Gran Premio de Italia de 1983
| Gran Premio de Italia de 1983 | |||
|---|---|---|---|
| Carrera 13 de 15 en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1983 | |||
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| Detalles de la carrera | |||
| Fecha | 11 de septiembre de 1983 | ||
| Nombre oficial | LIV Gran Premio de Italia | ||
| Ubicación | Autódromo Nacional de Monza , Monza | ||
| Curso | Instalación de carreras permanente | ||
| Duración del curso | 5.800 km (3.60 millas) | ||
| Distancia | 52 vueltas, 301.600 km (187.400 millas) | ||
| Clima | Seco | ||
| Posición de pole | |||
| Conductor | Brabham - BMW | ||
| Tiempo | 1:29.122 | ||
| Vuelta más rápida | |||
| Conductor | .svg/1280px-Flag_of_Brazil_(1968%E2%80%931992).svg.png) Nelson Piquet | Brabham - BMW | |
| Tiempo | 1:34.431 en la vuelta 20 | ||
| Podio | |||
| Primero | Brabham - BMW | ||
| Segundo | Ferrari | ||
| Tercero | Renault | ||
Líderes de vuelta | |||
El Gran Premio de Italia de 1983 fue una carrera de Fórmula Uno celebrada en Monza el 11 de septiembre de 1983. Fue la decimotercera carrera del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1983 .
La carrera de 52 vueltas fue ganada por Nelson Piquet , al volante de un Brabham - BMW , con René Arnoux segundo en un Ferrari y Eddie Cheever tercero en un Renault . El líder del campeonato de pilotos, Alain Prost, se retiró por un fallo en el turbo a mitad de la carrera, lo que permitió a Piquet y Arnoux acercarse a cinco y dos puntos de él respectivamente en el campeonato.
Durante la carrera se produjo un incidente inusual en el pit lane. Después de completar una parada en boxes, el McLaren - TAG de Niki Lauda se paró frente al garaje de Brabham . El equipo de Brabham , que se estaba preparando para la parada de Nelson Piquet , se unió al propietario del equipo y director ejecutivo de FOCA, Bernie Ecclestone , para dar un empujón a Lauda y permitirle volver a la carrera y despejar el área para Piquet. [1] Sin embargo, el piloto austríaco se retiró poco después debido a un fallo eléctrico.
Otro incidente ocurrió al final de la carrera, cuando los tifosi salieron corriendo a la pista para celebrar el segundo puesto de Arnoux mientras los coches seguían dando vueltas. Nigel Mansell , que iba séptimo con su Lotus -Renault, redujo la velocidad para evitar atropellar a ninguno de los espectadores, pero fue superado por el Toleman - Hart de Bruno Giacomelli . Enfurecido, Mansell entró en boxes en sentido contrario. [1]
Clasificación
Calificativo
| Pos | No | Conductor | Constructor | Q1 | Q2 | Brecha |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 6 |  Ricardo Patrese | Brabham - BMW | 1:30.253 | 1:29.122 | — |
| 2 | 27 |  Patricio Tambay | Ferrari | 1:31.036 | 1:29.650 | +0,528 |
| 3 | 28 | René Arnoux | Ferrari | 1:30.799 | 1:29.901 | +0,779 |
| 4 | 5 | Nelson Piquet | Brabham - BMW | 1:30.202 | 1:30.475 | +1.080 |
| 5 | 15 | Alain Prost | Renault | 1:32.244 | 1:31.144 | +2.022 |
| 6 | 22 | Andrea de Cesaris | Alfa Romeo | 1:31.295 | 1:31.272 | +2.150 |
| 7 | 16 |  Eddie Cheever | Renault | 1:31.613 | 1:31.564 | +2.442 |
| 8 | 11 | Elio de Angelis | Loto - Renault | 1:32.590 | 1:31.628 | +2.506 |
| 9 | 9 |  Manfred Winkelhock | ATS - BMW | 1:34.161 | 1:31.959 | +2.837 |
| 10 | 23 | Mauro Baldi | Alfa Romeo | 1:32.407 | 1:32.593 | +3.285 |
| 11 | 12 |  Nigel Mansell | Loto - Renault | 1:34.610 | 1:32.423 | +3.301 |
| 12 | 35 | Derek Warwick | Toleman - Corazón | 1:33.738 | 1:32.677 | +3.555 |
| 13 | 8 |  Nikí Lauda | McLaren - ETIQUETA | 1:33.190 | 1:33.133 | +4.011 |
| 14 | 36 | Bruno Giacomelli | Toleman - Corazón | 1:35.489 | 1:33.384 | +4.262 |
| 15 | 7 | Juan Watson | McLaren - ETIQUETA | 1:35.928 | 1:34.705 | +5.583 |
| 16 | 1 |  Keke Rosberg | Williams - Ford | 1:36.631 | 1:35.291 | +6.169 |
| 17 | 40 |  Stefan Johansson | Espíritu - Honda | 1:37.862 | 1:35.483 | +6.361 |
| 18 | 30 | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png) Thierry Boutsen | Flechas - Ford | 1:36.968 | 1:35.624 | +6.502 |
| 19 | 25 | Jean Pierre Jarier | Ligier - Vado | 1:37.270 | 1:36.220 | +7.098 |
| 20 | 29 | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png) Marc Surer | Flechas - Ford | 1:36.796 | 1:36.435 | +7.313 |
| 21 | 33 |  Roberto Guerrero | Teodoro - Vado | 1:37.677 | 1:36.619 | +7.497 |
| 22 | 4 | Danny Sullivan | Tyrrell - Vado | 1:37.565 | 1:36.644 | +7.522 |
| 23 | 32 | Piercarlo Ghinzani | Osella - Alfa Romeo | 1:36.647 | No hay tiempo | +7.525 |
| 24 | 3 | Michele Alboreto | Tyrrell - Vado | 1:36.788 | 1:37.319 | +7.666 |
| 25 | 31 | Corrado Fabi | Osella - Alfa Romeo | 1:38.577 | 1:36.834 | +7.712 |
| 26 | 34 | .svg/1280px-Flag_of_Venezuela_(1930%E2%80%932006).svg.png) Johnny Cecotto | Teodoro - Vado | 1:37.105 | 1:37.634 | +7.983 |
| 27 | 26 | Raúl Boesel | Ligier - Vado | 1:37.798 | 1:37.186 | +8.064 |
| 28 | 2 | Jacques Laffite | Williams - Ford | 1:37.277 | 1:37.245 | +8.123 |
| 29 | 17 | Kenny Acheson | RAM - Vado | 1:37.755 | 1:37.272 | +8.150 |
| Fuente: [2] [3] [4] [5] | ||||||
Carrera
Clasificación del campeonato tras la carrera
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- Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificaciones.
Referencias
- ^ ab «Fórmula Uno: El Gran Premio de Italia». Motor Sport . Londres. Octubre de 1983. Consultado el 12 de mayo de 2017 .
- ^ "Gran Premio de Italia - CLASIFICACIÓN 1". formula1.com . Consultado el 13 de septiembre de 2019 .
- ^ "Gran Premio de Italia - CLASIFICACIÓN 2". formula1.com . Consultado el 13 de septiembre de 2019 .
- ^ "Gran Premio de Italia - CLASIFICACIÓN GENERAL". formula1.com . Consultado el 13 de septiembre de 2019 .
- ^ Hamilton, Maurice, ed. (1983). AUTOCURSO 1983–84 . Hazleton Publishing Ltd. pág. 202. ISBN 0-905138-25-2.
- ^ "Gran Premio de Italia de 1983". formula1.com. Archivado desde el original el 21 de octubre de 2014. Consultado el 23 de diciembre de 2015 .
- ^ "Gran Premio de Italia de 1983 - Resultados de la carrera e historial - Archivo de GP". GPArchive.com . 11 de septiembre de 1983 . Consultado el 3 de noviembre de 2021 .
- ^ ab "Italia 1983 - Campeonato • ESTADÍSTICAS F1". www.statsf1.com . Consultado el 18 de marzo de 2019 .
