Gipps Aero

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Gipps Aero

Industria	Aeroespacial
Fundado	1977 ( 1977 )
Sede	Aeropuerto de Latrobe Valley , Morwell, Victoria , Australia
Productos	Aeronave
Sitio web	https://www.gippsaero.com.au [1]

GippsAero (anteriormente Gippsland Aeronautics ) es un fabricante de aviones australiano con sede en el aeropuerto de Latrobe Valley en Morwell, Victoria . La empresa construye aviones utilitarios monomotores . Estos incluyen el multifunción GA8 Airvan y el agrícola GA200 Fatman . A fines de 2020, el propietario de la marca Mahindra Aerospace anunció planes para cerrar GippsAero debido a las bajas ventas a menos que se pudiera encontrar un comprador. ^{[1] [2]} Su Informe de la Junta de 2021 indicó que GippsAero Pty Ltd. se había convertido en una Organización de Repuestos y Soporte. ^[3] . En noviembre de 2023, George Morgan anunció que había comprado completamente GippsAero a Mahindra Aerospace y ahora era el único propietario de la empresa.

Gippsland Aeronautics fue fundada en 1977 por Peter Furlong como una empresa de mantenimiento y modificación de aeronaves que operaba desde el Aeropuerto Regional de Latrobe en Morwell y trabajaba para grandes organizaciones como el Consejo Nacional de Seguridad de Australia y Esso Australia, así como para operadores comerciales locales. En 1984, George Morgan se unió a Peter Furlong para formar Gippsland Aeronautics Pty Ltd como entidad incorporada.

Entre 1985 y 1991, Gippsland Aeronautics desarrolló el avión agrícola GA200, siguiendo los planteamientos de los operadores de aeronaves locales para diseñar un avión agrícola con mejores capacidades de elevación y manejo que otras aeronaves disponibles. El GA200C Fatman recibió el Certificado de Tipo de la Autoridad de Aviación Civil Australiana en 1991. En 1993, la empresa comenzó el trabajo de diseño de un nuevo avión denominado GA8, para llenar un nicho de mercado entre el Cessna 206 de seis plazas y el Cessna Caravan de diez plazas . El GA8 Airvan de "prueba de concepto" realizó su primer vuelo en marzo de 1995 y apareció en el Salón Aeronáutico Internacional de Australia en Avalon. El prototipo GA8 Airvan realizó su primer vuelo en agosto de 1996. Luego, el Airvan se sometió a un importante programa de pruebas de vuelo y desarrollo. En 2000, la Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil de Australia certificó el GA8 Airvan según la Enmienda 48 de FAR 23, y el vehículo comenzó a exportarse a partir de diciembre del año siguiente, con una entrega a Maya Island Air en Belice, América Central.

En 2002, la Patrulla Aérea Civil de los Estados Unidos designó a Gippsland Aeronautics para suministrar Airvans, lo que convirtió a la CAP en la primera organización estadounidense en poseer y volar el Airvan, y en el mayor propietario de la flota del GA8 australiano en todo el mundo. En 2003, el Airvan obtuvo la Certificación de Tipo en Canadá y Avalon Aircraft Corporation de Richmond, Columbia Británica , fue designada como representante canadiense. A esto le siguió la certificación de tipo por parte de la FAA de los Estados Unidos. En 2004, el primer Airvan fue entregado a un operador canadiense, Wings Over Wilderness, y la Autoridad de Aviación Civil Australiana certificó un Cargo Pod para Airvan.

La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) certificó el GA8 Airvan en 2005. El fuselaje del Gippsland Aeronautics Airvan n.º 100 se puso en servicio en septiembre del año siguiente. La finalización de 100 Airvans se consideró un hito significativo en la fabricación de aeronaves australianas. Al menos otros tres fabricantes de aeronaves civiles australianas han construido más de 100 aeronaves en la era posterior a la Segunda Guerra Mundial, los otros son el Transavia PL-12 Airtruk (118), el Victa Airtourer (168) y las Government Aircraft Factories (GAF) con 170 bimotores N22 y N24 Nomads . ^{[ cita requerida ]} En febrero de 2007, Gippsland Aeronautics había construido 110 GA8 Airvans y 50 GA200 Fatmans. ^{[ 4 ]}

En diciembre de 2009, Mahindra Aerospace Pvt. Ltd. (MAPL), perteneciente a Mahindra Group of India, compró una participación mayoritaria del 75,1% en la empresa. ^[5] En mayo de 2012, el GA10 realizó su primer vuelo.

En agosto de 2020, GippsAero anunció que detendría la producción del Airvan y reestructuraría la empresa para concentrarse en brindar apoyo a los operadores existentes de aeronaves de GippsAero. Se informó que Mahindra Aerospace había puesto a GippsAero a la venta. ^[6]

En noviembre de 2023, George Morgan anunció que había comprado completamente GippsAero a Mahindra Aerospace y que ahora era el único propietario de la empresa. ^[7]

26 de octubre de 2024 George Morgan y Peter Furlong fueron incluidos en el Salón de la Fama de la Aviación Australiana por sus contribuciones a la aviación en Australia y en todo el mundo.

La modificación de aeronaves agrícolas para mejorar su capacidad y seguridad marcó el comienzo del negocio de diseño y fabricación de aeronaves de Gippsland Aeronautics tal como es hoy. La empresa modificó cinco Piper PA-25 Pawnee agrícolas a mediados de la década de 1980 hasta el punto en que se decidió certificar un nuevo diseño.

En 1991, el primer diseño autóctono de Gippsland Aeronautics, el GA200 Fatman, obtuvo la certificación de aeronavegabilidad australiana. El GA200 Fatman de producción certificado (también conocido extraoficialmente como GA200B) tenía una capacidad de elevación de 800 litros y un motor de 250 CV.

En 1993, la compañía certificó un nuevo modelo, el GA200C Fatman con capacidad para levantar una tonelada (1050 litros) con un motor de 300 hp, lo que le dio al avión un rendimiento entre un 30 y un 50 % mejor que cualquier avión de su clase. ^{[ cita requerida ]} A fines de la década de 1990, la producción de Fatman se redujo para dar paso al Airvan.

A pesar del éxito de las variantes Fatman, la rentabilidad dependía demasiado de los ciclos de montaña rusa de la industria agrícola en todo el mundo. Posteriormente, el segundo diseño nuevo de Gippsland Aeronautics, el GA8 Airvan, fue concebido por los directores/diseñadores Furlong y Morgan como un transporte utilitario para reemplazar al Cessna 206/207 y al DHC Beaver . Al reconocer al Cessna 206 como "uno de los mejores caballos de batalla del mundo", la pareja vio el potencial nicho de mercado para un avión con motor de pistón que pudiera transportar más pasajeros. Esto mejoraría la rentabilidad de los operadores sin tener que gastar en la compra de un avión con motor de turbina.

Así nació el GA8 Airvan de ala alta y ocho plazas, basado en el diseño del GA200C. La certificación comenzó en 1993 con la construcción del primer prototipo/avión de prueba de concepto.

Tras ocho años de desarrollo, el GA8 Airvan recibió la certificación de tipo de la Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil de Australia según los requisitos de la Enmienda 48 de la FAR 23 en diciembre de 2000 y, posteriormente, se actualizó a la categoría de Enmienda 54 a principios de 2003. A esto le siguió la certificación de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos y del Ministerio de Transporte de Canadá ese mismo año. La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) certificó el Airvan en 2005.

El GA8 Airvan ya ha logrado ventas de exportación en el Reino Unido, Holanda, Alemania, Indonesia, Nueva Zelanda, Sudáfrica, Botsuana, Mozambique, Lesoto, EE. UU., Canadá y Belice en América Central, además de ventas locales en Australia Occidental, Queensland, Victoria, Australia del Sur y el Territorio del Norte.

En octubre de 2006, Gippsland Aeronautics anunció que "el prototipo de avión turboalimentado había comenzado las pruebas de vuelo. El motor elegido es el Lycoming TIO 540 AH1A, que es una versión turboalimentada del motor de aspiración normal instalado actualmente". ^{[ cita requerida ]}

El 18 de junio de 2008, Gippsland Aeronautics anunció que había ganado la licitación para hacerse cargo del certificado de tipo del GAF Nomad , y probablemente reiniciaría la producción. ^[8] El renacido Nomad bimotor de 18 asientos se llamará GA18 , y será rediseñado con nuevos motores, hélices, cabina de cristal y medidas de ahorro de peso. ^[9] Está previsto ponerlo en servicio después del desarrollo y certificación del nuevo GA10 de 10 asientos .

En diciembre de 2009, Mahindra Aerospace Pvt. Ltd. (MAPL), perteneciente a Mahindra Group of India, adquirió una participación mayoritaria del 75,1%. ^[5]

En marzo de 2011, en el Australian International Airshow de 2011, GippsAero anunció el GA10 . El diseño del GA10, un desarrollo del avión con motor de pistón GA8 Airvan de 8 asientos , se ha ampliado y se le ha incorporado un motor turbohélice para aumentar la capacidad de asientos y carga útil. ^[10] Está previsto que su primer vuelo tenga lugar en octubre de 2011 y que esté listo para el servicio en marzo de 2013. Esto se retrasó posteriormente hasta 2014, ^[11] pero a finales de 2020 el desarrollo había cesado por completo antes de que el GA18 se hubiera lanzado al mercado. ^{[12] [13]}

• Gippsland GA200
• Aerobús GippsAero GA8
• Aerobús GippsAero GA10

• Gippsland GA18

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre GippsAero .

• Sitio web oficial

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