Henry Deane (ingeniero)

Henry Deane
Nacido	( 26 de marzo de 1847 )26 de marzo de 1847 Clapham Common , Inglaterra
Fallecido	12 de marzo de 1924 (12 de marzo de 1924)(76 años) Melbourne , Australia
Nacionalidad	australiano
Ciudadanía	australiano
Esposas	Anna Mathilde Schramb María Lilias Lumsdaine ​ ​ ( n.  1890⁠–⁠1924 )
Padres)	Henry DeaneJemima Elliott
Alma máter	Queen's College, Galway King's College, Londres
Conocido por	Eucalipto deanei del ferrocarril del valle de Wolgan
Carrera científica
Campos	Ingeniería , Botánica

Henry Deane (26 de marzo de 1847 - 12 de marzo de 1924) fue un ingeniero británico-australiano, responsable de la electrificación del sistema de tranvía de Sídney y de la construcción del ferrocarril Wolgan Valley y el ferrocarril transaustraliano .

Deane nació en Clapham Common , Inglaterra , hijo de Henry Deane, químico y miembro de la Sociedad Linneana de Londres , y su esposa Jemima, de soltera Elliott. Deane se educó en Inglaterra, matriculándose en 1862, luego estudió en el Queen's College, Galway (ahora la Universidad Nacional de Irlanda, Galway), donde se graduó en 1865 con honores en matemáticas y ciencias naturales. Como muchos otros, recibió el título de máster en 1882 por la Queen's University de Irlanda, tras su disolución. Deane también estudió ingeniería durante dos años y obtuvo su diploma en el King's College de Londres como estudiante ocasional. ^[1]

Después de dos años en la oficina de (más tarde Sir) John Fowler en Londres, Deane fue contratado por Waring Brothers de 1869 a 1871 en los ferrocarriles húngaros , y de 1871 a 1873 fue asistente técnico jefe en las obras de construcción naval de la Danube Steam Navigation Company, Althofen , Hungría. En 1875, Deane regresó a Inglaterra, donde se dedicó a diseños de techos y puentes, así como a trabajos de topografía. En 1879, se mudó a Filipinas , donde trabajó en fábricas de azúcar. Regresó a Inglaterra, pero se fue a Australia a fines de 1879, llegando a Sydney en enero de 1880 en el Kent . ^[2]

En Sydney, Deane se unió a los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur como topógrafo ferroviario. Inicialmente participó en el estudio de prueba de la línea norte entre el río Hawkesbury y Ourimbah . En 1881, Deane fue nombrado ingeniero de distrito en la línea de Gunnedah a Narrabri . En 1883, fue ingeniero de distrito en la línea de Homebush a Hawkesbury. En julio de 1886, se convirtió en ingeniero inspector. En junio de 1889, tras la jubilación de Edward Whitton, se convirtió en ingeniero jefe interino y luego en ingeniero jefe en 1891. ^[3] En 1894 y nuevamente en 1904, realizó viajes por el mundo estudiando ferrocarriles ligeros y sistemas de tranvía. A partir de julio de 1899, su papel se amplió para incluir la construcción de tranvías y tomó un papel destacado en la inauguración del sistema de tranvía eléctrico de Sydney.

Uno de sus avances más importantes fue la introducción de normas pioneras que redujeron los costos de construcción en líneas rurales con poco tráfico.

En 1905, se abolió la rama de construcción ferroviaria y Deane se retiró de los ferrocarriles de Nueva Gales del Sur.

En abril de 1906, se convirtió en consultor de la Commonwealth Oil Corporation y supervisó el estudio y la construcción del ferrocarril Wolgan Valley . Una de sus innovaciones significativas fue el uso de pendientes de 1 en 25 (4 %) y curvas de 5 cadenas (100 m) en un ferrocarril de ancho estándar y con el uso de locomotoras Shay .

El 25 de marzo de 1908, fue designado ingeniero consultor del Gobierno de la Commonwealth en relación con el estudio del ferrocarril transcontinental entre Port Augusta y Kalgoorlie . ^[1] Había estado estrechamente asociado con el ferrocarril transcontinental desde 1903, cuando representó a Nueva Gales del Sur como presidente de una conferencia de ingenieros en jefe sobre ese asunto. En 1910 se convirtió en ingeniero en jefe y supervisó la construcción de una gran parte de este ferrocarril.

Deane también fue consultado sobre la cuestión de la solución del problema de la ruptura del ancho de vía a nivel nacional . Por ejemplo, se le encargó la realización de los experimentos del tercer carril en Tocumwal en 1915, y especialmente los cambios de vía de Brennan . ^[4]

Se retiró de Commonwealth Railways en abril de 1914 y luego ejerció como ingeniero consultor en Melbourne .

Deane murió en Melbourne el 12 de marzo de 1924 y fue enterrado con ritos anglicanos en el cementerio de Brighton . ^[1] Se casó dos veces (en 1873 y 1890) y dejó una viuda, tres hijos y tres hijas. Fue miembro de la Institución de Ingenieros Civiles y de varias sociedades científicas. Fue dos veces presidente de la Royal Society of New South Wales y durante dos años fue presidente de la Linnean Society of New South Wales .

Junto con Joseph Maiden , Deane publicó una serie de artículos sobre maderas nativas y escribió con frecuencia sobre temas forestales y botánicos . Eucalyptus deanei y Leptospermum deanei recibieron su nombre en su honor. ^[1] Su trabajo sobre botánica fósil terciaria fue particularmente valioso y le dio una gran reputación entre los geólogos de su tiempo.

La plaza Henry Deane, cerca de la estación central de trenes de Sídney, recibe su nombre en conmemoración de Henry Deane, ^[6] un homenaje apropiado ya que Henry Deane elaboró ​​los planes para la estación en su calidad de ingeniero jefe de construcción ferroviaria; las obras de la estación central de trenes comenzaron en 1901. ^[7]

• Deane, Henry (1979). El ferrocarril del valle de Wolgan: su construcción. Sociedad histórica ferroviaria australiana, División de Nueva Gales del Sur. ISBN 0-909650-09-8.
• Serle, Percival (1949). "Deane, Henry". Diccionario de biografías australianas . Sídney: Angus & Robertson .