Popa

La popa es la parte trasera o más a popa de un barco o embarcación , técnicamente definida como el área construida sobre el codaste de popa , que se extiende hacia arriba desde la contrabarandilla hasta la barandilla de popa . La popa se encuentra frente a la proa , la parte más delantera de un barco. Originalmente, el término solo se refería a la sección de babor de popa del barco, pero con el tiempo llegó a referirse a toda la parte trasera de un buque. El extremo de popa de un barco se indica con una luz de navegación blanca por la noche.

Las popas de los barcos de vela de madera europeos y americanos comenzaron con dos formas principales: la popa cuadrada o de popa y la popa elíptica , de popa o mercante , ^[1] y se desarrollaron en ese orden. Las secciones del casco de un barco de vela ubicadas antes de la popa estaban compuestas por una serie de marcos en forma de U similares a costillas dispuestos en una disposición inclinada o "peraltada", y el último marco antes de la popa se denominaba madera(s) de moda o pieza(s) de moda , llamada así por "dar forma" a la parte de popa del barco. ^[2] Este marco está diseñado para soportar las diversas vigas que forman la popa.

En 1817, el arquitecto naval británico Sir Robert Seppings introdujo el concepto de popa redondeada. ^[3] La popa cuadrada había sido un blanco fácil para los cañones enemigos y no podía soportar el peso de los pesados ​​cañones de persecución de popa . Pero el diseño de Seppings dejaba expuesta la cabeza del timón y muchos lo consideraban simplemente feo: ningún buque de guerra estadounidense se diseñó con tales popas, y la popa redonda fue rápidamente reemplazada por la popa elíptica. Estados Unidos comenzó a construir el primer buque de guerra con popa elíptica en 1820, una década antes que los británicos. ^[3] El USS  Brandywine se convirtió en el primer velero en lucir una popa de este tipo. Aunque era una gran mejora con respecto a la popa de popa en términos de su vulnerabilidad a los ataques cuando estaba bajo fuego, las popas elípticas aún tenían debilidades obvias que el siguiente gran desarrollo de popa, la popa de crucero con casco de hierro, abordó mucho mejor y con materiales significativamente diferentes.

En arquitectura naval, el término espejo de popa tiene dos significados. En primer lugar, puede referirse a cualquiera de las vigas individuales que corren de lado a lado o "transversales" en el casco en cualquier punto detrás de la madera de estilo; ^{[ aclarar ]} En segundo lugar, puede referirse específicamente a la superficie plana o ligeramente curvada que es el panel trasero de la popa de un espejo de popa. En este sentido, una popa de espejo de popa es el producto del uso de una serie de espejos de popa, y por lo tanto los dos términos se han fusionado.

La popa de un barco de vela tradicional albergaba los aposentos del capitán y se fue haciendo cada vez más grande y elaborada entre los siglos XV y XVIII, especialmente en la época barroca , cuando las estructuras similares a pasteles de boda se volvieron tan pesadas que las tripulaciones a veces arrojaban la decoración por la borda en lugar de cargar con su peso inútil. ^{[ cita requerida ]} Hasta que apareció una nueva forma de popa en el siglo XIX, la popa de popa era una casa flotante y requería la misma cantidad de vigas, paredes, ventanas y marcos. El marco de popa proporcionaba la estructura fundamental de la popa de popa y estaba compuesto por el codaste de popa, el espejo de popa del ala y la pieza de moda. ^[4]

Detrás de la madera de moda, la popa del espejo de popa estaba compuesta por dos tipos diferentes de maderas:

• Espejos de popa – Estas vigas se extienden a través de las partes bajas del casco cerca del timón y se aseguran (con muescas y/o pernos) al codaste de popa. El espejo de popa ubicado en la base de la popa, y el más alto de los espejos de popa principales, ^[5] se llamaba típicamente espejo de popa de ala ; el espejo de popa principal debajo de este y al nivel de la cubierta inferior se llamaba espejo de popa de cubierta ; entre estos dos había una serie de espejos de popa de relleno . Si la popa tenía espejos de popa sobre el espejo de popa de ala, ya no estarían fijados al codaste de popa. El primero de estos podría llamarse espejo de popa de contralto ; el siguiente era el espejo de popa del alféizar de la ventana ; por encima de este, el espejo de popa de la cubierta de mástil . Cuanto más grande era el buque, más numerosos y anchos eran los espejos de popa necesarios para sostener su popa.
• Maderas de popa (también llamadas marcos de popa ): estas maderas se montan verticalmente en una serie; cada madera generalmente descansa o "se apoya" en el espejo de popa del ala y luego se extiende hacia afuera (hacia popa) y hacia arriba. Las que no llegan hasta el taffrail se denominan maderas de popa cortas , mientras que las que sí lo hacen se denominan maderas de popa largas . Las dos más externas de estas maderas, ubicadas en las esquinas de la popa, se denominan maderas de contralto lateral o maderas de popa exteriores . Son las maderas de popa en conjunto las que determinan la pendiente hacia atrás de la popa cuadrada, llamada su rastrillo; es decir, si las maderas de popa terminan produciendo un espejo de popa final que cae verticalmente al agua, esto se considera un espejo de popa sin rastrillo; si las maderas de popa producen una popa con cierto grado de pendiente, dicha popa se considera una popa rastrillada.

La superficie plana de cualquier espejo de popa puede comenzar en la línea de flotación del buque o por encima de ella . La línea geométrica que se extiende desde el espejo de popa del ala hasta el arco de popa se llama contraventana ; un buque grande puede tener dos contraventanas de este tipo, llamadas contraventana inferior y contraventana segunda o superior . ^[5] La contraventana inferior se extiende directamente desde encima del espejo de popa del ala hasta el contrabarandal inferior, y la contraventana superior desde el contrabarandal inferior hasta el contrabarandal superior, inmediatamente debajo del conjunto de ventanas más bajo de la popa (que en el lenguaje naval se llamaban "luces" ^[6] ).

La impopularidad visual de la popa redondeada de Seppings fue pronto rectificada por Sir William Symonds . En esta popa revisada, un conjunto de vigas de poste rectas (también llamadas "bigotes", "maderas de cuerno" o "maderas de cola de abanico" ^[8] ) se extiende desde la quilla en diagonal hacia popa y hacia arriba. Descansa en la parte superior del codaste de popa y corre a ambos lados del codaste del timón (creando así el "puerto del timón" a través del cual pasa el timón) hasta un punto muy por encima de la línea de flotación del buque. Mientras que las vigas de la popa del espejo de popa están todas escoradas sobre el espejo de popa del ala, las vigas de la popa elíptica están todas escoradas sobre los bigotes, a los que están fijadas en un ángulo de 45° (es decir, "inclinadas") cuando se las ve desde arriba y disminuyen en longitud a medida que se instalan hacia popa hasta que la curvatura está completa. La popa terminada tiene un borde curvo continuo alrededor del exterior y está inclinada hacia popa.

Otros nombres para la popa elíptica incluyen "popa contraria", en referencia a su contraparte muy larga, y "popa recortada". ^[9] La popa elíptica comenzó a usarse durante la era de la vela , pero siguió siendo muy popular tanto para los buques mercantes como para los de guerra hasta bien entrada la era náutica del vapor y durante las primeras ocho décadas de la construcción de barcos de vapor (aproximadamente entre 1840 y 1920). A pesar de que el diseño dejaba el timón expuesto y vulnerable en situaciones de combate, muchos buques de guerra con popa contraria sobrevivieron a ambas guerras mundiales, y en la década de 1950 aparecieron elegantes buques de alta gama que los lucían, incluidos los buques gemelos con bandera estadounidense SS Constitution y SS Independence .

A medida que los barcos de construcción de madera dieron paso al hierro y al acero, la popa de crucero (otro diseño sin espejos de popa y conocido como popa de canoa , popa parabólica y popa de doble extremo ) se convirtió en el siguiente desarrollo destacado en el diseño de popas de barco, particularmente en los buques de guerra de la primera mitad del siglo XX. ^[10] La intención de este rediseño era proteger el mecanismo de gobierno colocándolo debajo de la cubierta de blindaje. La popa ahora terminaba en punta en lugar de un panel plano o una curva suave, y el contrafuerte llegaba desde el codaste de popa hasta el caballete en un arco continuo. Pronto se descubrió que los buques con popas de crucero experimentaban menos resistencia al agua cuando estaban en movimiento que los que tenían popas elípticas, y entre la Primera y la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de los diseños de buques mercantes pronto siguieron su ejemplo.

Ninguno de estos tres tipos principales de popa ha desaparecido del repertorio arquitectónico naval moderno, y los tres siguen siendo utilizados de una forma u otra por los diseñadores para muchos usos. Las variaciones de estos diseños básicos han dado lugar a una avalancha de tipos y nombres de popa "nuevos", de los cuales aquí sólo se detallan algunos.

La popa invertida, popa de espejo de popa invertida, popa con forma de cuchara o popa retroussé es un tipo de popa de espejo de popa que está inclinada hacia atrás (común en los yates modernos, rara en los barcos anteriores al siglo XX); la popa de espejo de popa vertical o popa aplomada no está inclinada ni hacia adelante ni hacia atrás, sino que cae directamente desde el barandal hasta el espejo de popa del ala. La popa de barco cohete es un término para una popa retroussé extremadamente angulada . Se dice que un barco de dos extremos con un contrafuerte cuadrado muy estrecho formado a partir de los baluartes o la cubierta superior por encima de la cabeza del timón tiene una popa rosa o popa rosada. ^[4] La popa de torpedo o popa de torpedero describe un tipo de popa con una forma redondeada baja que es casi plana en la línea de flotación, pero que luego se inclina hacia arriba de manera cónica hacia la cubierta (práctica para pequeñas embarcaciones a motor de alta velocidad con calados muy bajos). ^[12]

La popa Costanzi es un tipo de popa diseñada para su uso en buques oceánicos. Su diseño de pantoque duro es un compromiso entre la popa en forma de "cuchara" que se encuentra habitualmente en los transatlánticos y el espejo de popa plano, que suele ser necesario para instalar propulsores azimutales . El diseño permite mejorar las características de navegación. Es el diseño de popa del Queen Mary 2 y se propuso originalmente para el SS Oceanic y el Eugenio C , ambos construidos en la década de 1960. ^[13]

En las embarcaciones costeras de la costa de Sussex, Inglaterra, se puede encontrar una popa de laúd. Está formada por un espejo de popa estanco con el entablado de la parte superior extendido hacia popa para formar un contrafuerte no estanco que se entabla a través de las vigas de estilo que se curvan hacia afuera a popa desde el espejo de popa. Algunas embarcaciones de trabajo y réplicas modernas tienen una forma similar de contrafuerte, construida para ser estanca, como se describe en la sección "popa de espejo de popa" anterior. Estas se confunden con las popas de laúd, pero como un laúd no es estanco, se necesita un término mejor. Chappelle, en American Small Sailing Craft ^[14], se refiere a una embarcación bermudeña con esta forma de contrafuerte, utilizando el término "popa plegada cuadrada" para describirla. El término "plegada" se utiliza en el noroeste de Inglaterra para esta zona del casco en el codaste de popa y para el mamparo que cruza el contrafuerte, si hay uno instalado.

La popa en forma de abanico se ensancha desde la línea de flotación a medida que sube. ^{[ aclarar ]} Se encontró en muchos clippers del siglo XIX y en el malogrado RMS Titanic . ^{[ cita requerida ]}

Una popa con bullicio se refiere a cualquier tipo de popa (de espejo de popa, elíptica, etc.) que tiene un gran "bullicio" o ampolla en la línea de flotación debajo de la popa para evitar que la popa se "agache" al ponerse en marcha. ^[15] Solo aparece en veleros, nunca en embarcaciones a motor.

Un cuerno de hielo es un componente de popa triangular que protege el timón y la hélice de un barco mientras viaja en reversa.

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  El elaborado espejo de popa del navío de línea de 104 cañones del siglo XVII Soleil Royal , obra de Jean Bérain el Viejo
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  La popa del carguero Amsterdam de la Compañía Holandesa de las Indias Orientales del siglo XVIII
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  La popa del espejo de popa autovaciante de un balandro moderno de fibra de vidrio (Tirion28)
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  La popa del espejo de popa de un bote salvavidas de clase Severn del Reino Unido
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  El velero de aparejo completo Christian Radich , mostrando su popa elíptica
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  La popa elíptica de la goleta de tres mástiles con casco metálico Empire Sandy

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