Base de datos HBR 5
| Base de datos HBR 5 | |
|---|---|
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| Descripción general | |
| Fabricante | DB (Deutsch-Bonnet) |
| También llamado | Entrenador DB DB HBR 4 |
| Producción | 1955–1961 |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche deportivo |
| Tren motriz | |
| Motor | 745 cc (45,5 pulgadas cúbicas) Panhard boxer 2 (HBR 4) 848 cc (51,7 pulgadas cúbicas) Panhard boxer 2 954 cc (58,2 pulgadas cúbicas) Panhard boxer 2 |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.130 mm (84 pulgadas) |
| Longitud | 3.950 mm (156 pulgadas) |
| Ancho | 1.580 mm (62 pulgadas) |
| Altura | 1.340 mm (53 pulgadas) 1.190 mm (47 pulgadas) (Super Rallye) |
| Peso en vacío | 584 kg (1287 libras) (Super Rallye) |
| Cronología | |
| Sucesor | CD Dina |
El modelo HBR 5 (1954-1959) fue el proyecto más exitoso de Deutsch y Bonnet ( DB ) hasta la fecha, con varios cientos de automóviles producidos hasta 1959. [1] Otra pequeña serie de automóviles rebajados y aligerados llamados "Super Rallye" se produjo en 1960 y 1961. [2] En total se construyeron alrededor de 660 de los Mille Miles, Coach y HBR 4/5. [3] Otras fuentes (un recuento de los clubes DB-Panhard de Francia, Alemania, Suiza y los EE. UU.) dan cuenta de 950 cupés DB, de los cuales casi todos serían HBR y sus predecesores diseñados por Frua. [4]
Antecesores
En 1952, Antem fabricó muy pocos coches cupé de aluminio, en su mayoría destinados a la competición. La mayoría de los coches de carretera de DB con carrocería Antem eran descapotables.
Este prototipo de DB fue reemplazado por el coupé "Mille Miles" (que celebraba las victorias de su clase en la Mille Miglia ) con carrocería de acero y diseño Frua . Se trataba de un mini-GT con un motor Panhard de dos cilindros de 850 cc y 65 CV. Su aspecto era bastante cuadrado, con un parabrisas dividido, una parrilla baja y tres ojos de buey en los guardabarros. [5] También se ofreció una versión de 750 cc, con sobrealimentación disponible. [6] Se fabricaron 32 unidades del DB-Frua (también conocido como Mille Miles), desde octubre de 1952 hasta finales de 1953. [6]
Historia
El HBR se presentó por primera vez como "DB Coach" en el Salón de París de 1954 , y su producción comenzó en enero de 1955. [7] En el Salón de París de 1953 se había mostrado un prototipo anterior con una carrocería hecha de Duralinox (una aleación de aluminio y magnesio), pero poner el coche en producción llevó algún tiempo. Los primeros diseños de Chausson recibieron faros retráctiles y, a menudo, la parte delantera del techo es de plexiglás. Este techo corredizo de plexiglás, con una cubierta interior extraíble, siguió estando disponible durante toda la vida del HBR. [8] Chausson construyó la carrocería de fibra de vidrio; esto se consideró un esfuerzo para ganar experiencia y a DB se le cobró un precio unitario muy modesto. [9] Los primeros cien coches provisionales fueron construidos por Chausson, después de lo cual, una vez finalizado el experimento, vendieron las herramientas a Deutsch y Bonnet ellos mismos. A su vez, entregaron el equipo a otra empresa de carrocerías que procedió a vender las carrocerías terminadas a DB, lo que significó que DB entró en el negocio de la fabricación de automóviles a un coste mínimo. [9] El primer Coach/HBR tenía una versión de 50 CV (37 kW) del motor Panhard Dyna de 848 cc, con carburadores Solex gemelos. [7] Los primeros modelos, en particular los de exhibición, también solían exhibir un equipamiento lujoso con mucho cromo y pinturas de dos tonos.
Hasta aproximadamente 1957, el patrón de cambios (accionado por cable) de la caja de cambios de cuatro velocidades estaba desfasado noventa grados respecto de lo normal. [8]
Se construyeron alrededor de 430 unidades del HBR 5 estándar, a las que se sumaron en 1960 y 1961 otros diez "HBR 5 Super Rallye", que eran básicamente versiones de competición cortadas y seccionadas del HBR 5 "normal". [10] Las versiones posteriores podían equiparse con motores de 1 y 1,3 litros, y también había supercargadores disponibles. Como la mayoría de los DB, a excepción de los primeros coches con motor Citroën, los HBR estaban equipados con motores bóxer Panhard modificados y otra tecnología. El HBR 5 fue el segundo coche con carrocería de fibra de vidrio que entró en producción en serie, [11] si es que se puede decir algo así de cualquier producto de DB: es posible que no haya dos coches iguales, ya que se construyeron según las especificaciones del cliente a partir de una amplia gama de opciones.
El HBR 5 se complementó con el Le Mans menos deportivo (1958-1964), después del cual la marca DB se dividió en CD y René Bonnet. Lo que se había pensado que se llamaría HBR 6 se convirtió en el CD Dyna (por "Charles Deutsch") mientras que Bonnet se centró en los coches basados en Renault. [2] Los coches equipados con el motor de 745 cc se llamaban " HBR 4 ", para reflejar que estaban en la categoría de 4 CV (caballos de fuerza impositivos) del sistema fiscal francés. Los coches con motor más grande eran de 5 CV, de ahí su nombre. Mientras que el motor original de Panhard era de 851 cc, DB utilizó una versión reducida mínimamente, a 848 cc. Esto era para adaptarse a las regulaciones de la competencia.
El Super Rallye se redujo 15 centímetros (6 pulgadas), tenía un parabrisas más inclinado, un mayor contenido de aluminio y ventanas laterales de plexiglás, todo en nombre de la aerodinámica y un menor peso. Además de los diez autos de serie regulares, se construyó un auto adicional a partir de un Le Mans Coach de 1962. [11] El Super Rallye se vio a menudo en las carreras, habiendo participado en las 24 Horas de Le Mans de 1960 y 1961 , el Rally de Montecarlo de 1961 , en el Tour de France Automobile e innumerables carreras regionales menores. [10] Un Super Rallye de 1960 con la opción de 954 cc (y carburadores Zenith gemelos) ofrecía 72 CV (53 kW) a 6000 rpm y una velocidad máxima de 175 km/h (109 mph). [2] El HBR 4, más pequeño, también compitió en Le Mans y en otros lugares, a menudo con carrocerías roadster aún más ligeras.
Competencia
La serie HBR se construyó con un objetivo principal: competición de larga distancia y con poco desplazamiento. Cualquier concesión a la comodidad estaba ahí para cumplir con las regulaciones y también para acomodar a aquellos conductores que tenían que ir y volver de la pista en su coche de carreras. Una de las mejores actuaciones de la HBR fue en Le Mans de 1954 , donde el propio René Bonnet, junto con la leyenda de las carreras Élie Bayol, terminó décimo en la general. El otro HBR también terminó (en el puesto 16), mientras que tres diseños DB con asiento central y motor Renault no lograron completar la carrera. [12] DB procedió a centrarse exclusivamente en los diseños Panhard. El HBR 4 (745 cc) ganó el Índice de Rendimiento en Le Mans 1956 (Laureau-Armagnac) y quedó segundo en 1958. [13] En 1959 ganaron tanto el Índice de Rendimiento como el Índice de Eficiencia, con un automóvil terminando noveno en la general . Los DB HBR ganaron el Índice de Rendimiento nuevamente en 1960 y 1961 (con el mismo auto que ganó en 1959). Los mismos autos fueron a menudo convertidos a especificaciones de barquette (roadster) para hacerlos aún más livianos, aunque los modelos con techo se beneficiaron de una menor resistencia. El HBR también fue popular en las carreras de clubes de la SCCA estadounidense, así como en carreras de larga distancia en todo el mundo.
Referencias
- ^ Bellu, René (2000). "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1953 (Salón París octubre 1952) . vol. 19. París: Historia y colecciones. pag. 20.
- ^ abc Roche, Claude (17 de diciembre de 1998). "Poids plume et longues jambes" [Bajo peso y piernas largas]. Rétro Hebdo (en francés) (89). París, Francia: 22.
- ^ Decker, Jean-Paul (octubre de 2008). "Essai: DB Le Mans Grand Luxe 1962: Derniers beaux jours" [Últimos apogeos]. Rétroviseur (en francés) (238). Fontainebleau, Francia: Éditions LVA: 97. ISSN 0992-5007.
- ^ Borgeson, pág. 71
- ^ Flammang, James M. (1994). Catálogo estándar de automóviles importados, 1946-1990 . Iola, WI: Krause Publications, Inc., pág. 184. ISBN 0-87341-158-7.
- ^ ab Rampal, Charly (2014). "DB Frua 1953". Panhard Racing Team (en francés). Archivado desde el original el 27 de junio de 2015.
- ^ ab Rampal, Charly (2010). "Le Coach DB 1955: Essai" [El DB Coach de 1955: ensayo]. Panhard Racing Team (en francés). Archivado desde el original el 27 de junio de 2015.
- ^ de Flammang, pág. 185
- ^ de Borgeson, pág. 65
- ^ de Roche (1998), pág. 21
- ^ de Roche (1998), pág. 20
- ^ Rampal, Charly (2010). «Le Mans 1954: DB en force» [DB en fuerza]. Panhard Racing Team (en francés). Archivado desde el original el 26 de junio de 2015.
- ^ Rousseau, Jacques; Caron, Jean-Paul (1988), Guide de l'Automobile Française , París: Solar, cap. 236, ISBN 2-263-01105-6
Bibliografía
- Borgeson, Griffith (1980). «DB significa Deutsch-Bonnet». Automobile Quarterly . XVIII (1, primer trimestre de 1980). Princeton, NJ: 54–71. ISSN 0005-1438.
