Tomahawk Piper PA-38

PA-38 Tomahawk
información general
Tipo	Aviones ligeros
Fabricante	Flautista
Número construido	2.484
Historia
Fabricado	1978–1982
Fecha de introducción	1978

El Piper PA-38-112 Tomahawk es un avión de aviación general , biplaza, con tren de aterrizaje triciclo fijo , diseñado originalmente para entrenamiento de vuelo , giras y uso personal.

El Tomahawk es un monoplano de ala baja con un solo motor y estructura en voladizo, con cola en T y cabina cerrada para dos personas. Tiene un tren de aterrizaje triciclo fijo y está propulsado por un motor de pistón Lycoming O-235 de cuatro cilindros con una hélice tractora de dos palas. El Tomahawk tiene dos puertas delanteras con bisagras para acceder a la cabina.

El Tomahawk fue el intento de Piper de crear un avión de entrenamiento biplaza asequible. Antes de diseñar el avión, Piper encuestó ampliamente a los instructores de vuelo para conocer sus aportes al diseño. Los instructores solicitaron un avión con mayor capacidad de giro para fines de entrenamiento, ya que otros aviones de entrenamiento biplaza, como el Cessna 150 y el 152, fueron diseñados para salir de una barrena de manera espontánea. El perfil aerodinámico NASA ^[1] GA(W)-1 Whitcomb del Tomahawk aborda este requisito al hacer que sea necesaria una intervención específica del piloto para recuperarse de las barrenas, lo que permite a los pilotos desarrollar la habilidad para lidiar con la recuperación de la barrena.

El Tomahawk se introdujo en 1977 como modelo 1978. El avión estuvo en producción continua hasta 1982, cuando finalizó la producción, con 2.484 aviones construidos.

Los modelos de 1981 y 1982 fueron designados como Tomahawk II . Incorporaron un rendimiento mejorado de la calefacción de la cabina y del desempañador del parabrisas, un sistema mejorado de ajuste del elevador, un vector de empuje del motor mejorado, un tratamiento anticorrosión de la estructura 100% de zinc-cromado, mejor insonorización de la cabina, ruedas y neumáticos más grandes de 6" para una mayor distancia al suelo de la hélice y un rendimiento mejorado en pistas de césped y tierra, entre otras mejoras.

En 2020, se están utilizando varios Tomahawks para entrenar a los cadetes de la Fuerza Aérea Australiana en cursos de vuelo. Estos son operados desde la Base Amberley de la RAAF por el Escuadrón 211 AAFC. Estas aeronaves han estado en servicio desde principios de la década de 2000. ^[2]

Según la Fundación para la Seguridad Aérea de la Asociación de Pilotos y Propietarios de Aeronaves , que publicó un informe sobre seguridad del Piper Tomahawk, el Piper Tomahawk tiene una tasa de accidentes por hora de vuelo un tercio menor que la de los aviones de entrenamiento de referencia de dos plazas de la serie Cessna 150/152. El Tomahawk tiene una tasa más alta de accidentes mortales por barrena por hora de vuelo. La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) estimó que la tasa de accidentes por pérdida de sustentación/barrena del Tomahawk era de tres a cinco veces mayor que la del Cessna 150/152. ^[3]

Según la NTSB, el diseño del ala del Tomahawk fue modificado después de las pruebas de certificación de la FAA, pero no fue sometido a pruebas nuevamente. ^[3] Los cambios incluyeron la reducción del número de costillas completas del ala y el corte de agujeros para aligerar el larguero principal. ^[4] Los ingenieros de la aeronave le dijeron a la NTSB que los cambios realizados al diseño dieron como resultado un ala que era suave y flexible, lo que permitía que su forma se distorsionara y posiblemente causara un comportamiento impredecible en pérdidas y giros. ^[4] Los ingenieros de diseño dijeron que el perfil aerodinámico del GAW-1 requería una estructura rígida porque era especialmente sensible a la forma del perfil aerodinámico, y que el uso de una superficie flexible con ese perfil aerodinámico haría del ala del Tomahawk "un producto nuevo y desconocido en pérdidas y giros". ^[4]

La Directiva de Aeronavegabilidad 83-14-08 emitida en septiembre de 1983 ordenó que se añadiera un par adicional de tiras de pérdida al borde de ataque interior del ala del PA-38 para "estandarizar y mejorar las características de pérdida". ^[5]

Datos de Janes's All The World's Aircraft 1982-83 ^[6]

Características generales

• Tripulación: una
• Capacidad: un pasajero
• Longitud: 23 pies 1+1 ⁄ 4  pulgada (7,042 m)
• Envergadura: 34 pies 0 pulgadas (10,36 m)
• Altura: 9 pies 0+3 ⁄ 4  pulgadas (2,762 m)
• Área del ala: 124,7 pies cuadrados (11,59 ^m2 )
• Relación de aspecto : 9,27:1
• Perfil aerodinámico : NASA GAW-1
• Peso vacío: 1,128 lb (512 kg)
• Peso máximo de despegue: 1.670 lb (757 kg)
• Capacidad de combustible: 30 galones estadounidenses (25 galones imperiales; 110 L) utilizables
• Planta motriz: 1 × motor de cuatro pistones plano refrigerado por aire Avco Lycoming O-235 -L2C , 112 hp (84 kW)
• Hélices: Hélice de paso fijo de metal Sensenich de 2 palas, 6 pies 0 pulgadas (1,83 m) de diámetro

Actuación

• Velocidad máxima: 126 mph (203 km/h, 109 nudos) al nivel del mar
• Velocidad de crucero: 115 mph (185 km/h, 100 nudos) a 10.500 pies (3.200 m) (65 % de potencia)
• Velocidad de pérdida: 56,5 mph (90,9 km/h, 49,1 nudos) (flaps abajo, IAS )
• Nunca exceda la velocidad : 159 mph (256 km/h, 138 kn) (IAS)
• Alcance: 539 mi (867 km, 468 nmi) a 10,500 pies (3,200 m) (65% de potencia)
• Techo de servicio: 13.000 pies (4.000 m)
• Velocidad de ascenso: 718 pies/min (3,65 m/s)
• Recorrido de despegue a 50 pies (15 m): 1.460 pies (450 m)
• Recorrido de aterrizaje desde 50 pies (15 m): 1.544 pies (471 m)

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Aerotec A-132 Tangará
• Alfa 2000 (Robin R2000)
• Patrón de Beechcraft
• Cessna 150
• Cessna 152
• Diamante DA20
• Grumman American AA-1
• Libertad XL2
• Sinfonía SA-160
• Bumerán de Whitney

• Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1982–83 . Londres: Jane's Yearbooks, 1982. ISBN 0-7106-0748-2 . 

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