Transmisión GM F40

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La transmisión manual de seis velocidades GM MR6/F40 fue desarrollada por primera vez para GM Europa por Saab Powertrain, para su uso en aplicaciones Saab y Opel. Originalmente un diseño desarrollado por GM Powertrain Sweden Södertälje - La transmisión manual de seis velocidades de Europa fue construida originalmente por Saab en su planta de transmisiones en Gotemburgo , Suecia (2002-2003), pero la producción se trasladó a Opel en Rüsselsheim am Main , Alemania desde 2004. Su primer uso en Europa fue el nuevo Saab 9-3 2003-2011, mientras que el primer uso en América del Norte fue el mismo, en el modelo Aero. También se utiliza en los modelos 9-5 2010-2012.

El F40 tiene un diseño de tres ejes, con la primera, segunda, quinta y sexta marchas en un eje de salida detrás y debajo del eje de entrada, y la tercera y cuarta marchas están en un eje de salida delante y encima del eje de entrada. Ambos piñones del eje de salida impulsan un engranaje helicoidal con un diferencial convencional. El embrague está montado sobre un volante de inercia de doble masa para amortiguar las vibraciones en el eje de salida que esté inactivo según la marcha seleccionada.

Los sincronizadores de triple cono se utilizan en la 1.ª y la 2.ª marcha. Estos sincronizadores tienen tres superficies de fricción, lo que aumenta su capacidad para transferir el flujo de par de una marcha a otra con mayor suavidad. Los sincronizadores actúan como embragues para acelerar o desacelerar los conjuntos de marchas a los que se está cambiando, y una mayor área de fricción da como resultado cambios más fáciles para el conductor. Los sincronizadores de 3.ª, 4.ª y marcha atrás son de doble cono, mientras que los de 5.ª y 6.ª marcha son de cono único. Todas las superficies de fricción de los anillos del sincronizador son de bronce sinterizado. Las relaciones en la transmisión de 6 velocidades están ampliamente espaciadas para un rendimiento y una eficiencia versátiles.

Para adaptar el F40 a las aplicaciones de Norteamérica y maximizar el rendimiento, las marchas 3.ª a 6.ª se han cambiado por marchas de relación más alta a partir del modelo del año 2007. La relación para la 3.ª marcha es ahora de 1,37:1, y la relación para la 4.ª marcha ya no es una sobremarcha, con una nueva relación de 1,05:1. La relación de la 5.ª marcha es de 0,85:1 y la de la 6.ª es de 0,71:1.

La incorporación de un retén de bola y resorte en el manguito de cambio y retenes en el riel de cambio ayuda al conductor a cambiar de marcha más rápido. El retén aumenta la fuerza necesaria para mover la palanca de cambios, lo que evita que el conductor mueva demasiado la palanca de cambios y reduce la posibilidad de que se produzca un doble golpe. La tensión entre el manguito de cambio y el riel de cambio también evita que el manguito vibre mientras está engranada la marcha.

El F40 está fabricado en aluminio y pesa 124 libras (56,2 kg). Está certificado para un par motor de hasta 295 ft-lb (400 Nm).

El F40 MT2/MU9 utiliza un fluido de transmisión manual Castrol Burmah (BOT 0063) o aceite para engranajes GM 88862472. Este aceite para engranajes se identifica en la documentación de GM como sintético 75W-85 GL-4. No requiere mantenimiento para su funcionamiento normal. Aunque el MTF del transeje del F40 se llena de por vida, la capacidad real puede ser útil para aquellos que han vaciado el suyo, por ejemplo, al cambiar el embrague. En el manual del usuario de los automóviles equipados con el F40 se indica como 2,8 litros. ^[1]

Las relaciones de transmisión son las siguientes:

También están disponibles relaciones de transmisión final adicionales: 3,348, 3,909, 3,895, 3,091 y 4,176, pero pueden estar limitadas a unos pocos conjuntos de engranajes seleccionados. ^[2]

• Pontiac G6 GTP 2006
• Pontiac G6 GT 2007
• Saab 9-3
• Saab 9-5
• Opel Cascada
• Opel Signum
• Opel Vectra
• Opel Antara
• Chevrolet Captiva
• Opel Insignia
• Opel Astra GTC/OPC 2012
• Opel Insignia OPC 2010
• Chevrolet Cruze 2012-X 1.8L 6 velocidades Manual
• Buick Regal 2011-13
• Buick Verano 2013
• Alfa Romeo 156
• Alfa Romeo 166
• Alfa Romeo 159
• Alfa Romeo Brera
• Alfa Romeo Spider (939) 2006-2010
• Fiat Bravo (198) 2007-2014
• Fiat Ducato 2006-
• Tesis Lancia
• Lancia Delta (844) 2008-2014

2008 MR6/F40 (MU9) General Motors Powertrain-Europe F40 transmisión manual de seis velocidades para automóvil Resumen del año modelo 2008

Características y beneficios transferibles del modelo del año 2007

• SISTEMA DE DETENCIÓN PARA CAMBIOS MÁS RÁPIDOS Y FÁCILES

La incorporación de un retén de bola y resorte en el manguito de cambio y retenes en el riel de cambio ayuda al conductor a cambiar de marcha más rápido. El retén aumenta la fuerza necesaria para mover la palanca de cambios, lo que evita que el conductor mueva demasiado la palanca de cambios y reduce la posibilidad de que se produzca un doble golpe. La tensión entre el manguito de cambio y el riel de cambio también evita que el manguito vibre mientras está engranada la marcha.

• CAMBIOS EN LA RELACIÓN DE TRANSMISIÓN PARA UNA ACELERACIÓN MÁS RÁPIDA

Para adaptar el F40 a las aplicaciones de Norteamérica y maximizar el rendimiento, las marchas 3.ª a 6.ª se han cambiado por marchas de relación más alta a partir del modelo del año 2007. La relación para la 3.ª marcha es ahora de 1,37:1, y la relación para la 4.ª marcha ya no es una sobremarcha, con una nueva relación de 1,05:1. La relación de la 5.ª marcha es de 0,85:1 y la de la 6.ª es de 0,71:1.

• BAJO MANTENIMIENTO

El MT2/MU9 utiliza un líquido de transmisión manual Castrol Burmah (BOT 0063) y está homologado como "de uso permanente". No requiere mantenimiento para su funcionamiento normal.

• DESCRIPCIÓN GENERAL

El F40 (MT2), un diseño desarrollado originalmente para aplicaciones de Fiat, Opel y Saab, es un transeje manual de seis velocidades de GM Powertrain - Europe fabricado en Rüsselsheim, Alemania. Su primer uso en una aplicación norteamericana fue en el Pontiac G6 del año modelo 2006. También se utiliza en algunos modelos Saab 9-3 y 9-5.

Se trata de un diseño de tres ejes, con la primera, segunda, quinta y sexta marchas en un eje de salida detrás y debajo del eje de entrada, y la tercera y cuarta marchas en un eje de salida delante y encima del eje de entrada. Ambos piñones del eje de salida accionan un engranaje helicoidal con un diferencial convencional. El embrague está montado sobre un volante de inercia de doble masa para amortiguar las vibraciones en el eje de salida que esté inactivo según la marcha seleccionada.

El F40 está fabricado en aluminio y pesa 124 libras (ver especificaciones). Está certificado para un par motor de hasta 400 Nm.

Los sincronizadores de triple cono se utilizan en la 1.ª y la 2.ª marcha. Estos sincronizadores tienen tres superficies de fricción, lo que aumenta su capacidad para transferir el flujo de par de una marcha a otra con mayor suavidad. Los sincronizadores actúan como embragues para acelerar o desacelerar los conjuntos de marchas a los que se está cambiando, y una mayor área de fricción da como resultado un cambio más fácil para el conductor. Los sincronizadores de 3.ª, 4.ª y marcha atrás son de doble cono, mientras que los de 5.ª y 6.ª marcha son de cono único. Todas las superficies de fricción de los anillos sincronizadores son de bronce sinterizado. Las relaciones en la transmisión de 6 velocidades están ampliamente espaciadas para un rendimiento y una eficiencia versátiles. ^[3]

• http://gmpowertrain.com
• http://www.opel-infos.de/getriebe/f40.html