Ferrocarril de Halesowen
Ferrocarril de Halesowen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El ferrocarril de Halesowen , también conocido como el ferrocarril de Halesowen y Northfield y el ferrocarril conjunto de Halesowen , era un ferrocarril de ancho estándar en lo que hoy es West Midlands de Inglaterra . Conectaba la rama del Great Western Railway de Old Hill a Halesowen (inaugurada en 1878) con la línea de Birmingham a Gloucester del Midland Railway en Longbridge Junction (antes conocida como Halesowen Junction) cerca de la actual estación de Longbridge . El término "ferrocarril de Halesowen" a veces se aplica a toda la línea entre Old Hill y Longbridge pero, estrictamente, se aplica solo a la parte al sur de Halesowen. [1]
Apertura
El Great Western Railway (GWR) abrió su ramal desde Old Hill (en la línea entre Stourbridge Junction y Birmingham Snow Hill ) a Halesowen el 1 de marzo de 1878. [2] El nuevo ramal tenía 1 milla y 43 cadenas (2,5 km) de largo desde el cruce en Old Hill. (El mismo día, el GWR abrió el enlace de 2 millas y 65 cadenas (4,5 km) entre Old Hill y Netherton [2] en la línea desde Stourbridge Junction a Wolverhampton Low Level ). [3] La construcción de la línea entre Halesowen y Northfield comenzó en 1878 y el ferrocarril se inauguró como Halesowen and Northfield Railway el 10 de septiembre de 1883. [4] Más tarde se convirtió en Halesowen Joint Railway , una operación conjunta entre Great Western y Midland Railways. [5] Pasó a ser propiedad conjunta de GWR y London Midland & Scottish Railway en 1923 [6] y de British Railways en 1948.
Cierre
La vida ferroviaria de pasajeros fue relativamente corta; las estaciones de la línea se cerraron en 1919. Hasta 1960 llegaron trenes de mercancías y servicios especiales para trabajadores a las obras de Austin Rover .
La línea se cerró por completo en 1964. La estación de Hunnington se convirtió en una casa y las otras estaciones intermedias en Coombes Holloway y Rubery se demolieron. Una pequeña sección de la línea permaneció en el extremo sur para dar servicio a la planta de motores de Longbridge, aunque no hubo tráfico después de 2005 y esa sección se levantó durante la remodelación del sitio de Longbridge después de su cierre.
La Campaña para un Mejor Transporte ha añadido el ferrocarril a sus recomendaciones para la reapertura. [7]
Estructuras
Una estructura importante de la línea fue el viaducto Dowery Dell , entre Halesowen y Rubery, que se desmanteló en 1964.
- Viaducto de Dowery Dell en 1958
- Viaducto de Dowery Dell que muestra un pilar en 1958
- Viaducto de Dowery Dell con un tren de vapor pasando hacia Longbridge en 1958
Referencias
- ^ "Ferrocarril de Halesowen". Miac.org.uk. Consultado el 2 de abril de 2012 .
- ^ ab MacDermot, ET (1931). Historia del Gran Ferrocarril Occidental, vol. II: 1863-1921 . Paddington: Great Western Railway . pág. 602. OCLC 55853736.
- ^ Conolly, W. Philip (enero de 1976). British Railways Pre-Grouping Atlas and Gazetteer (5.ª ed.). Shepperton: Ian Allan . pág. 15, sección G4. ISBN 0-7110-0320-3.EX/0176.
- ^ "Austin Railways". Austinmemories.com. Archivado desde el original el 26 de marzo de 2012. Consultado el 2 de abril de 2012 .
- ^ MD Norton. "Línea ferroviaria de Halesowen". Photobydjnorton.com . Consultado el 2 de abril de 2012 .
- ^ Awdry, Christopher (1990). Enciclopedia de las compañías ferroviarias británicas . Londres: Guild Publishing. pág. 216. CN 8983.
- ^ "Reapertura de las líneas ferroviarias". Campaña por un mejor transporte .
Enlaces externos
- Mapa de los ferrocarriles que rodean Birmingham
- Diagrama de Midland Railway de Halesowen Junction
