Jilguero gloster
| Jilguero | |
|---|---|
 | |
| Role | Caza monoplaza |
| Origen nacional | Reino Unido |
| Fabricante | Compañía Aeronáutica Gloster |
| Diseñador | HP Folland |
| Primer vuelo | Verano de 1927 |
| Número construido | 1 |
El Gloster Goldfinch fue un caza biplano monomotor de gran altitud y construcción totalmente metálica de finales de la década de 1920. No llegó a producirse y solo se construyó una unidad.
Desarrollo
En enero de 1926, el Ministerio del Aire financió a Gloster Aircraft para que produjera una versión totalmente metálica de su Gamecock para un papel de caza de gran altitud, por lo que requería un motor sobrealimentado. El resultado fue el Goldfinch, un biplano de una sola bahía con alas de envergadura desigual y marcada inclinación. Como era de esperar, este avión tenía una gran similitud con el Gamecock y, en particular, con el Gamecock II, con sus alerones de cuerda estrecha. Debido al motor sobrealimentado, el fuselaje era más largo por delante de la cabina. La cola también era ligeramente diferente, el plano de cola tenía puntas de cola redondeadas y la aleta, inicialmente, era muy ancha en cuerda y corta en altura. [1] [2]
Solo se construyó un Goldfinch, pero hubo dos versiones bastante diferentes. La primera tenía alas completamente de metal, pero un fuselaje de construcción mixta de metal y madera. Tanto las alas como el fuselaje estaban cubiertos de tela. Luego, el fuselaje se reconstruyó completamente de metal, excepto su cubierta, y se alargó. La reconstrucción también trajo una aleta y un timón revisados, con una aleta más estrecha y alta de forma general más simple. [3] En todo momento, el Goldfinch estaba propulsado por un Bristol Jupiter VIIF sobrealimentado de 450 hp (335 kW) que impulsaba una hélice de paso fijo de dos palas de 9 pies (2,74 m). [1] [2]
El Goldfinch voló por primera vez en mayo de 1927, [4] y en diciembre fue a la RAF Martlesham Heath para realizar pruebas, donde demostró ser rápido y alto, con una rápida tasa de ascenso, [1] y una maniobrabilidad generalmente buena, aunque su comportamiento en giro era deficiente. [5] Gloster lo presentó como candidato a la especificación F.9/26 del Ministerio del Aire para un caza diurno y nocturno totalmente metálico, pero no cumplió con los requisitos de carga y combustible requeridos y fue eliminado bastante pronto. El Bristol Bulldog fue el ganador final, [1] [2] y el Goldfinch se utilizó para pruebas en Martlesham Heath hasta octubre de 1928. [6]
Presupuesto
Datos de James 1971, pág. 148
Características generales
- Tripulación: una
- Longitud: 22 pies 3 pulgadas (6,7 m)
- Envergadura: 30 pies 0 pulgadas (9,14 m)
- Altura: 10 pies 6 pulgadas (3,19 m)
- Área del ala: 274,3 pies cuadrados (25,56 m 2 )
- Peso vacío: 2058 lb (933 kg)
- Peso bruto: 3236 lb (1467 kg)
- Planta motriz: 1 × Bristol Jupiter VIIF radial de 9 cilindros sobrealimentado, 450 CV (335 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 172 mph (276 km/h, 149 nudos) a 10.000 pies (3.048 m)
- Techo de servicio: 26.960 pies (8.217 m)
- Velocidad de ascenso: 1.250 pies/min (6,35 m/s) a 20.000 pies (6.096 m)
Armamento
- 2 ametralladoras Vickers sincronizadas de 7,7 mm (0,303 pulgadas) disparando hacia adelante
Notas
- ^ abcd James 1971, págs. 145–8
- ^ abc Vuelo 4 de octubre de 1928
- ^ Vuelo del 4 de octubre de 1928: los dibujos g/a muestran la aleta inicial y las fotografías la disposición posterior
- ^ Jarrett 1997, págs. 48-49.
- ^ Jarrett 1997, pág. 50.
- ^ Jarrett 1997, pág. 51.
Referencias
- James, Derek N. (1971). Gloster Aircraft desde 1917. Londres: Putnam Publishing. ISBN 0-370-00084-6.
- Jarrett, Philip. "Ediciones limitadas: Gloster Goldfinch". Aeroplane Monthly . N.º enero de 1997. Londres: IPC. págs. 46–51.
- "EL JILGUERO DE GLOSTER". Vuelo . Nº 4 Octubre 1928. Págs. 845–849.
