Motor H

Un motor H es un motor de pistón que comprende dos motores planos separados (completos con cigüeñales separados), la mayoría de las veces engranados a un eje de salida común. El nombre "motor H" se debe a que los bloques del motor se asemejan a una letra "H" cuando se los ve desde el frente. El motor "H" más exitoso en esta forma fue el Napier Dagger y sus derivados. El nombre también se aplicó a los motores del mismo diseño básico, pero rotados 90 grados, el más famoso de los cuales fue la serie Napier Sabre . Una variación del tema "H" fueron el Fairey Prince (H-16) y el Fairey P.24 Monarch , donde los dos motores conservaron propulsores separados, impulsando hélices contrarrotativas a través de ejes concéntricos separados. Aunque tuvieron éxito, solo existieron en forma de prototipo.

El motor H es un diseño relativamente raro, y su uso principal fue en motores de aeronaves durante las décadas de 1930 y 1940. El auto de Fórmula Uno Lotus 43 de 1966 utilizó un motor H de 16 cilindros de BRM , y se utilizó un motor H de 8 cilindros para carreras de lanchas a motor en la década de 1970.

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Las ventajas de un motor H son la capacidad de compartir piezas comunes con el motor plano en el que se basa y el buen equilibrio del motor que resulta en menos vibración (lo que es difícil de lograr en muchos otros tipos de motores de cuatro cilindros). ^[1]

Sin embargo, los motores H son relativamente pesados ​​y tienen un centro de gravedad alto. Esto último no solo se debe a que el segundo cigüeñal está ubicado cerca de la parte superior del motor, sino que también el motor debe estar lo suficientemente alto del suelo para permitir espacio debajo para los tubos de escape ^{[ cita requerida ]} .

El diseño del motor en forma de U utiliza un concepto similar, colocando dos motores rectos uno al lado del otro.

• Lycoming , Estados Unidos
  • Lycoming H-2470 H-24 " hipermotor " (década de 1930) 2.300 CV (1.700 kW)
• Fairey Aviation , Reino Unido
  • Fairey Prince (H-16) (1939) – 1.500 CV (1.100 kW)
  • Fairey Monarch (1939) – H-24 2.240 CV (1.670 kW)
• Klöckner-Humboldt-Deutz DZ 720 – H-32, 102,9 litros diésel
• D. Napier & Son , Reino Unido.
  • Napier Rapier (1929) – H-16 refrigerado por aire vertical, 8,83 litros 340 hp (250 kW)
  • Napier Dagger (1934) – H-24, refrigerado por aire, vertical, 16,85 litros, 890 hp (660 kW), un desarrollo del Rapier
  • Napier Sabre (1938) – H-24, válvulas de manguito horizontales refrigeradas por agua, 36,7 litros, 3.500 hp (2.600 kW).
• Pratt & Whitney , Estados Unidos
  • XH-2240 - H-24, refrigerado por líquido,
  • XH-2600 - H-24, refrigerado por líquido,
  • XH-3130 - H-24, refrigerado por líquido,
  • XH-3730 - H-24, refrigerado por líquido,
• Rolls-Royce Eagle (1944) – H-24, 46,2 litros, 3.200 CV (2.400 kW).

El motor de Fórmula 1 H-16 de British Racing Motors (BRM) ganó el Gran Premio de Estados Unidos de 1966 en un Lotus 43 conducido por Jim Clark. ^[2] También fue utilizado por el fracasado coche BRM P83 de 1966 conducido por Graham Hill y Jackie Stewart. Como motor de coche de carreras, se vio obstaculizado por un centro de gravedad alto , y era pesado y complejo, con levas en cabeza gemelas accionadas por engranajes para cada una de las cuatro culatas de cilindros, dos cigüeñales acoplados por engranajes e inyección mecánica de combustible. ^{[3] [4]}

• 
  Motor BRM H-16 (versión de 64 válvulas)

La motocicleta Brough Superior Golden Dream , mostrada por primera vez en 1938. ^[5] A principios de 1939 se produjo un diseño H-4 de 1000 cc y unas pocas unidades. Cualquier desarrollo planeado se vio interrumpido por la Segunda Guerra Mundial y los años posteriores de austeridad.

Wooler construyó un prototipo de motocicleta con una configuración similar a la Brough Superior Golden Dream y lo exhibió en el Salón Internacional del Automóvil Británico en el Centro de Exposiciones Earls Court en 1948 y nuevamente en 1951. Este fue reemplazado por un prototipo con motor de cuatro cilindros planos en el salón de 1953.

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La firma alemana Konig, especializada en motores fueraborda de competición, ^[6] construyó unos cuantos H-8 de 1000 cc en la década de 1970, que eran básicamente dos de sus VC500 de cuatro cilindros planos montados uno sobre el otro, con la dirección de rotación invertida en uno de ellos. Cada mitad del motor era un motor de dos tiempos refrigerado por agua con válvula de disco giratorio accionado por una correa dentada a través de dos poleas de 45/90 grados, más dos escapes de cámara de expansión siameses, alimentados por dos carburadores de estrangulamiento simple. Ambos cilindros en cada extremo de cada motor se encendían al mismo tiempo, de ahí los escapes siameses para cada par.

Subaru ha comercializado sus motores bóxer de cuatro cilindros y de seis cilindros como "H4" y "H6", respectivamente. La letra "H" en este caso se refiere a "horizontalmente opuesto", un término alternativo para los motores bóxer ; también se puede decir que estos motores parecen una "H" o "H" unidas, aunque desde arriba y en forma esquemática.

El motor Saab H es un motor de cuatro cilindros en línea producido entre 1981 y 2009. La letra "H" representa "alta compresión".

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