El halcón hart

Ciervo
Hawker Hart G-ABMR
información general
Tipo	Bombardero ligero
Fabricante	Hawker Aircraft Limitada
Diseñador	Sidney Camm
Usuario principal	Real Fuerza Aérea
Historia
Fecha de introducción	1930
Primer vuelo	Junio ​​de 1928
Jubilado	1943
Variantes	Hawker Hind Hawker Héctor

El Hawker Hart es un bombardero ligero biplano biplaza británico que prestó servicio en la Real Fuerza Aérea (RAF). Fue diseñado durante la década de 1920 por Sydney Camm y fabricado por Hawker Aircraft . El Hart fue un avión británico destacado en el período de entreguerras, pero al comienzo de la Segunda Guerra Mundial estaba obsoleto y ya estaba siendo reemplazado por nuevos diseños de aviones monoplanos , desempeñando solo papeles menores en el conflicto antes de ser retirado.

Se desarrollaron varias variantes importantes del Hart, incluida una versión navalizada para los portaaviones de la Marina Real Británica . Más allá de Gran Bretaña, el Hart sería utilizado por varias naciones extranjeras, entre ellas Suecia, Yugoslavia , Estonia , Sudáfrica y Canadá.

En 1926, el Ministerio del Aire exigió un bombardero diurno ligero de dos plazas y alto rendimiento, que debía ser de construcción totalmente metálica y con una velocidad máxima de 258 km/h (160 mph). Hawker, Avro y De Havilland presentaron sus diseños en licitación . [ 1 ] Fairey , que ^había vendido un bombardero Fox de madera equivalente a un escuadrón en 1925, no fue invitado en un primer momento a presentar una oferta según las especificaciones, y solo se le envió una copia de las mismas después de protestar al Jefe del Estado Mayor del Aire , Hugh Trenchard . ^{[2] [3]}

El diseño de Hawker era un biplano de una sola bahía propulsado por un motor Rolls-Royce F.XI V12 refrigerado por agua (el motor que más tarde se conocería como Rolls-Royce Kestrel). Tenía, como requería la especificación, una estructura de metal, con una estructura de fuselaje de tubo de acero cubierto por paneles de aluminio y tela, con las alas con largueros de acero y costillas de duraluminio , cubiertas de tela. La tripulación de dos se sentaba en cabinas individuales en tándem, con el piloto sentado debajo del borde de salida del ala y operando una sola ametralladora Vickers de .303 pulgadas (7,7 mm) montada en el lado de babor de la cabina. El observador se sentaba detrás del piloto y estaba armado con una sola ametralladora Lewis en un soporte de anillo, mientras que para apuntar las bombas, se tumbaba boca abajo debajo del asiento del piloto. ^[4] Se podían transportar hasta 520 libras (240 kg) de bombas debajo de las alas del avión. ^[5]

El prototipo Hart, de serie J9052, voló por primera vez en junio de 1928 y fue entregado al Aeroplane and Armament Experimental Establishment en la RAF Martlesham Heath el 8 de septiembre. Demostró un buen rendimiento y manejo, alcanzando 176 mph (283 km/h) en vuelo nivelado y 282 millas por hora (454 km/h) en picado vertical. ^{[6] [7]} La ​​competición culminó con la elección del Hawker Hart en abril de 1929. El de Havilland Hound fue rechazado debido a problemas de manejo durante el aterrizaje y por su estructura primaria parcialmente de madera. Si bien el Avro Antelope demostró un rendimiento similar y un buen manejo, se prefirió el Hart porque era mucho más barato de mantener, un aspecto vital para un programa durante las restricciones presupuestarias de defensa que enfrentaron las fuerzas armadas británicas durante la década de 1920. El Fairey Fox IIM (que a pesar del nombre era un avión nuevo), retrasado porque Fairey comenzó tarde el diseño en comparación con los otros competidores, recién voló por primera vez el 25 de octubre de 1929, mucho después de que se hubiera seleccionado al Hart. ^[6]

Se construyeron un total de 992 aviones como Harts. ^{[8] [N 1]} Se convirtió en el bombardero ligero más utilizado de su tiempo y el diseño demostraría ser exitoso con una serie de derivados, incluidos el Hawker Hind y el Hector . Hubo varias variantes de Hart, aunque solo se hicieron ligeras modificaciones al diseño. El Hart India era una versión tropical, el Hart Special era un Hawker Audax tropical , una variante de Hart con equipo para el desierto; también se construyó un Hart Trainer especializado que prescindía del anillo del artillero. Vickers construyó 114 de este último modelo en Weybridge entre 1931 y junio de 1936. ^[9]

El bombardero diurno Hart de producción tenía un motor Rolls-Royce Kestrel IB de 12 cilindros en V de 525 hp (390 kW) , una velocidad de 184 mph (296 km/h) y una autonomía de 470 mi (757 km). ^[10] Era más rápido que la mayoría de los cazas contemporáneos, un logro asombroso considerando que era un bombardero ligero. También disfrutaba de una excelente maniobrabilidad, lo que convirtió al Hart en uno de los bombarderos biplanos más efectivos jamás producidos para la Royal Air Force. En particular, era más rápido que el Bristol Bulldog , que había entrado recientemente en servicio como el caza de primera línea de la RAF. Esta disparidad en el rendimiento llevó a la RAF a reemplazar gradualmente al Bulldog por el Hawker Fury . ^[11]

La demanda fue tal que la producción se repartió entre una amplia selección de compañías aeronáuticas. De los 962 aviones construidos en el Reino Unido, Hawker produjo 234, Armstrong Whitworth 456, Gloster 46, Vickers 226 y 42 fueron producidos en Suecia bajo licencia por ASJA que construyó 18, Götaverken que construyó tres y los Talleres Centrales de la Fuerza Aérea (CVM) que construyeron 21. ^[12] Se produjeron 1004 Harts. ^[12]

El Hart entró en servicio con el Escuadrón N.º 33 de la RAF en febrero de 1930, reemplazando al más grande y lento Hawker Horsley . El Escuadrón N.º 12 reemplazó sus Foxes por Harts en enero de 1931, y durante 1931 se formaron otros dos escuadrones de bombarderos ligeros Hart con base en Gran Bretaña. ^[13]

Los Hart fueron desplegados en Oriente Medio durante la Crisis de Abisinia de 1935-1936. El Hart prestó un servicio extenso y exitoso en la Frontera Noroeste de la India británica durante el período de entreguerras. Cuatro Hawker Hart de la Fuerza Aérea Sueca entraron en acción como bombarderos en picado durante la Guerra de Invierno de 1939-1940 como parte de un escuadrón de voluntarios suecos, designado F19, que luchaba en el lado finlandés. Aunque obsoleto en comparación con la oposición del Reino Unido al comienzo de la Segunda Guerra Mundial , el Hart continuó en servicio, principalmente desempeñando funciones de comunicaciones y entrenamiento hasta que fue declarado obsoleto en 1943. ^[14]

El Hart resultó ser un avión de exportación exitoso, y prestó servicio en la Real Fuerza Aérea Egipcia , la Real Fuerza Aérea de la India , la Fuerza Aérea Sudafricana , la Fuerza Aérea de Estonia , Rodesia del Sur , Suecia (donde se lo designó B4) y el Reino de Yugoslavia . Los Hardy de Rodesia prestaron servicio en el bando aliado durante los primeros movimientos del teatro de operaciones de África Oriental de la Segunda Guerra Mundial.

El general de la Fuerza Aérea sueca Björn Bjuggren escribió en sus memorias ^[15] cómo su escuadrón desarrolló técnicas de bombardeo en picado a mediados de la década de 1930 para sus B4. ^{[N 2]} Cuando los ingenieros de Hawker se enteraron, emitieron una objeción formal, diciendo que el avión no había sido diseñado para ese propósito. Sin embargo, los pilotos suecos demostraron que el avión estaba a la altura de la tarea y disiparon sus preocupaciones. ^[16]

Corazón yo

Avión bombardero ligero biplaza de la RAF. Motor Kestrel IB de 525 CV. ^[17]

Ciervo SEDB

Avión bombardero ligero monomotor biplaza para la RAF, propulsado por un motor de pistón Rolls-Royce Kestrel IB de 525 hp o un motor de pistón Kestrel X (DR) de 510 hp. ^[18]

Corazón (India)

Versión tropicalizada para la RAF, utilizada por la RAF en la Frontera Noroeste de la India, con radiador más grande y equipamiento extra. ^[19]

Ciervo (C)

Avión de comunicaciones biplaza no armado para la RAF; un pequeño número fue utilizado por el Escuadrón Nº 24 de la RAF; se construyeron ocho. ^[20]

Entrenador Hart (interino)

Bombarderos ligeros Hart reconvertidos en aviones de entrenamiento. Se construyeron dos. ^[21]

Entrenador de Hart

Avión de entrenamiento biplaza con doble control, con flecha reducida en las alas superiores para compensar el movimiento en el centro de gravedad causado por la remoción de equipo militar. ^[22]

Luchador del corazón

Versión de caza biplaza de la RAF utilizada por el escuadrón n.° 23 de la RAF, con el Kestrel IIS. Más tarde se lo rebautizó como Demon ; se construyeron seis. ^[23]

Ciervo (Especial)

Versión tropicalizada para la RAF, utilizada por la RAF en Oriente Medio. Basada en el fuselaje del Audax con equipamiento para el desierto y motor Kestrel X desclasificado. ^{[24] [25]}

Hart (Bancos de pruebas)

Varios Harts se utilizaron como bancos de pruebas de motores, incluidos los G-ABMR y G-ABTN, que se utilizaron para probar varias variantes de motores Kestrel. Napier utilizó el K2434 para probar los Napier Dagger I, II y III. Rolls-Royce utilizó el K3036 para probar los Merlin C y E , completos con un radiador ventral. ^[26]

Corazón estonio

Versión de exportación para Estonia, equipada con tren de aterrizaje con ruedas intercambiables o flotante; ocho unidades construidas. ^{[27] [28]}

Corazón sueco

Bombardero ligero para la Fuerza Aérea sueca. En 1934 se entregaron cuatro aviones de fabricación Hawker, propulsados ​​por un motor de pistón radial Bristol Pegasus IM2. Tras una evaluación satisfactoria, AB Götaverken de Gotemburgo construyó 42 bajo licencia en Suecia, propulsados ​​por un NOHAB Pegasus IU2 de fabricación sueca. ^{[27] [28]}

El Hawker Audax era una variante del Hart, diseñado para la cooperación con el ejército, que prestó mucho servicio en el Imperio británico . El primer Audax voló a finales de 1931 y se produjeron más de 700 Audax (incluida la exportación). El Audax era similar al Hart, aunque tenía algunas modificaciones, incluido un gancho para recoger mensajes. ^[29] Estaba armado con una única ametralladora Lewis Scarff de 7,7 mm (.303 in) montada en anillo y una ametralladora Vickers fija de 7,7 mm (.303 in) de tiro frontal ^[29] y estaba propulsado por una versión del motor Kestrel y tenía una velocidad máxima de 274 km/h (170 mph). Se produjeron varias variantes del Audax, incluido el Audax India , una versión tropicalizada del Audax para el servicio en la India y el Audax Singapore para el servicio allí. ^[30]

Otras fuerzas aéreas que también utilizaron el Audax fueron la Real Fuerza Aérea Canadiense , la Real Fuerza Aérea de la India , la Fuerza Aérea Sudafricana , la Real Fuerza Aérea Egipcia , la Real Fuerza Aérea Iraquí , la Fuerza Aérea Imperial Iraní , las Colonias del Estrecho y la Fuerza Aérea de Rodesia del Sur . Durante la Segunda Guerra Mundial, el Audax prestó un servicio limitado en África, en la frontera entre Kenia y Abisinia , durante la Segunda Guerra Italo-Etíope . ^[29] El Audax también prestó servicio en Irak, en la RAF Habbaniya , al oeste de Bagdad , después del levantamiento allí, durante la Guerra Anglo-Iraquí . En los días previos a esa batalla, las tripulaciones comenzaron a mejorar los Audax estacionados allí, a pesar de haber recibido órdenes que prohibían tales acciones. Equiparon algunos para llevar bombas de 250 libras (113 kg) en lugar de bombas de 20 libras (9 kg). ^[29]

El Audax finalizó su servicio en 1945. Un derivado del Audax, el Hawker Hartebeest , un bombardero ligero, fue construido para la Fuerza Aérea Sudafricana con modificaciones realizadas a partir del Audax. Se construyeron sesenta y nueve de estos aviones, la mayoría en Sudáfrica. ^[31] El avión entró en acción en África Oriental durante los enfrentamientos contra Italia, que ocupaba Abisinia. ^[32]

AV Roe construyó 287 Audax como parte del plan de expansión de la RAF durante 1935-1937. Estos no merecieron un número de tipo Avro, pero entre 1937 y 1938, Avro construyó 24 Audax modernizados para el gobierno egipcio, impulsados ​​por radiales Armstrong Siddeley Panther VIA de 750 hp (560 kW) . En reconocimiento a la cantidad de trabajo de rediseño realizado, estos fueron designados Avro Tipo 674 .

Audax yo

Avión de cooperación militar biplaza para la RAF, propulsado por un motor de pistón Rolls-Royce Kestrel IB de 530 hp (395 kW) o Kestrel X de 580 hp.

Audax (India)

Versión tropicalizada de la RAF, utilizada por la RAF en la India.

Audax (Singapur)

Versión tropicalizada para la RAF, propulsada por un motor de pistón Rolls-Royce Kestrel V, utilizado por la RAF en Singapur y Malasia británica .

Audax canadiense

Versión modificada del Audax I para la RCAF ; construido para Canadá.

Audax egipcio

Seis aviones equipados con el motor de pistón radial Armstrong Siddeley Panther de 750 hp , más 18 aviones equipados con el motor de pistón radial Panther X; 34 construidos para Egipto.

Audax iraquí (Nisr)

24 aviones equipados con el motor de pistón radial Bristol Pegasus IIM2, más diez aviones equipados con el motor de pistón radial Pegasus VIP8; 34 construidos para Irak. ^[33]

Audax persa

30 aviones equipados con el motor de pistón radial Pratt & Whitney Hornet S2B, más 26 aviones equipados con el motor de pistón radial Bristol Pegasus IIM o IIM2; 56 construidos para Persia.

Alcéfalo

Aviones modelo construidos por Hawker; se construyeron 4 y se exportaron a Sudáfrica.

Alcéfalo I

Avión biplaza de uso general y apoyo en tierra para la Fuerza Aérea Sudafricana, propulsado por un motor de pistón Rolls-Royce Kestrel VFP de 608 hp (453 kW); 4 aviones construidos por Hawker Aircraft en el Reino Unido, 65 aviones construidos bajo licencia por SAAF Roberts Heights Depot, Pretoria, en Sudáfrica.

El Hawker Demon era una variante de caza del bombardero ligero Hart. Durante los ejercicios de defensa aérea, los Siskins y Bulldogs de la RAF a menudo no podían interceptar a los nuevos bombarderos Hart, a los que a veces se les ordenaba que limitaran su altura y velocidad para darles una oportunidad a los cazas, lo que impulsó el desarrollo de una variante de caza del Hart. ^[34]

Aunque el Hawker Fury ofrecía un mejor rendimiento, los menores volúmenes de producción lo hicieron más caro y, por lo tanto, permaneció disponible solo en pequeñas cantidades, por lo que cuando se sugirió una versión de caza del Hart, el Ministerio del Aire seleccionó el tipo como caza provisional hasta que se pudieran comprar cazas de mayor rendimiento en mayor cantidad. ^[35] La nueva variante de caza agregó una segunda ametralladora Vickers, mientras que la brazola de la cabina trasera se inclinó para brindar un mejor campo de tiro y se instaló un motor Kestrel IS sobrealimentado . La evaluación de un lote inicial de seis aviones, conocidos como Hart Fighters por un vuelo del 23 Squadron durante 1931, fue exitosa, y siguieron pedidos más grandes para el caza Hart, ahora conocido como Hawker Demon. ^[36] El primer vuelo del Demon de producción fue el 10 de febrero de 1933. ^[37]

Se construyeron 305 Hawker Demon, incluidos 232 para la RAF. ^[38] El Demon estaba propulsado por versiones del motor Kestrel. Tenía un armamento de una sola ametralladora Lewis trasera de 7,7 mm (0,303 in) con dos ametralladoras Vickers fijas de 7,7 mm (0,303 in) en el morro. Muchos estaban equipados con una torreta accionada hidráulicamente en la posición del artillero trasero, que había sido probada en el Hawker Hart. Los Demon también fueron vendidos a la Real Fuerza Aérea Australiana . Solo vio operaciones de segunda línea durante la Segunda Guerra Mundial.

La producción del Demon estuvo a cargo de Hawker y Boulton Paul Aircraft en su fábrica de Wolverhampton, donde el último ejemplar de los 106 que se completaron fue entregado a la RAF en diciembre de 1937.

Caza biplaza Hart

Versión de caza biplaza del Hart para la RAF. Posteriormente se lo rebautizó como Hart Fighter .

Demonio yo

Avión de combate biplaza para la RAF .

Demonio australiano I

Avión de combate biplaza para la RAAF , similar a la versión de la RAF pero equipado con un motor Rolls-Royce Kestrel V de 600 hp (447 kW) ; 54 construidos (los primeros 18 entregados como cazas de propósito general en 1935 y 36 adicionales para tareas de cooperación del ejército entregados en 1936).

Demonio australiano II

Versión de entrenamiento biplaza para la RAAF, Demon estándar equipado con controles duales y posibilidad de remolque de objetivos, 10 construidos

Demonio de la torreta

Versión de caza biplaza, equipada con una torreta de cañón Frazer-Nash en la cabina trasera.

El Hawker Hardy era una variante de uso general del Hawker Hart tropicalizado para cumplir con la especificación G.23/33 del Ministerio del Aire como reemplazo del Wapiti en Irak. El prototipo era un Hart de producción que fue modificado con un radiador modificado, un gancho para recoger mensajes, contenedores de agua y un kit de supervivencia en el desierto. El prototipo voló por primera vez el 7 de septiembre de 1934, y el primer avión de producción fue entregado al Escuadrón 30 en enero de 1935. El Hardy prestó algún servicio durante la Segunda Guerra Mundial, en África y Oriente Medio; los Hardy realizaron una serie de operaciones contra Abisinia ocupada por Italia, así como otras áreas de África. El Hardy también prestó servicio en Rodesia del Sur . La última salida operativa de un Hardy fue el 9 de mayo de 1941 y la mayoría de los supervivientes fueron desguazados, aunque algunos continuaron en servicio como aviones de comunicaciones. El 14 de mayo de 1941, las autoridades coloniales belgas obtuvieron un Hawker Hardy de la Fuerza Aérea Sudafricana. Pintado con colores belgas, el aparato fue utilizado para misiones de observación, pero desafortunadamente volcó mientras aterrizaba en el aeródromo de Gambela el 26 de mayo de 1941, destruyéndose prácticamente el avión.

yo resistente

Avión biplaza de uso general para la RAF, 47 construidos excluyendo un prototipo modificado a partir de un Hart

El Hawker Hind era un derivado del Hart y estaba destinado a reemplazarlo. El Hawker Hector era una variante del Hind y se utilizó en la cooperación con el ejército. Solo prestó servicio de forma limitada durante la Segunda Guerra Mundial con la Royal Air Force. Los Hector también se vendieron a Irlanda.

El Hawker Osprey era la versión embarcada del Hart, que se utilizaba en misiones de caza y reconocimiento. El Osprey tenía un único motor Rolls-Royce Kestrel II y alcanzaba una velocidad máxima de 270 km/h. Su armamento consistía en una única ametralladora Vickers de 7,7 mm y una ametralladora Lewis de 7,7 mm. El Osprey se unió a la Fleet Air Arm (FAA) en 1932, con la construcción de 103 unidades, y terminó su carrera en 1944 después de servir como entrenador de pilotos de la FAA durante la Segunda Guerra Mundial. En diciembre de 1936, el Escuadrón 701 con base en la RAF Kalafrana desplegaba Ospreys en misiones antisubmarinas y antipiratería. El Osprey también fue vendido a la Fuerza Aérea Sueca para ser utilizado en el crucero hidroavión HSwMS  Gotland , que transportaba seis Ospreys. Los Ospreys también fueron vendidos a la Aviación Naval Portuguesa y al Ejército del Aire Republicano Español .

Águila pescadora I

Avión de reconocimiento y observación de flotas de dos asientos, propulsado por un motor de pistón en línea Rolls-Royce Kestrel IIMS de 630 hp (470 kW); 37 construidos.

Águila pescadora II

Avión biplaza de reconocimiento y observación de flotas, propulsado por un motor de pistón Rolls-Royce Kestrel IIMS de 630 hp (470 kW), equipado con flotadores rediseñados; 14 construidos.

Águila pescadora III

Avión de reconocimiento y observación de flota biplaza, propulsado por un motor de pistón Rolls-Royce Kestrel IIMS de 630 hp (470 kW), equipado con un bote auxiliar escondido en el ala superior de estribor; 26 construidos.

Águila pescadora IV

Avión de reconocimiento y observación de flota de dos plazas, propulsado por un Rolls-Royce Kestrel V de 640 hp. ^[39] Se construyeron veintiséis en 1935. ^[40]

Águila pescadora portuguesa

Dos aviones equivalentes al Osprey III construidos para Portugal y propulsados ​​por un motor de pistón Kestrel IIMS. Entregados en 1935. Seis aviones más en 1939. ^{[40] [41]}

Águila pescadora española

Un avión equipado con un motor Hispano-Suiza 12Xbrs; construido para el Ejército del Aire de la República Española .

Águila pescadora sueca

Versión para Suecia equipada con un motor de pistón radial NOHAB Bristol Mercury de 600 caballos de fuerza (450 kW) de fabricación sueca y tren de aterrizaje con ruedas y flotadores intercambiables. Se construyeron seis. La Fuerza Aérea sueca le dio la designación S 9. [ 41 ^{] [42]}

•  Afganistán
•  Canadá
•  Egipto
•  Estonia
•  India británica
•  Irán
•  Sudáfrica
•  Rodesia del Sur
•  Suecia
•  Reino Unido
•  Reino de Yugoslavia

•  India británica
•  Canadá
•  Egipto
•  Irak - Escuadrón nº 3 de la Fuerza Aérea iraquí ^[43]
•  Irán
•  Rodesia del Sur
•  Asentamientos del Estrecho
•  Reino Unido

•  Australia
•  Reino Unido

•  Reino Unido
•  Rodesia del Sur
•  Bélgica (un avión, ex-RAF K4316)
•  Congo Belga

•  Sudáfrica

•  Portugal
•  República Española
•  Suecia
•  Reino Unido

Australia

• A1-8 – Demon I en exhibición estática en el Museo de la RAAF en Point Cook, Victoria . Entregado en 1935, sirvió en el Escuadrón N.º 3 de la RAAF hasta 1937, cuando se hundió en Tasmania y quedó reducido a componentes. Restaurado en 1987 por 2AD en Richmond, Nueva Gales del Sur . ^[44]

Suecia

• 714 – B 4 en exhibición estática en el Museo de la Fuerza Aérea Sueca cerca de Linköping, Östergötland . ^[45]

Reino Unido

• G-ABMR – Hart II en exhibición estática en el Museo de la Real Fuerza Aérea de Londres en Londres . El decimotercero que salió de la línea de producción, voló por primera vez en 1931, pero nunca tuvo uso militar. Con el registro civil G-ABMR , fue utilizado por Hawker en varias funciones, incluyendo banco de pruebas, avión de demostración y avión de cámara. Voló durante toda la Segunda Guerra Mundial y continuó volando hasta 1971. Todavía en condiciones de volar, fue transferido al Museo de la RAF, en préstamo de Hawker Siddeley , la compañía sucesora de Hawker Aircraft. Permanece allí, pintado para representar el número de serie J9941 del Hart de la RAF . ^{[46] [47]}
• K4972 – Hart Trainer en exhibición estática en el Museo de la Real Fuerza Aérea de Cosford en Cosford, Shropshire . Construido en 1935 por Armstrong Whitworth, voló como avión de entrenamiento antes de ser utilizado como fuselaje de instrucción. En 1943, pasó a la unidad del Cuerpo de Entrenamiento Aéreo en la Escuela Nelson Tomlinson, Wigton , donde permaneció hasta que fue recuperado en 1962 por un grupo de entusiastas de la aviación. Lo cedieron al Museo de la RAF en 1962. ^{[48] [49]}

Estados Unidos

• K8203 – Demon en condiciones de volar. Vendido recientemente. De la colección Shuttleworth en Old Warden, Bedfordshire . ^[50]

Datos de The British Bomber desde 1914. ^[8 ]

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 29 pies 4 pulgadas (8,94 m)
• Envergadura: 37 pies 3 pulgadas (11,35 m)
• Altura: 10 pies 5 pulgadas (3,18 m)
• Área del ala: 349,5 pies cuadrados (32,47 m ² )
• Perfil aerodinámico : RAF 28 ^[10]
• Peso vacío: 2530 lb (1148 kg)
• Peso máximo de despegue: 4,596 lb (2,085 kg)
• Capacidad de combustible: 83 gal imp. (100 gal EE. UU.; 380 L) ^[5]
• Planta motriz: 1 × motor Rolls-Royce Kestrel IB V12 refrigerado por agua , 525 hp (391 kW)

Actuación

• Velocidad máxima: 185 mph (298 km/h, 161 nudos) a 13.000 pies (4.000 m)
• Velocidad de pérdida: 45 mph (72 km/h, 39 nudos) ^[51]
• Alcance: 430 mi (690 km, 370 nmi)
• Techo de servicio: 22.800 pies (6.900 m)
• Tiempo hasta la altitud: 8 min 30 s a 10 000 pies (3000 m)

Armamento

• Cañones: 1 ametralladora Vickers de 7,7 mm (0,303 pulgadas) con disparo sincronizado hacia adelante, 1 ametralladora Lewis de 7,7 mm (0,303 pulgadas) en anillo Scarff en la cabina trasera.
• Bombas: Hasta 520 lb (240 kg) bombas debajo de las alas ^[5]

Desarrollo relacionado

• Ciervo halcón

Listas relacionadas

• Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
• Listado de aeronaves del Ejército del Aire de la República Española

• Andersson, Lennart (junio de 2003). "Le Hawker Hart en Suède: pas si neutres que ça!" [The Hawker Hart en Suecia: ¡No tan neutral!]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (123): 4–9. ISSN  1243-8650.
• Andersson, Lennart (agosto de 2003). "Le Hawker Hart en Suède (fin)" [The Hawker Hart en Suecia (Última parte)]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (125): 24–33. ISSN  1243-8650.
• Andersson, Lennart (julio de 1998). "Histoire de l'aéronautique persane, 1921-1941: La première Aviation du Chah d'Iran" [Historia de la Fuerza Aérea Persa, 1921-1941: El primer avión del Shah de Irán]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (76): 2–12. ISSN  1243-8650.
• Andersson, Lennart (marzo-abril de 2001). "Resumen: Aeroflot Audaxes". Air Enthusiast (92): 79. ISSN  0143-5450.
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• Jarrett, Philip. "De día y de noche: Hawker Harts y Hinds: segunda parte". Aeroplane Monthly , junio de 1995, vol. 23, núm. 6, número 266, págs. 28-33. Londres: IPC. ISSN 0143-7240.
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• Mason, Francis K. El Hawker Audax & Hardy (Aeronave de perfil 140). Leatherhead, Surrey, Reino Unido: Profile Publications, 1966. OCLC 45091982
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• Wixey, Ken. "Hart of the Matter: Part Two - Hawker's Hart 'Family': Demon, Hart Special, Trainer, Osprey, Hardy". Air Enthusiast , n.º 97, enero/febrero de 2002, págs. 54-65. Stamford, Reino Unido: Key Publishing. ISSN 0143-5450

• Medios relacionados con Hawker Hart en Wikimedia Commons