Alf Hagon

Alfred Joseph Hagon (nacido el 3 de octubre de 1931 ^{[ cita requerida ]} ) es un ex piloto de motociclismo inglés que luego compitió en Grasstrack . ^[1] Fabricó cuadros, horquillas y otros componentes de competición todoterreno, y luego se dedicó a la producción de amortiguadores , especializándose en réplicas modernas de las tradicionales Girlings utilizadas como equipo original y reemplazos para motocicletas históricas.

A lo largo de una carrera de 12 años en Speedway, corrió para seis equipos: Harringay Racers , Wimbledon Dons , Leicester Hunters , ^[2] Oxford Cheetahs , ^[3] West Ham Hammers y Poole Pirates . ^[4] Fue parte del equipo ganador de la liga Wimbledon Dons que ganó la Speedway National League de 1955 y el doblete de liga y copa de 1956. ^[5] Más tarde encontró un éxito regular al competir en Grasstrack.

Mientras competía en Grasstrack, Hagon comenzó a desarrollar una máquina de carreras, con la ayuda del distribuidor de motocicletas de Essex y patrocinador de la competición Tom Kirby, creando una motocicleta ligera impulsada por un motor JAP . En 1958, estableció un negocio de fabricación de cuadros de bicicletas de speedway y grasstrack en el cobertizo del jardín de su madre, pero el progreso se interrumpió en 1960 cuando se fue de gira a Australia con el equipo nacional de speedway de Inglaterra . Representó a Inglaterra en cuatro ocasiones. ^{[1] [6]}

A su regreso, el negocio se trasladó a Leyton , al este de Londres. Esto resultó un éxito, ya que sus motos tuvieron una gran demanda y se retiró de las carreras en 1965 para concentrarse en el negocio.

Sin embargo, Hagon se había involucrado en el sprint , apareciendo en el primer International Dragfest en 1964, ^{[7] [8]} en su motocicleta liviana con motor JAP.

El enfoque de Hagon para la reducción de peso incluyó un marco hecho a medida que también contenía el aceite del motor , sus propias horquillas delanteras para pistas de hierba y frenos destinados a máquinas de categoría ligera, prescindiendo de la caja de cambios y el asiento, y evitando un supercargador , lo que resultó en un peso húmedo de 235 lb (107 kg). Para el Dragfest de 1964, una competencia contra los estadounidenses que usaban máquinas de doble motor de gran capacidad, instaló pistones y cilindros de gran tamaño para aprovechar una dispensa máxima de tamaño de motor por parte de la ACU , elevando la capacidad del motor JAP de 996 cc a 1100 cc, y la potencia de salida de 84 bhp a 91 bhp, en comparación con los 130 bhp de una Vincent sobrealimentada . ^[9]

En julio de 1967, conduciendo una motocicleta de velocidad especialmente diseñada y propulsada por un motor JAP V-Twin de 1260 cc sobrealimentado , se convirtió en el primer piloto en registrar un tiempo inferior a 10 segundos con un rendimiento de 9,93 en un solo sentido en Duxford para la distancia de 1 ⁄ 4 de milla. Este fue un récord exclusivo de la pista, ya que para el reconocimiento oficial de los récords mundiales y nacionales se deben completar dos carreras de clasificación en direcciones opuestas en una hora, para anular el efecto del viento, con un tiempo promedio resultante. En octubre de 1967 logró un tiempo promedio de 9,95 en Elvington , Yorkshire. ^[10]

Luego estableció un récord de larga data de 9.432 a 153 mph en Santa Pod . ^{[ cita requerida ]} En 1968 se convirtió en el primer ciclista británico en completar una milla voladora a más de 200 mph (206,54 mph) en RAF Honington . ^{[ cita requerida ]}

La base de operaciones de Hagon en 1960 era un antiguo establo en Leyton, Londres. Especializado en la fabricación de ruedas y la reparación de daños por accidentes, compró la antigua fábrica de suspensiones Girling en 1985, incluido el material, las herramientas de fabricación y los planos. No compró los derechos del nombre Girling, sino que bautizó sus productos simplemente como Hagon. ^[11]

Hagon, casado, tiene dos hijos y cinco nietos y vive cerca de Waltham Abbey en Hertfordshire. ^{[ cita requerida ]}

Su hijo es Martin Hagon y su nieto es Sam Hagon (ambos corredores de speedway). ^[1]