el 3 de enero de 1946. [3] : 97 Hasta 1961, el servicio en Huntington Avenue consistía en una línea Heath Street – North Station y una línea Arborway – Park Street . La línea Heath Street se interrumpió el 11 de septiembre de 1961. [4] El servicio en hora punta al bucle se reanudó el 26 de diciembre de 1964; durante un período en 1966, todos los demás trenes en Huntington Avenue hicieron un giro corto en el bucle. Heath Street fue la terminal de todo el servicio de los días laborables (excepto las noches) durante tres períodos entre 1977 y 1978 debido a la escasez de tranvías y las obras en las vías. [4]
En 1972, la MBTA comenzó a planificar una reconstrucción de la sección de la línea que discurría por la mediana, programada entonces para 1973-1974. [5] El trabajo, que incluía el reemplazo de vías en el circuito, finalmente comenzó en 1980, cuando se cerró la línea para modificar las vías y los cables para los nuevos LRV. La línea se redujo hasta Symphony el 21 de marzo de 1980; se volvió a extender hasta Northeastern University (utilizando LRV) el 21 de junio y Brigham Circle el 20 de septiembre, pero el servicio de Heath Street y Arborway no se reanudó hasta el 26 de junio de 1982. [4] Los giros cortos de Heath Street se cortaron el 11 de febrero de 1983 cuando una tormenta de nieve cerró la línea, y no se reanudaron cuando se reabrió. [4]
El 8 de septiembre de 1984, los recorridos cortos con LRV se extendieron hasta Heath Street. [4] El 28 de diciembre de 1985, se cortó toda la línea Arborway para realizar reparaciones en el metro de Huntington Avenue . El servicio a Brigham Circle se reanudó el 26 de julio de 1986 y a Heath Street el 4 de noviembre de 1989; el servicio de Arborway nunca se reanudó. [4] En esa época, se construyó un refugio/base de tripulación de hormigón circular dentro del circuito.
A principios de la década de 2000, la MBTA modificó paradas de superficie clave con plataformas elevadas para facilitar la accesibilidad como parte del Programa de Accesibilidad del Tren Ligero . Se instalaron elevadores portátiles en Heath Street alrededor del año 2000 como medida temporal. [6] [7] Las modificaciones de la plataforma (parte de una modificación de 32 millones de dólares de trece estaciones de las ramas B, C y E) se completaron el 13 de enero de 2003. El proyecto incluía una miniplataforma de madera en la plataforma exterior, lo que permitía el abordaje a nivel de los vehículos ferroviarios ligeros Tipo 7 más antiguos. [1]
Como parte de una serie de reducciones de servicio debido a una crisis presupuestaria, el 1 de julio de 2012 la MBTA comenzó a terminar el servicio de fin de semana en Brigham Circle. [4] El recorte fue impopular entre los residentes locales, quienes lo consideraron un inconveniente innecesario. [8] El 13 de octubre de 2012, el recorte se revirtió silenciosamente al reducir ligeramente la frecuencia en el ramal, lo que permitió que el mismo equipo cubriera toda la línea sin costo adicional. [9] Esto se hizo oficial con el horario del 29 de diciembre de 2012. [4]
En marzo de 2011, la MBTA recomendó cambios en las paradas de la ruta 39 como parte del Proyecto de Mejora de Rutas Clave . Las paradas de salida en la estación Back of the Hill y al sur de Heath Street se iban a consolidar, y la parada de entrada en Heath Street se eliminaría debido a su proximidad a Back of the Hill. [10] [11] La parada de salida al sur de Heath Street se eliminó en 2013, pero la parada de entrada se mantuvo hasta el 21 de junio de 2020. [12] [13]
La MBTA planea modificar las paradas de superficie no accesibles entre Heath Street y Brigham Circle con plataformas accesibles. Se prevé que las nuevas plataformas sean lo suficientemente largas como para dar cabida a dos vehículos Tipo 10 de 110 pies (34 m) ; Heath Street también puede modificarse para que se adapte a estos trenes más largos. El trabajo de diseño comenzó en julio de 2023 y se espera que alcance el 15 % de finalización en julio de 2024. [14] [15]