Destructor de clase Hatsuharu

Hatsuharu en 1934, tal como fue reconstruido
Descripción general de la clase
Nombre	Clase Hatsuharu
Constructores	Arsenal naval de Sasebo (2) Compañía Portuaria Uraga (2) Kawasaki-Kobe (1) Arsenal naval de Maizuru (1)
Operadores	Armada Imperial Japonesa
Precedido por	Clase Akatsuki
Sucedido por	Clase Shiratsuyu
Subclases	Clase Ariake
Construido	1931–1935
En comisión	1933–1945
Terminado	6
Perdido	6
Características generales (tal como se completaron inicialmente)
Tipo	Destructor
Desplazamiento	1.530 t (1.510 toneladas largas)
Longitud	109,5 m (359 pies 3 pulgadas) de longitud total
Haz	10 m (32 pies 10 pulgadas)
Borrador	3,38 m (11 pies 1 pulgada)
Potencia instalada	42.000  caballos de fuerza (31.000 kW) 3 calderas acuotubulares
Propulsión	2 ejes; 2 turbinas de vapor Kampon
Velocidad	36 nudos (67 km/h; 41 mph)
Rango	4000  millas náuticas (7400 km; 4600 mi) a 14 nudos (26 km/h; 16 mph)
Complementar	212
Armamento	2 cañones navales gemelos, 1 cañón naval individual Tipo 3 de 127 mm calibre 50 2 cañones antiaéreos individuales de 40 mm 2 × tubos lanzatorpedos triples de 610 mm (24 pulgadas) 18 × cargas de profundidad

Los destructores de la clase Hatsuharu (初春型駆逐艦, Hatsuharugata kuchikukan ) fueron una clase de destructores de la Armada Imperial Japonesa que estuvieron en servicio antes y durante la Segunda Guerra Mundial . Los dos últimos buques de la clase, completados tras modificaciones en el diseño, a veces se consideran una " clase Ariake " independiente .

Las disposiciones del Tratado Naval de Londres de 1930 estipulaban que el tonelaje total de los destructores de la Armada Imperial Japonesa estaría limitado a 105.500 toneladas con un tonelaje máximo permitido por barco de 1.850 toneladas. Además, solo el 16 por ciento del tonelaje total podría ser de este tamaño, y el resto no superaría las 1.500 toneladas por buque. Esto significó efectivamente que ya no se podían construir unidades adicionales de los destructores de clase Fubuki y Akatsuki anteriores . La Armada Imperial Japonesa respondió ordenando a los arquitectos navales que diseñaran barcos que fueran al menos 260 toneladas más ligeros y, sin embargo, montaran el mismo armamento. ^[1] Al final, la nueva clase terminó con un cañón menos (tres torretas con cinco cañones de 127 mm en lugar de seis), con un casco y un desplazamiento más pequeños. ^[2] Sin embargo, este diseño de armamento no era inédito, ya que los dos destructores de la Armada rumana Mărăști y Mărășești fueron equipados con dos cañones gemelos y uno simple de 120 mm unos años antes, en 1926. ^[3]

Esto llevó los diseños de destructores contemporáneos más allá de los límites, y dio como resultado un diseño demasiado pesado en la parte superior, con graves problemas de estabilidad. Las medidas de control de peso utilizadas por los diseñadores se llevaron al extremo, lo que contribuyó aún más a la debilidad estructural. Este fue un problema compartido con otros diseños de barcos japoneses de la época, que intentaron colocar demasiado armamento en un casco de desplazamiento demasiado pequeño. Esto se demostró gráficamente cuando el torpedero Tomozuru volcó en 1934 durante mares agitados (el " Incidente Tomozuru ") y cuando un tifón arrancó las proas de dos destructores de la clase Fubuki (el Incidente de la Cuarta Flota ) en 1935. Como resultado de estos dos incidentes, los buques de la clase Hatsuharu tuvieron que ser reconstruidos (los dos primeros completados tuvieron que ser reconstruidos dos veces) o modificados durante la construcción para remediar sus problemas de estabilidad.

Los destructores de la clase Hatsuharu fueron diseñados para acompañar a la principal fuerza de ataque japonesa y para llevar a cabo ataques con torpedos tanto de día como de noche contra la Armada de los Estados Unidos a medida que avanzaba por el Océano Pacífico , según las proyecciones estratégicas navales de Japón. ^[4] Debían estar armados de manera muy similar a la clase Fubuki a pesar de desplazar solo 1400 toneladas en comparación con las 1700 toneladas de los destructores anteriores. Además, sus sistemas de control de fuego debían ser más modernos que los sistemas más antiguos y adecuados para el uso antiaéreo . Esto requirió que las torretas de los cañones se modificaran para disparar en ángulos altos, lo que también significaba motores más potentes para atravesar y elevar los cañones más rápidamente para atacar a aviones de alta velocidad. Los lanzadores de torpedos debían tener un escudo protector para permitir su uso en condiciones climáticas adversas y para protegerlos contra daños por astillas. Y los buques Hatsuharu debían estar equipados con espacios de mando modernos y cerrados protegidos contra el ametrallamiento de aviones. Estos requisitos solo se podían cumplir agregando peso en lo alto del barco y aumentando el centro de gravedad del barco . La única manera de cumplir con el desplazamiento asignado era tratar de reducir el peso del casco y otros equipos por debajo de la línea de flotación tanto como fuera posible. Pero esto puso a los diseñadores del barco en una situación sin salida, ya que cualquier reducción de peso por debajo de la línea de flotación elevaba aún más el centro de gravedad del barco y reducía su estabilidad. ^[5]

El peso del casco se podía reducir en general utilizando aceros de mayor calidad, más ligeros y delgados para la misma resistencia, reduciendo las dimensiones, en particular la longitud, o utilizando técnicas de construcción avanzadas como la soldadura que ahorraban peso en comparación con el remachado convencional. Los japoneses utilizaron el mismo acero de alta resistencia para la clase Hatsuharu que para los destructores más antiguos y optaron por no aumentar la potencia de las turbinas y calderas para lograr la alta velocidad deseada, sino que alargaron el casco para compensar la potencia reducida de la maquinaria ligera. Se aumentó la manga para contrarrestar parte del peso superior adicional, pero se redujo el calado para reducir la resistencia del casco, lo que también redujo la estabilidad al disminuir el área del casco debajo de la línea de flotación en comparación con el área sobre ella, que estaba sujeta a la presión del viento.

Durante el diseño y la construcción del casco se utilizaron amplias medidas de ahorro de peso. Se colocaron más cuadernas de construcción más ligera más juntas para reducir el grosor del revestimiento del casco y se utilizó ampliamente la soldadura (solo se remacharon los largueros longitudinales y algunas otras partes) fueron algunas de las técnicas utilizadas para reducir el peso del casco en 66,5 toneladas (65,4 toneladas largas; 73,3 toneladas cortas) en comparación con la clase Fubuki . La soldadura eléctrica se utilizó ampliamente para reducir el peso, aunque estaba en una etapa temprana de desarrollo en Japón y todavía era problemática. ^[6] Los buques Hatsuharu eran unos 10 metros (32 pies 10 pulgadas) más cortos que los buques de la clase Fubuki , pero pesaban 4,9 toneladas (4,8 toneladas largas; 5,4 toneladas cortas) por 1 metro (3,3 pies) de longitud de casco en comparación con las 5,09 toneladas (5,01 toneladas largas; 5,61 toneladas cortas) por 1 metro (3,3 pies) de este último. ^[7]

Los barcos de la clase Hatsuharu eran más cortos que sus predecesores, con 109,5 m (359 pies 3 pulgadas) de largo en total . Los barcos tenían una manga de 10 metros y a plena carga un calado de 3,35 m (11 pies 0 pulgadas). A pesar del énfasis en el ahorro de peso durante la construcción, los barcos tenían un sobrepeso significativo al completarse y desplazaban 1530 toneladas métricas (1510 toneladas largas) con carga estándar y 1981 toneladas métricas (1950 toneladas largas) a plena carga, casi 130 toneladas métricas (100 toneladas largas) más de lo planeado. ^[8]

El casco de los buques de la clase Hatsuharu mantuvo la configuración general de los destructores de la clase Fubuki con un castillo de proa largo y un pronunciado ensanchamiento del castillo de proa para mejorar el comportamiento en el mar a altas velocidades añadiendo flotabilidad y reduciendo la salpicadura y el agua que caían sobre la cubierta. Una gran estructura de puente estaba situada en el extremo de popa de la cubierta del castillo de proa, coronada por cuatro puestos de control de tiro de varios tipos. Más abajo, justo encima del puente de la brújula, estaba el director de torpedos ( Hassha shikisho ), con el puesto de dirección de tiro de artillería ( Shageki shikisho ) inmediatamente superior. La torre del director de tiro ( Hōiban shagekito ) era la tercera desde abajo y detrás de ella estaba el telémetro de 3 m (9 pies 10 pulgadas). Cada uno de estos estaba protegido por placas de acero Dücol de 10 mm (0,39 pulgadas) contra el ametrallamiento y las astillas de los proyectiles. ^[9]

Por primera vez en un destructor japonés, se instaló una torreta de superfuego delante del puente. Era una torreta de un solo cañón Modelo A, para ahorrar peso en la parte alta del barco, y estaba montada en una caseta de cubierta para elevarla por encima de la torreta de dos cañones Modelo B Mod 2 (B-gata kai-2) montada en la cubierta de proa. La segunda torreta de dos cañones estaba montada en la parte trasera del barco en la cubierta principal. Estas torretas eran ligeramente más pesadas que las torretas anteriores Modelo A y Modelo B instaladas en la clase Fubuki . Todas las torretas estaban equipadas con el cañón Tipo 3 de 12,7 cm (5,0 pulgadas) . ^[9]

Las tomas de aire de las dos salas de calderas delanteras estaban unidas por detrás de la abertura del castillo de proa hacia la chimenea de proa , mientras que la sala de calderas trasera desembocaba en la chimenea trasera, más pequeña. Ambas chimeneas estaban inclinadas hacia atrás para reducir la cantidad de humo que pudiera llegar al puente. Se instaló un mástil de trípode entre el puente y la chimenea de proa. Entre las dos chimeneas estaba el montaje de triple tubo de torpedos delantero de 61 centímetros (24 pulgadas) instalado en una plataforma baja. Detrás de él "había un armario de torpedos con su sistema mecánico de recarga rápida ( Kiryoku sōtenshiki jihatsu sōten sochi ) para los tres torpedos de reserva en el interior". ^[9] Para preservar la estabilidad lateral, la chimenea de popa estaba desplazada a estribor mientras que el montaje de torpedos estaba desplazado a babor. El armario de recarga también estaba desplazado ligeramente a babor y en ángulo hacia el interior para facilitar la recarga. El montaje central de torpedos estaba situado detrás de la chimenea de popa en la línea central, pero su casillero de recarga estaba ubicado de manera idéntica al del montaje delantero. Superpuesto a estribor y superpuesto al montaje central estaba el montaje triple trasero de torpedos ubicado en la caseta de popa. Inmediatamente detrás del montaje estaba su casillero ubicado en la línea central, pero ligeramente inclinado hacia la derecha para que su montaje solo tuviera que moverse ligeramente para alinearse con el casillero y comenzar a recargar. Este fue el primer barco en la historia en estar equipado con tubos de torpedos superpuestos, lo que se hizo necesario debido a la insistencia del diseñador en colocar nueve tubos de torpedos a pesar del requisito de la Armada de solo seis. ^[9]

Una pequeña plataforma que transportaba un telémetro de 2 m (6 pies 7 pulgadas) estaba montada sobre el compartimento de torpedos trasero y un reflector de 90 cm (2 pies 11 pulgadas) estaba montado en una torre detrás de la chimenea trasera. Los dos cañones antiaéreos Vickers de 40 mm (1,6 pulgadas) ( pom pom ) construidos bajo licencia estaban montados en una plataforma elevada en la parte delantera de la chimenea trasera. Curiosamente, fueron otro caso en el que el diseñador superó los requisitos establecidos por la Armada. ^[10]

Los Hatsuharu llevaban dos juegos de turbinas de vapor con engranajes Kampon , una para cada eje. Cada juego constaba de una turbina de baja presión y una de alta presión, además de una turbina de crucero conectada a la turbina de alta presión. Las turbinas LP y HP estaban conectadas al eje de la hélice mediante un engranaje reductor de dos piñones . Cada hélice tenía un diámetro de 3,05 m (10 pies 0 pulgadas) y un paso de 3,7 m (12 pies 2 pulgadas). La potencia total de la clase Hatsuharu era de solo 42.000  shp (31.000 kW) en comparación con los 50.000 shp (37.000 kW) de sus predecesores de la clase Fubuki , pero la maquinaria era significativamente más ligera y más potente por unidad. La maquinaria de los Hatsuharus pesaba sólo 106 toneladas (104 toneladas largas; 117 toneladas cortas) en comparación con las 144 toneladas (142 toneladas largas; 159 toneladas cortas) de la clase Fubuki , o 396 caballos de fuerza por tonelada frente a los 347 caballos de fuerza por tonelada de los barcos más antiguos. ^[11]

De manera similar, las tres calderas Kampon Type Ro-Gō utilizadas en los barcos de la clase Hatsuharu pesaban 50 toneladas (49 toneladas largas; 55 toneladas cortas) en comparación con las calderas de 51 toneladas (50 toneladas largas; 56 toneladas cortas) utilizadas en la clase Fubuki , pero producían 14.000 shp (10.000 kW) cada una, mientras que las calderas más antiguas producían 12.500 hp (9.300 kW). Esto dio una relación de 3,6 kg por caballo de fuerza en el eje para los Hatsuharu en comparación con los 4,1 kg por caballo de fuerza en el eje de sus predecesores. El diseño más nuevo de calderas inicialmente usaba vapor presurizado a 20 bar (290 psi), al igual que los modelos más antiguos, pero usaba sobrecalentamiento para mejorar la eficiencia, mientras que las calderas más antiguas simplemente usaban vapor saturado . ^[12]

Un único turbogenerador de 100 kW se instaló detrás de los engranajes de reducción en un compartimento separado y dos generadores diésel de 40 kW se ubicaron entre los ejes de la hélice. En su estado inicial, el Hatsuharu tenía una autonomía de 4000 millas náuticas (7400 km; 4600 mi) a una velocidad de 18 nudos (33 km/h; 21 mph) con 460 toneladas (450 toneladas largas; 510 toneladas cortas) de combustible. En las pruebas, el Nenohi alcanzó una velocidad máxima de 37,64 nudos (69,71 km/h; 43,32 mph) desde 47 150 shp (35 160 kW) con un desplazamiento de 1677 toneladas (1651 toneladas largas; 1849 toneladas cortas). ^[13]

Los destructores de la clase Hatsuharu usaban el mismo cañón de 12,7 cm de calibre 50 que la clase Fubuki , pero todas las torretas podían elevarse a 75° para dar a los cañones principales una capacidad mínima para atacar a los aviones. Durante la guerra, la torreta única fue eliminada en todos los barcos supervivientes después de 1942. Los únicos cañones antiaéreos eran dos cañones Vickers de 40 milímetros refrigerados por agua y fabricados bajo licencia . Estos cañones se consideraron demasiado pesados, de disparo lento y de corto alcance y fueron reemplazados por cañones antiaéreos franceses Hotchkiss Tipo 96 de 25 mm (0,98 pulgadas) fabricados bajo licencia en montajes simples, dobles y triples a partir de 1943 para los barcos supervivientes. No siempre se conocen los números exactos, pero el Hatsuharu llevaba tres montajes triples propulsados ​​por motor, incluido uno montado en lugar de la torreta de cañón único de 12,7 cm, un montaje doble propulsado por motor instalado en una plataforma frente al puente y dos montajes individuales trabajados a mano en junio de 1944. Estos montajes propulsados ​​eran insatisfactorios porque sus velocidades de desplazamiento y elevación eran demasiado lentas para atacar a aviones de alta velocidad ^[14] y se instalaron más montajes individuales en los barcos en el último año de la guerra. Por ejemplo, el Hatsushimo montó diez cañones individuales de 25 cuando se perdió en julio de 1945. También se instalaron cuatro ametralladoras Hotchkiss Tipo 93 de 13,2 mm (0,52 pulgadas) construidas bajo licencia en el Hatsushimo , pero estas fueron de utilidad limitada contra los aviones modernos. ^[15]

El torpedo Tipo 90 de 61 cm estaba montado en lanzadores de triple tubo Tipo 90 Modelo 2, derivados del lanzador de doble tubo Tipo 89 utilizado en los cruceros pesados ​​de la clase Takao . Se instalaron escudos tanto en los montajes de torpedos como en los casilleros para protegerlos del clima y del ametrallamiento de los aviones. Inicialmente, los escudos estaban hechos de duraluminio para ahorrar peso, pero estos se corroían rápidamente y tuvieron que ser reemplazados. Se eligió acero "NiCrMo", tomado de las cámaras de aire de torpedos obsoletos, de 3 mm (0,12 pulgadas) de espesor, para los nuevos escudos para ahorrar peso. El Tipo 90 Modelo 2 pesaba, incluido el escudo, un total de 14,4 toneladas (14,2 toneladas largas; 15,9 toneladas cortas) excluyendo el torpedo en sí. A pesar de la adición de un tubo lanzatorpedos adicional, seguía siendo más ligero que las 14,5 toneladas (14,3 toneladas largas; 16,0 toneladas cortas) del Tipo 89. Se desplazaba mediante un sistema electrohidráulico y podía girar 360° en veinticinco segundos. Si se utilizaba el sistema manual de respaldo, el tiempo necesario aumentaba a dos minutos. Cada tubo podía recargarse en veintitrés segundos utilizando el cable sin fin y el cabrestante proporcionados. ^[16]

Inicialmente, sólo se transportaron dieciocho cargas de profundidad en un estante en la popa, pero esta cantidad aumentó a treinta y seis después del otoño de 1942. Al parecer, no se instalaron sonares ni hidrófonos hasta después del estallido de la guerra, cuando se instalaron el sonar y los hidrófonos Tipo 93. Ambos eran inferiores a los diseños estadounidenses y británicos contemporáneos. ^[17]

El radar no se instaló en los barcos supervivientes de esta clase hasta finales de la guerra, posiblemente en 1944. Se les dio un radar Tipo 22 en el mástil de proa, un Tipo 13 en el mástil mayor y un dispositivo de contramedidas de radar Tipo E-27 se llevó en lo alto del mástil de proa. ^[17]

En 1931 se autorizaron una docena de destructores de la clase Hatsuharu como parte del llamado Programa Círculo Uno ( Maru Ichi Keikaku ). Tres de ellos se pusieron en grada en el año fiscal 1931 y los tres siguientes en el año fiscal 1933. Los seis barcos restantes se construyeron como clase Shiratsuyu . ^[18]

En las pruebas, se descubrió que el Hatsuharu se balanceaba fuertemente, con un período de balanceo muy corto, y que escoraba en un ángulo de 38° a alta velocidad cuando su timón estaba ajustado a 10°. Esto demostró a la Armada que su altura metacéntrica era demasiado baja. La Armada ordenó en septiembre de 1933 que se instalaran protuberancias de 30 centímetros (12 pulgadas) en cada lado para aumentar su manga y así elevar la altura metacéntrica. El Hatsuharu y el Nenohi fueron modificados después de su finalización; el Wakaba y el Hatsushimo fueron modificados durante la construcción. El Ariake y el Yugure estaban en una etapa mucho más temprana de construcción y su manga aumentó en 1 metro (3,3 pies). Se estimó que las protuberancias agregaron 30 toneladas (30 toneladas largas; 33 toneladas cortas) al desplazamiento de prueba. ^[20]

El naufragio del torpedero Tomozuru en 1934 obligó a la Armada a reevaluar el armamento pesado del Hatsuharu y de otras clases. Como resultado de las investigaciones sobre la estabilidad de los buques tras el naufragio del torpedero Tomozuru , todos los buques de la clase Hatsuharu fueron modificados para mejorar su estabilidad: ^[21]

• Se quitaron la caseta de popa y el telémetro y el montaje del cañón único delantero de 12,7 cm se reubicó en esta posición, directamente delante del montaje del cañón doble trasero; su cargador se transformó para usarse como tanque de combustible.
• Se quitaron el montaje de triple torpedo No. 3 y su compartimento de recarga.
• El puente de la brújula se bajó un nivel y se eliminó el blindaje antiaéreo de toda la estructura del puente.
• Ambas chimeneas se acortaron entre 1 y 1,5 metros (3 pies 3 pulgadas y 4 pies 11 pulgadas), al igual que ambos mástiles.
• El montaje del tubo de torpedos delantero se bajó 30 centímetros (12 pulgadas), la plataforma de la ametralladora 1,5 metros (4 pies 11 pulgadas) y la plataforma del reflector 2 metros (6 pies 7 pulgadas).
• Se eliminaron los bultos y se bajó la estiba de la cadena del ancla una cubierta.
• Se reforzó el revestimiento exterior del fondo y se añadieron alrededor de 70 toneladas (69 toneladas largas; 77 toneladas cortas) de lastre en el fondo del barco.
• Se instaló un sistema automático que llenaba parte de los tanques de combustible con agua de mar para compensar el consumo de combustible y la consiguiente elevación del centro de gravedad y, por lo tanto, la pérdida de estabilidad. Cuando se agregó agua de mar al tanque de combustible, debido a sus diferentes gravedades específicas, el agua de mar se hundió hasta el fondo del tanque, mientras que el petróleo flotó en la parte superior. ^[17]

Los dos primeros buques de la clase, Hatsuharu y Nenohi , ya habían entrado en servicio en el momento del incidente de Tomozuru . Fueron retirados del servicio y modificados en el Arsenal Naval de Kure . Los cuatro miembros restantes de la clase todavía estaban en construcción y fueron modificados antes de su finalización. ^[21]

En base a los problemas de estabilidad mostrados por el Hatsuharu durante sus pruebas, el Ariake y el Yūgure habían sido modificados para dos timones equilibrados colocados directamente detrás de las hélices y en un ángulo de 18,5° hacia afuera para reducir el ángulo de escora al girar. Estos demostraron reducir su velocidad en un nudo y fueron eliminados después de sus pruebas por ser superfluos ya que ambos barcos habían sido reconstruidos para reflejar las lecciones del Incidente de Tomozuru . ^[22] Los dos barcos también tenían un casco más ancho y un calado más superficial para acomodar los timones, y esto les permitió operar en áreas de aguas poco profundas.

Como resultado de los daños en el casco sufridos por dos destructores de la clase Fubuki durante un tifón el 26 de septiembre de 1935, la investigación posterior llevó a que todos los buques de la clase Hatsuharu pasaran tres meses en los astilleros para reforzar sus cascos, a costa de 54 toneladas adicionales (53 toneladas largas; 60 toneladas cortas) de peso, y su lastre fijo aumentó de 64 a 84 toneladas (63 a 83 toneladas largas; 71 a 93 toneladas cortas). Como resultado de estas y otras modificaciones anteriores, los buques eran un 23,2% más pesados, habían perdido el 33% de su armamento de torpedos y eran 3 nudos (5,6 km/h) más lentos en comparación con sus valores de diseño originales. ^[11]

Todos los barcos de la clase Hatsuharu se perdieron durante la Guerra del Pacífico . Cuatro fueron hundidos por ataques aéreos, y el Nenohi fue hundido por el submarino estadounidense USS  Triton . El Hatsushimo , el último destructor japonés perdido en la guerra, chocó contra una mina el 30 de julio de 1945. ^[23] Todos los barcos de la clase participaron en la Invasión de las Aleutianas .

• Evans, David y Peattie, Mark R. (1997). Kaigun: estrategia, tácticas y tecnología en la Armada Imperial Japonesa, 1887-1941 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-192-7.
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• Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter y Mickel, Peter (1977). Buques de guerra de la Armada Imperial Japonesa, 1869-1945 . Annapolis, Maryland: Instituto Naval de los Estados Unidos. ISBN 0-87021-893-X.
• Lengerer, Hans (2007). Los destructores japoneses de la clase Hatsuharu . Warship 2007. Londres: Conway. pp. 91–110. ISBN 978-1-84486-041-8.
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• Whitley, MJ (1988). Destructores de la Segunda Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-326-1.

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• CombinedFleet.com: Destructores de la clase Hatsuharu
• CombinedFleet.com: Historia de Hatsuharu
• Nishida, Hiroshi. «Materiales de la Armada Imperial Japonesa: destructor de la clase Hatsuharu». Armada Imperial Japonesa . Archivado desde el original el 8 de julio de 2012. Consultado el 29 de julio de 2009 .