Gran Premio de Canadá de 1978

Gran Premio de Canadá de 1978
Carrera 16 de 16 en la temporada de Fórmula Uno de 1978
Detalles de la carrera
Fecha	8 de octubre de 1978
Ubicación	Circuito Isla Notre-Dame , Montreal
Curso	Instalación de carreras semipermanente
Duración del curso	4.500 km (2.796 millas)
Distancia	70 vueltas, 315.000 km (195.732 millas)
Clima	Mayormente nublado 5 °C (41 °F) [1]
Posición de pole
Conductor	Jean Pierre Jarier	Loto - Vado
Tiempo	1:38.015
Vuelta más rápida
Conductor	Alan Jones	Williams - Ford
Tiempo	1:38.072 en la vuelta 70
Podio
Primero	Gilles Villeneuve	Ferrari
Segundo	Jody Scheckter	Lobo - Vado
Tercero	Carlos Reutemann	Ferrari
Líderes de vuelta

El Gran Premio de Canadá de 1978 fue una carrera de Fórmula 1 que se celebró el 8 de octubre de 1978 en Montreal . Fue la 16.ª y última carrera del Campeonato Mundial de Pilotos de F1 de 1978 y de la Copa Internacional de Constructores de F1 . ^[2] Fue la primera victoria del piloto de Ferrari Gilles Villeneuve en la Fórmula 1.

El Gran Premio de Canadá se había trasladado del circuito de Mosport Park, cerca de Toronto, al recién construido Circuit Île Notre-Dame en Montreal. El evento se había trasladado debido a problemas de seguridad y organización en la pista montañosa y pintoresca de Mosport Park. Este circuito, compuesto íntegramente por vías públicas, estaba situado en una isla artificial en medio de la vía marítima del San Lorenzo , donde se celebró la Expo '67 .

Antes de la carrera, en las entrevistas previas a la misma, Mario Andretti señaló que pensaba que el circuito había sido diseñado a favor de Gilles Villeneuve , un comentario que fue recogido por la prensa local. Andretti respondió a los comentarios el día de la carrera por la mañana, afirmando que "no es crítico con los organizadores de la carrera", sino que es "crítico con nuestros propios funcionarios de la FOCA que fueron enviados aquí para aprobar la pista". ^[3]

Ambos campeonatos ya estaban decididos (a favor de Andretti y Lotus ), por lo que esta, la ronda final, era un punto muerto en la lucha por el título de 1978. Antes de la carrera, Brabham anunció que el piloto brasileño estrella en ascenso Nelson Piquet , que había competido anteriormente en la temporada con Ensign y BS Fabrications , se uniría a ellos en un tercer auto, junto con los pilotos habituales Niki Lauda y John Watson . El único otro cambio fue que Riccardo Patrese regresó a la cabina de los Arrows después de perderse la carrera anterior .

El mal tiempo y la lluvia del viernes por la mañana hicieron que la primera sesión de entrenamientos comenzara 20 minutos más tarde de lo previsto. ^[3] Cuando la sesión comenzó, los dos pilotos de Ferrari fueron los más rápidos, Carlos Reutemann fue el más rápido con una vuelta de 2:02.600, por delante de su compañero de equipo Villeneuve. Los McLaren tuvieron problemas con el clima, y ​​Peter Windsor señaló que ninguno de los dos autos fue capaz de encontrar "una tracción decente". ^[3]

La segunda sesión de entrenamientos libres celebrada el viernes se desarrolló en condiciones meteorológicas húmedas, ya que la pista se secó, y Reutemann volvió a ser el más rápido, con una vuelta de 1:57.900. ^[3] Brabham volvió a tener problemas, como ya hiciera en la primera sesión, y Piquet se estrelló contra el muro. Debido a su mal viernes, ninguno de los dos coches se había clasificado para la carrera al final de la jornada del viernes. ^[3]

El clima húmedo saludó a los equipos nuevamente el sábado por la mañana durante una sesión de práctica de 90 minutos, aunque las condiciones mejoraron hacia el final de esa sesión, lo que permitió a Lauda ir más rápido con un tiempo de 1:51.700, Keke Rosberg , Andretti y Watson completando los cuatro primeros. ^[3]

La inscripción de 28 autos tuvo que ser reducida a 22 antes de la carrera, y los que no lograron clasificarse fueron, inusualmente, de seis equipos diferentes: Clay Regazzoni de Shadow , Beppe Gabbiani de Surtees , Arturo Merzario en el auto que lleva su nombre , Héctor Rebaque en un Lotus privado , Rolf Stommelen de Arrows y Michael Bleekemolen de ATS .

Reutemann, que terminó tercero en el campeonato con Ferrari, pero sólo pudo clasificarse en el puesto 11, y los Tyrrell de Patrick Depailler y Didier Pironi , que también puntúan habitualmente, pero que acabaron en el puesto 13 y 18 respectivamente, tuvieron una actuación inusualmente mala . Piquet fue 14 en su debut con Brabham.

El top ten fue tan interesante como el top seis, ya que participaron ocho coches diferentes. Jacques Laffite fue el peor clasificado de ellos, colocando su Ligier en décimo lugar. El campeón del mundo Andretti también estuvo fuera de ritmo para Lotus, clasificándose en noveno lugar. Hans-Joachim Stuck condujo muy bien para colocar al otro Shadow en octavo lugar, superando a su compañero de equipo más laureado Regazzoni por más de dos segundos y medio. Brabham, uno de los dos únicos equipos que tuvo dos coches en el top 10 (el otro fue Lotus), tuvo a Watson y Lauda en cuarto y séptimo lugar. Fueron separados por el Williams de Alan Jones , una señal de mejora continua para el equipo y su piloto australiano, que había terminado segundo la última vez en Watkins Glen , y Emerson Fittipaldi , que arrastró al poco competitivo Copersucar hasta el sexto lugar.

El favorito local Villeneuve colocó al Ferrari en tercera posición, una buena actuación del canadiense que había sido superado por su compañero de equipo Reutemann durante toda la temporada. Fue superado por Jody Scheckter de Wolf , que también había estado mejorando últimamente, en el segundo lugar. Sin embargo, la pole fue una sorpresa. Jean-Pierre Jarier , que había caído en desgracia con ATS a principios de la temporada y había sido reemplazado por pilotos como Alberto Colombo , Hans Binder y Harald Ertl , había sido semicompetitivo por última vez con Shadow en 1975 y había sido reclutado por Lotus para reemplazar a Ronnie Peterson después de su trágica muerte en Monza dos carreras antes, se llevó la pole por solo 0,011 segundos de Scheckter. Esto no fue una sorpresa después de que el francés había marcado la vuelta más rápida en carrera en su primera aparición con el equipo en Watkins Glen, pero fue clasificado 15º debido a que se quedó sin combustible cuando estaba en tercer lugar.

Jarier mantuvo el liderato desde el principio, pero Jones tuvo una magnífica salida, pasando del quinto al segundo puesto. Esto significó que Scheckter cayó al tercer puesto, Villeneuve al cuarto y Watson al quinto. Andretti había superado a Lauda y Stuck y se mantenía en el sexto lugar. Fittipaldi fue una víctima en la primera vuelta, se salió de la pista y cayó en el barro y se retiró. Stuck se unió a él en el mismo lugar una vuelta más tarde.

En la sexta vuelta, la carrera se volvió más dramática, sobre todo para el equipo Brabham. Primero, Lauda tuvo un fallo en los frenos y quedó fuera. Poco después, Andretti intentó adelantar a Watson con el otro Brabham y ambos se tocaron, quedando casi al final de la carrera. Esto permitió a Patrick Depailler ascender al quinto puesto y a Reutemann con el otro Ferrari al sexto. Tres vueltas más tarde, Watson sufrió un accidente y quedó fuera definitivamente.

El siguiente retiro fue en la vuelta 17, cuando Bobby Rahal en el segundo Wolf sufrió problemas de inyección de combustible y redujo el grupo a 17 corredores.

En ese momento, Jarier había conseguido una ventaja de 20 segundos, ya que Jones, que iba segundo, estaba frenando a los coches más rápidos de Scheckter y Villeneuve que iban detrás de él. Sin embargo, en la vuelta 18, Scheckter encontró la manera de pasarle y Villeneuve lo siguió una vuelta más tarde. Al mismo tiempo, Depailler estaba perdiendo posiciones por problemas técnicos, lo que permitió a Reutemann ascender al quinto puesto y a Derek Daly , con el Ensign, al sexto. Poco después, Daly fue superado por Riccardo Patrese.

Ferrari dio unas cuantas vueltas muy buenas, ya que en la vuelta 25 el rapidísimo Villeneuve se abrió paso hasta el segundo puesto, superando a Scheckter, que todo el mundo sabía que iba a ser su compañero de equipo en Ferrari en 1979, al igual que Reutemann, que había fichado por el campeón Lotus. En la vuelta 27, su actual compañero de equipo Reutemann superó al lento Jones para situarse cuarto. Jones también se coló detrás de Patrese dos vueltas más tarde.

En la vuelta 33, Daly volvió a subir al sexto puesto, cuando Jones se quedó aún más atrás debido a sus propios problemas técnicos, pero el irlandés se vio sometido a una fuerte presión por parte de Didier Pironi en el otro Tyrrell. En la vuelta 38, se produjo otro abandono, el de René Arnoux en el Surtees por problemas con la presión del aceite.

El francés Depailler, que se recuperaba, se abrió paso a través de su compañero de equipo Pironi y después de Derek Daly para recuperar el sexto puesto en las vueltas 47 y 48, justo cuando su compatriota Jean-Pierre Jarier, que lideraba la carrera con Lotus, tenía problemas, algo que se hizo evidente cuando Jacques Laffite logró recuperarse con el Ligier. Tres vueltas más tarde, Jarier se quedó sin presión de aceite. Esto fue una tragedia para el francés, que parecía seguro que conseguiría su primera victoria, pero fantástico para los aficionados canadienses, cuyo héroe Villeneuve parecía ahora dispuesto a conseguir la suya. Esto permitió a Daly volver a los puntos en sexto lugar.

El campeón del mundo de 1976, James Hunt, sufrió un accidente dos vueltas más tarde, lo que supuso un final desafortunado para su última carrera con McLaren, con la que había tenido tanto éxito, ya que se sabía que al año siguiente ficharía por Wolf para sustituir a Scheckter. Una vuelta más tarde, el Ligier de Laffite tuvo problemas con la transmisión.

A partir de ese momento, el orden no cambió y Villeneuve llegó a casa para conseguir su primera victoria en un Gran Premio delante de sus propios aficionados. Le siguieron su compañero de equipo en Ferrari para el año siguiente, Jody Scheckter (que consiguió el último podio y puntos de la historia para Walter Wolf Racing ) y su actual compañero de equipo Carlos Reutemann, a 13 y 19 segundos respectivamente. Patrese acabó en cuarta posición en una carrera sólida y sin incidentes, mientras que la carrera de Depailler hasta la quinta posición no fue nada tranquila. Derek Daly llegó en sexta posición para asegurar su primer puesto en los puntos y el de Ensign.

En un blog para conmemorar los 30 años de la muerte de Villeneuve, Windsor señaló que esta carrera marcó el comienzo de una "nueva era", con la "era del diseño de chasis terminada" y la era del "efecto suelo" llegando, a pesar del hecho de que la carrera fue ganada por un auto sin efecto suelo (Ferrari 312T3) y que la primera victoria de un auto con efecto suelo (Lotus 79) ocurrió seis meses antes. ^[3]

*Las posiciones en rojo indican inscripciones que no calificaron.

Pos	No	Conductor	Constructor	Neumático	Vueltas	Tiempo/Jubilado	Red	Agujas
1	12	Gilles Villeneuve	Ferrari	METRO	70	1:57:49.196	3	9
2	20	Jody Scheckter	Lobo - Vado	GRAMO	70	+13.372	2	6
3	11	Carlos Reutemann	Ferrari	METRO	70	+19.408	11	4
4	35	Ricardo Patrese	Flechas - Ford	GRAMO	70	+24.667	12	3
5	4	Patrick Depailler	Tyrrell - Vado	GRAMO	70	+28.558	13	2
6	22	Derek Daly	Alférez - Ford	GRAMO	70	+54.476	15	1
7	3	Didier Pironi	Tyrrell - Vado	GRAMO	70	+1:21.250	18
8	8	Patricio Tambay	McLaren - Ford	GRAMO	70	+1:26.560	17
9	27	Alan Jones	Williams - Ford	GRAMO	70	+1:28.942	5
10	5	Mario Andretti	Loto - Vado	GRAMO	69	+1 vuelta	9
11	66	Nelson Piquet	Brabham - Alfa Romeo	GRAMO	69	+1 vuelta	14
12	15	Jean Pierre Jabouille	Renault	METRO	65	+5 vueltas	22
CAROLINA DEL NORTE	10	Keke Rosberg	ATS - Vado	GRAMO	58	+12 vueltas	21
Retirado	26	Jacques Laffite	Ligier - Matra	GRAMO	52	Transmisión	10
Retirado	7	Caza de James	McLaren - Ford	GRAMO	51	Separado	19
Retirado	55	Jean Pierre Jarier	Loto - Vado	GRAMO	49	Fuga de aceite	1
Retirado	18	René Arnoux	Surtees - Vado	GRAMO	37	Motor	16
Retirado	21	Bobby Rahal	Lobo - Vado	GRAMO	16	Sistema de combustible	20
Retirado	2	Juan Watson	Brabham - Alfa Romeo	GRAMO	8	Accidente	4
Retirado	1	Nikí Lauda	Brabham - Alfa Romeo	GRAMO	5	Frenos	7
Retirado	16	Hans-Joachim Stuck	Sombra - Ford	GRAMO	1	Accidente	8
Retirado	14	Emerson Fittipaldi	Fittipaldi - Vado	GRAMO	0	Accidente	6
No lo sé	17	Arcilla Regazzoni	Sombra - Ford	GRAMO
No lo sé	19	Beppe Gabbiani	Surtees - Vado	GRAMO
No lo sé	37	Arturo Merzario	Merzario - Vado	GRAMO
No lo sé	25	Héctor Rebaque	Loto - Vado	GRAMO
No lo sé	36	Rolf Stommelen	Flechas - Ford	GRAMO
No lo sé	9	Michael Bleekemolen	ATS - Vado	GRAMO
Fuente: [4] [5]

• Esta fue la quinta pole position conseguida por un piloto francés .
• Esta fue la décima participación en un Gran Premio para un piloto finlandés .
• Esta fue la primera victoria en un Gran Premio para un piloto canadiense .
• Este fue también el Gran Premio número 300 para un piloto británico . En esas 300 carreras, los pilotos británicos ganaron 112 Grandes Premios, lograron 255 podios, 114 pole positions, 104 vueltas rápidas, 28 Grand Slams y ganaron 10 Campeonatos del Mundo.

Clasificación del campeonato de pilotos Pos Conductor Agujas 1 Mario Andretti 64 2 Ronnie Peterson 51 3 Carlos Reutemann 48 4 Nikí Lauda 44 5 Patrick Depailler 34 Fuente: [6]

Clasificación del Campeonato de Constructores Pos Constructor Agujas 1 Loto - Vado 86 2 Ferrari 58 3 Brabham - Alfa Romeo 53 4 Tyrrell - Vado 38 5 Lobo - Vado 24 Fuente: [6]

• Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificaciones.