Análisis de riesgos
Método para evaluar el riesgo

Un análisis de riesgos es uno de los muchos métodos que se pueden utilizar para evaluar el riesgo . En esencia, el proceso implica describir un objeto del sistema (como una persona o una máquina) que pretende realizar alguna actividad. Durante la realización de esa actividad, puede encontrarse un evento adverso (denominado " factor ") que podría causar o contribuir a un suceso (accidente, incidente , accidente). Finalmente, ese suceso dará lugar a algún resultado que puede medirse en términos del grado de pérdida o daño. Este resultado puede medirse en una escala continua, como una cantidad de pérdida monetaria, o los resultados pueden clasificarse en varios niveles de gravedad.

Un análisis de riesgos simple

El primer paso en el análisis de riesgos es identificar los peligros. Si un automóvil es un objeto que realiza una actividad, como conducir sobre un puente, y ese puente puede congelarse, entonces un puente helado podría identificarse como un peligro. Si se encuentra este peligro, podría causar o contribuir a la ocurrencia de un accidente automovilístico, y el resultado de ese incidente podría variar en gravedad desde un pequeño choque hasta un accidente fatal. [ cita requerida ]

Gestión de riesgos mediante análisis de peligros

Un análisis de riesgos puede utilizarse para fundamentar decisiones sobre la mitigación de riesgos. Por ejemplo, la probabilidad de encontrarse con un puente helado puede reducirse añadiendo sal para que el hielo se derrita. O bien, las estrategias de mitigación de riesgos pueden centrarse en la ocurrencia. Por ejemplo, poner cadenas en los neumáticos de un vehículo no hace nada para cambiar la probabilidad de que un puente se congele, pero si se encuentra con un puente helado, sí mejora la tracción, reduciendo la posibilidad de deslizarse hacia otro vehículo. Por último, el riesgo puede gestionarse influyendo en la gravedad de los resultados. Por ejemplo, los cinturones de seguridad y los airbags no hacen nada para evitar que los puentes se congelen, ni tampoco previenen los accidentes provocados por ese hielo. Sin embargo, en caso de accidente, estos dispositivos reducen la probabilidad de que el accidente resulte en lesiones graves o fatales. [ cita requerida ]

Análisis de riesgos del software

IEEE STD-1228-1994 Software Safety Plans prescribe las mejores prácticas de la industria para realizar análisis de riesgos de seguridad de software para ayudar a garantizar que los requisitos y atributos de seguridad se definan y especifiquen para su inclusión en software que ordena, controla o monitorea funciones críticas. Cuando el software está involucrado en un sistema, el desarrollo y la garantía de diseño de ese software a menudo se rigen por DO-178C . La gravedad de la consecuencia identificada por el análisis de riesgos establece el nivel de criticidad del software. Los niveles de criticidad del software varían de A a E, que corresponde a la gravedad de Catastrófico a Sin efecto de seguridad. Se requieren niveles más altos de rigor para el software de nivel A y B y las tareas funcionales y los productos de trabajo correspondientes en el dominio de seguridad del sistema se utilizan como evidencia objetiva del cumplimiento de los criterios y requisitos de seguridad. [ cita requerida ]

En 2009 [1] se promulgó una norma comercial de vanguardia basada en décadas de procesos de seguridad de sistemas probados en el Departamento de Defensa y la NASA. ANSI/GEIA-STD-0010-2009 (Mejores prácticas estándar para el desarrollo y ejecución de programas de seguridad de sistemas) es una mejor práctica comercial desmilitarizada que utiliza enfoques holísticos, integrales y personalizados probados para la prevención, eliminación y control de riesgos. Se centra en el análisis de riesgos y en el proceso de seguridad funcional.

Ejemplos de categorías de gravedad

Cuando se utiliza como parte de un análisis de riesgos de aviación, la "Gravedad" describe el resultado (el grado de pérdida o daño) que resulta de un suceso (un accidente o incidente de aviación). Cuando se categorizan, las categorías de gravedad deben ser mutuamente excluyentes, de modo que cada suceso tenga una, y solo una, categoría de gravedad asociada. Las definiciones también deben ser colectivamente exhaustivas, de modo que todos los sucesos caigan en una de las categorías. En los EE. UU., la FAA incluye cinco categorías de gravedad como parte de su política de gestión de riesgos de seguridad. [2]

GravedadDefinición
Gravedad 1 - CatastróficaUn efecto no intencional esperado que incluye cualquiera de los siguientes:
  • 3 o más muertes
  • Pérdida del casco de una aeronave tripulada con al menos una víctima mortal
Gravedad 2 - PeligrosoUn efecto no intencional esperado que incluye cualquiera de los siguientes:
  • 1-2 muertos sin pérdida de casco de aeronave tripulada
  • Pérdida de casco de aeronave tripulada sin víctimas mortales
  • 3 o más lesiones graves
Gravedad 3 - MayorUn efecto no intencional esperado que incluye cualquiera de los siguientes:
  • 1-2 lesiones graves
  • 3 o más lesiones menores
  • Daños importantes a aeronaves tripuladas
  • Pérdida de casco en aeronaves sin tripulación > 55 libras
Gravedad 4 - LeveUn efecto no intencional esperado que incluye cualquiera de los siguientes:
  • 1-2 lesiones menores
  • Daños menores a aeronave tripulada
  • Daños sustanciales a aeronaves no tripuladas de más de 55 libras
Gravedad 5 - MínimaEfecto de seguridad insignificante


(dispositivos médicos)

GravedadDefinición
CatastróficoResulta en muerte
CríticoProvoca discapacidad permanente o lesiones potencialmente mortales.
GraveProvoca lesiones o discapacidades que requieran intervención médica profesional.
MenorProduce lesiones o discapacidades temporales que no requieren intervención médica profesional.
DespreciableProduce molestias o inconvenientes temporales

Ejemplos de categorías de probabilidad

Cuando se utiliza como parte de un análisis de riesgos de aviación, una "probabilidad" es una probabilidad específica. Es la probabilidad conjunta de que ocurra un riesgo, de que ese riesgo cause o contribuya a un accidente o incidente de aviación, y del grado de pérdida o daño resultante que se encuentre dentro de una de las categorías de gravedad definidas. Por lo tanto, si hay cinco categorías de gravedad, cada riesgo tendrá cinco probabilidades. En los EE. UU., la FAA proporciona una escala de probabilidad continua para medir la probabilidad, pero también incluye siete categorías de probabilidad como parte de su política de gestión de riesgos de seguridad. [2]

ProbabilidadDefinición
Probabilidad A - FrecuenteProbabilidad < 1 pero >= 1 × 10 − 5 {\displaystyle 1\times 10^{-5}}
Probabilidad B - InfrecuenteProbabilidad < pero >= 1 × 10 − 5 {\displaystyle 1\times 10^{-5}} 1 × 10 − 6 {\displaystyle 1\times 10^{-6}}
Probabilidad C - Extremadamente infrecuenteProbabilidad < pero >= 1 × 10 − 6 {\displaystyle 1\times 10^{-6}} 1 × 10 − 7 {\displaystyle 1\times 10^{-7}}
Probabilidad D - RemotaProbabilidad < pero >= 1 × 10 − 7 {\displaystyle 1\times 10^{-7}} 1 × 10 − 8 {\displaystyle 1\times 10^{-8}}
Probabilidad E - Extremadamente remotaProbabilidad < pero >= 1 × 10 − 8 {\displaystyle 1\times 10^{-8}} 1 × 10 − 9 {\displaystyle 1\times 10^{-9}}
Probabilidad F - ImprobableProbabilidad < pero >= 1 × 10 − 9 {\displaystyle 1\times 10^{-9}} 1 × 10 − 10 {\displaystyle 1\times 10^{-10}}
Probabilidad G - Extremadamente improbableProbabilidad < pero > 0 1 × 10 − 10 {\displaystyle 1\times 10^{-10}}

(dispositivos médicos)

ProbabilidadDefinición
Frecuente≥ 10 −3
Probable< 10 −3 y ≥ 10 −4
Ocasional< 10 −4 y ≥ 10 −5
Remoto< 10 −5 y ≥ 10 −6
Improbable< 10 −6

Véase también

Lectura adicional

  • Centro para la seguridad de procesos químicos (1992). Pautas para procedimientos de evaluación de riesgos, con ejemplos prácticos (2.ª ed.). Instituto Estadounidense de Ingenieros Químicos (Wiley-American Institute of Chemical Engineers). ISBN 0-8169-0491-X.
  • Bahr, Nicholas J. (1997). Ingeniería de seguridad de sistemas y evaluación de riesgos: un enfoque práctico (Ingeniería química) (1.ª ed.). Taylor & Francis Group. ISBN 1-56032-416-3.
  • Kletz, Trevor (1999). Hazop y Hazan (4ª ed.). Taylor y Francisco. ISBN 0-85295-421-2.

Notas

  1. ^ "Manual de ingeniería de seguridad de sistemas de software conjuntos" (PDF) . Actividad de seguridad y protección de artillería naval . Consultado el 25 de agosto de 2021 .
  2. ^ de FAA 2023, pág. C-2

Referencias

FAA (29 de septiembre de 2023). «Política de gestión de riesgos de seguridad (Orden 8040.4C de la FAA)» (PDF) . Consultado el 6 de mayo de 2024 .

  • CFR, Título 29-Trabajo, Parte 1910--Normas de seguridad y salud ocupacional, § 1910.119
    Regulaciones de OSHA de EE. UU. con respecto a la "Gestión de la seguridad de procesos de productos químicos altamente peligrosos" (especialmente el Apéndice C).
  • La Orden 8040.4 de la FAA establece la política de gestión de riesgos de seguridad de la FAA.
  • La FAA publica un Manual de seguridad del sistema que proporciona una buena descripción general del proceso de seguridad del sistema utilizado por la agencia.
  • Norma IEEE 1584-2002 que proporciona pautas para realizar evaluaciones de riesgos de arco eléctrico.
Obtenido de "https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Análisis_de_riesgos&oldid=1238548628"