Homologación (deporte de motor)

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En el automovilismo , la homologación es un proceso de prueba y certificación de vehículos, circuitos y equipos relacionados para su conformidad con los estándares técnicos, generalmente conocido como aprobación de tipo en las jurisdicciones de habla inglesa. ^{[1] [2]} Confirma la conformidad con los estándares o criterios de categorización que normalmente establece la autoridad deportiva. A nivel internacional y supranacional, la FIA y la FIM establecen lo que debe homologarse, la FIA en su Código Deportivo Internacional y sus apéndices. ^[3] Las autoridades deportivas nacionales como Motorsport UK deben adherirse a estas reglas, pero pueden hacer cumplir reglas de homologación adicionales o específicas aplicables a su serie o jurisdicción; sin embargo, las series no afiliadas pueden establecer sus propios requisitos. ^{[4] [5] [6] [7]}

La palabra homologación deriva del griego ὁμολογέω , homologeo , 'estoy de acuerdo'.

En las series de carreras que se basan en vehículos de producción, es decir, en vehículos que se inscriben en ellas, la homologación no solo exige el cumplimiento de las directrices técnicas de la serie de carreras (por ejemplo, cilindrada, construcción del chasis, diseño de la suspensión, etc.), sino que a menudo incluye niveles mínimos de ventas de ese modelo al público, para garantizar que ningún vehículo de la competición haya sido diseñado y producido únicamente para carreras. Dado que estos vehículos están destinados principalmente a la pista de carreras, el uso práctico en vías públicas suele ser una consideración de diseño secundaria, siempre que se cumplan las normas gubernamentales.

Las ayudas de venta (por ejemplo, la inclusión de elementos de acabado de lujo, como superficies de cuero, sistemas de audio y sistemas antirrobo), incluso cuando se realizan tales adaptaciones, generalmente apenas se encuentran dentro de los límites de los requisitos gubernamentales para la venta a los consumidores, con el fin de minimizar la reducción del rendimiento. Estas adaptaciones suelen ser reversibles, de modo que los vehículos de producción se pueden modificar para que tengan un acabado de competición. Un ejemplo común de este proceso es el sistema de escape, que a menudo se modifica en el vehículo de producción para cumplir con los requisitos legales en las jurisdicciones donde se vende el vehículo. Dado que la mayoría de las series de carreras basadas en la producción permiten cierto nivel de modificación, incluida la eliminación de los sistemas de escape que reducen las emisiones a costa del rendimiento del motor, los vehículos que se produjeron y vendieron principalmente para cumplir con las pautas de homologación de una serie en particular a menudo están diseñados para una fácil modificación de dichos componentes. ^{[ cita requerida ]}

Muchos fabricantes de vehículos utilizados en carreras de producción (ya sea que los vehículos se hayan producido únicamente para cumplir con las pautas de homologación o como una línea genuina con fines de lucro) ofrecen una línea de piezas de alto rendimiento que no están destinadas a usarse en carreteras públicas. ^{[ cita requerida ]} Dichos componentes pueden incluir sistemas de escape y componentes internos del motor, y generalmente se encuentran dentro de las pautas de homologación de la serie de carreras en la que se utilizarán los vehículos. ^{[ cita requerida ]}

También existe un mercado de posventa dinámico que suministra componentes para convertir vehículos de producción en modelos de competición para series de carreras basadas en la producción. Un ejemplo es la carrocería ligera y de fácil extracción, para sustituir la carrocería de serie, que suele ser más pesada y tiene características necesarias para la vía pública, como los sistemas de iluminación. ^{[ cita requerida ]}

Algunos coches deportivos se lanzan al mercado con el propósito expreso de cumplir con las pautas de homologación de una serie en particular o de varias series. En tales casos, la cantidad de vehículos fabricados suele ser la suficiente para cumplir con el requisito mínimo de homologación de la serie de carreras para la que fue diseñado el vehículo. En tales casos, el fabricante suele indicar el estatus del coche en el nombre, por ejemplo, el Ferrari 250 GTO de 1962-1964 , donde "GTO" es el acrónimo de (en italiano) Gran Turismo Omologata, es decir, un coche deportivo de gran turismo homologado.

Este término también se utiliza para describir a varios organismos reguladores de carreras de autos que utilizan el mismo conjunto de reglas para una determinada clase de autos. La homologación es más popular en la clase GT3 de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) , basada en la producción , donde no menos de 20 organismos reguladores de carreras diferentes en todo el mundo utilizan el mismo conjunto de reglas para esta clase. Esto permite que el mismo auto compita bajo diferentes organismos reguladores sin modificaciones entre carreras. ^[8]

Cuando un coche pierde su homologación, ya no puede participar en una competición y sólo puede utilizarse en competiciones históricas . ^[9]

Lo mismo ocurre con la mayoría de las series de carreras de motocicletas que pueden considerarse basadas en la producción ^{[ cita requerida ]} e incluyen las diversas clases de series de primer nivel como el Campeonato AMA Superbike o el Campeonato Mundial de Superbikes de la FIM . ^[10] Al igual que con los automóviles, los fabricantes de motocicletas fabrican ciertos modelos para el mercado de consumo para permitir que el modelo califique para la entrada en una serie de carreras basada en la producción en particular.

Un ejemplo de una motocicleta de producción que fue diseñada y construida principalmente para cumplir con los requisitos de homologación es la Ducati 1098R 2008 , una versión de edición limitada de la motocicleta deportiva 1098 S de Ducati . Ducati incluso se refiere a la 1098R en la prensa como la Homologación Especial . ^{[ cita requerida ]} Dondequiera que se haya hecho algún compromiso en la 1098S con el propósito de convertirla en un vehículo más amigable para la calle y listo para el consumidor (por ejemplo, confiabilidad, manejabilidad, economía), el diseño de la 1098R hace un compromiso mucho más limitado o ningún compromiso en absoluto. ^{[ ¿ según quién? ]} Un ejemplo es la cilindrada: a diferencia del motor del 1098S que tiene una cilindrada de 1098 cc, el motor del 1098R tiene una cilindrada de 1198 cc, lo que le permite aprovechar el reglamento del WSBK que permite hasta 1200 cc para motores del tipo que se encuentra en la serie 1098. ^{[ cita requerida ]}

• Homologaciones FIA
• Programa de Homologación de Carreras FIM