Gilberto
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| Industria | Automóviles |
|---|---|
| Fundado | 1959 |
| Fundadores |
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| Difunto | Abril de 1973 |
| Destino | Arruinado |
| Sede | Llantwit Fardre , Pontypridd , Glamorgan , Gales |
Personas clave |
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Gilbern , Gilbern Sports Cars (Components) Ltd , fue un fabricante de automóviles galés de 1959 a 1973, con sede en Llantwit Fardre , Pontypridd , Glamorgan , Gales .
Historia
Gilbern Sports Cars (Components) Ltd fue fundada por Giles Smith (anteriormente carnicero, que murió en 2003) y Bernard Friese, un ingeniero alemán con experiencia en molduras de fibra de vidrio , [1] y fue uno de los pocos automóviles que se fabricaron en Gales. Friese había fabricado un automóvil único para él mismo y los dos socios lo utilizaron como base para el primer automóvil Gilbern. Las instalaciones eran un pequeño taller en Church Village , Pontypridd, pero cuando comenzó la producción, el negocio se trasladó a una nueva ubicación en la antigua mina de carbón Red Ash en la cercana Llantwit Fardre. Los automóviles estaban disponibles al principio solo como kits, pero más tarde también se comercializaron automóviles completos.
El nombre, Gilbern, era una combinación de las tres primeras letras del nombre del fundador Gil es Smith y las cuatro primeras letras del nombre de su cofundador Bern ard Friese. [2] [3]
Los Gilberns han participado a menudo en competición en Wiscombe Park Hillclimb , apareciendo por primera vez allí en 1962 en manos de un miembro del Aston Martin Owners Club . [4]
La Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Automóviles aceptó a Gilbern como miembro en 1965, y a la compañía se le permitió operar un stand en el Salón Internacional del Automóvil Británico en Earls Court a partir de entonces. [4]
En 1968, tras una búsqueda de una inyección de efectivo, Gilbern fue adquirida por Ace Capital Holdings Ltd, cuyo negocio principal era la fabricación de máquinas tragamonedas. [1] Tras la adquisición, Giles Smith dejó la empresa y fue reemplazado por Mike Leather y Maurice Collins como directores generales conjuntos. En 1970, Ace fue comprada por el grupo de entretenimiento Mecca Ltd, que vendió la empresa a Maurice Collins; en 1972, él a su vez se la vendió a Mike Leather.
Los coches eran caros para la época y lo fueron aún más con los cambios impositivos de 1973 que añadieron el Impuesto al Valor Agregado a los coches kit . [5] La producción cesó poco tiempo después, también en 1973.
Se produjo un concept car único, el T11, justo antes del cierre de la empresa, y fue restaurado entre 2009 y 2010, apareciendo en algunos artículos sobre coches clásicos a principios de 2010.
Gilbern GT
| Gilbern GT | |
|---|---|
 Gilbern GT1800 | |
| Descripción general | |
| Fabricante | Gilbern Sports Cars (Componentes) Ltd |
| Producción | 1959-1967 280 fabricados [6] |
| Carrocería y chasis | |
| Estilo de carrocería | Coupé de 2 puertas |
| Tren motriz | |
| Motor | varios |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 93 pulgadas (2400 mm) [7] |
| Longitud | 152 pulgadas (3900 mm) [7] |
| Ancho | 60 pulgadas (1500 mm) [7] |
| Altura | 52 pulgadas (1300 mm) [8] |
| Cronología | |
| Sucesor | El genio de Gilbern |
El GT, un coupé de dos puertas 2+2, fue el primer coche de la empresa y se fabricó entre 1959 y 1967. El GT Mk 1 estaba disponible inicialmente con un motor BMC A-Series de 948 cc con un sobrealimentador Shorrock opcional o con motores Coventry Climax de 1098 cc. El chasis estaba fabricado con tubos de acero cuadrados y la suspensión delantera era inicialmente de la Austin A35 . La carrocería era una moldura de una sola pieza. Aunque normalmente se suministraba en forma de kit, la carrocería se entregaba completamente recortada y pintada, dejando al comprador que solo completara los elementos mecánicos.
Las versiones posteriores se entregaron con un motor MGA de 1500 o 1600 cc o un MGB de 1800 cc de la serie B y un eje trasero BMC con muelles helicoidales. Con la llegada del motor más grande, el coche pasó a llamarse GT1800.
En 1961, la revista británica The Motor probó un automóvil con un motor de 1600 cc (ex MGA) y descubrió que alcanzaba una velocidad máxima de 151,8 km/h y podía acelerar de 0 a 97 km/h en 13,8 segundos. Se registró un consumo de combustible de 8,1 l/100 km (35 millas por galón imperial; 29 mpg -US ). El automóvil de prueba costó 978 libras esterlinas, incluidos los impuestos de 251 libras esterlinas. [8]
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El genio de Gilbern
| El genio de Gilbern | |
|---|---|
 El genio de Gilbern | |
| Descripción general | |
| Fabricante | Gilbern Sports Cars (Componentes) Ltd |
| Producción | 1966-1969 197 fabricados [9] |
| Carrocería y chasis | |
| Estilo de carrocería | Coupé de 2 puertas |
| Tren motriz | |
| Motor | Motor Ford Essex V6 (2,5 L o 3,0 L) |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 93 pulgadas (2400 mm) [7] |
| Longitud | 159 pulgadas (4000 mm) [7] |
| Ancho | 65 pulgadas (1700 mm) [7] |
| Cronología | |
| Sucesor | El invasor Gilbern |
En 1966, un modelo más grande y de gama alta, el Genie, apareció en el Salón del Automóvil de Londres. Podía adquirirse con un motor Ford Essex V6 de 2,5 o 3 litros y una caja de cambios con sobremarcha opcional, pero la dirección y el eje trasero seguían siendo unidades BMC del MGB. El motor estaba equipado con un carburador Weber de doble estrangulador en la mayoría de los coches, aunque una pequeña cantidad se construyó con inyección de combustible Tecalemit Jackson. La suspensión trasera se diferenciaba de la del MG en que tenía unidades de muelles helicoidales/amortiguadores y brazos de arrastre. En los primeros Genie, el eje trasero estaba situado con una barra Panhard , que luego se cambió a un varillaje Watts en los ejemplos posteriores.
La versión de 2,5 litros se abandonó en 1968. En 1969, un coche completo costaba alrededor de 2.000 libras.
El invasor Gilbern
| El invasor Gilbern | |
|---|---|
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| Descripción general | |
| Fabricante | Gilbern Sports Cars (Componentes) Ltd |
| Producción | 1969-1973 603 fabricados [9] |
| Carrocería y chasis | |
| Estilo de carrocería | Coupé de 2 puertas, familiar de 3 puertas |
| Tren motriz | |
| Motor | Ford Essex V6 de 2.994 cc |
| Transmisión | Manual de 4 velocidades totalmente sincronizada [10] |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 93 pulgadas (2400 mm) [7] |
| Longitud | 159 pulgadas (4000 mm) [7] |
| Ancho | 65 pulgadas (1700 mm) [7] |
| Altura | 51 pulgadas (1300 mm) [10] |
| Cronología | |
| Predecesor | El genio de Gilbern |
El último coche fue el Invader, presentado en julio de 1969 [10] y basado en el Genie pero con un chasis mejorado y frenos más grandes. La suspensión delantera ahora procedía del MGC y el chasis se reforzó. Llevó a la marca a un nivel superior con accesorios como elevalunas eléctricos y salpicadero enchapado en nogal. El Invader estaba disponible como coche completo y a partir de 1970 también se produjo una versión familiar. Había disponible una caja de cambios automática o manual con sobremarcha. Se actualizó a la versión Mk II en 1971.
Lanzada en septiembre de 1972, [11] la versión Mk III tenía suspensión delantera Ford Cortina y una parte delantera y trasera rediseñadas. El motor era la unidad de mayor potencia del Ford Capri 3000GT. La carrocería se fabricó utilizando nuevos moldes y era más ancha y más baja que la del Invader anterior. [11] La vía se alargó diez centímetros. [11] El eje más ancho hizo que se añadieran guardabarros a los lados del coche. En la parte trasera, el eje trasero rígido estaba situado mediante eslabones de arrastre y una barra Panhard: se instalaron amortiguadores ajustables en todo el perímetro. [11]
El Invader Mk III solo estaba disponible como automóvil construido en fábrica y costaba £ 2,693 en 1972.
- Finca Gilbern Invader de 1971
- 1973 Gilbern Invader Mk III
- Interior (Mk II)
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Concepto T11
| Gilbern T11 | |
|---|---|
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| Descripción general | |
| Fabricante | Gilbern Sports Cars (Componentes) Ltd |
| Producción | Un ejemplar producido originalmente, 2 coches restaurados posteriormente |
| Diseñador | Trevor Fiore |
| Carrocería y chasis | |
| Estilo de carrocería | Coupé de 2 puertas |
| Tren motriz | |
| Motor | Serie E I4 de 1485 cc ( Austin Maxi ) |
| Transmisión | Maxi manual de 5 velocidades totalmente sincronizada |
El T11, diseñado por el diseñador británico Trevor Fiore , se fabricó en 1970 y debía exhibirse en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1971. Estaba equipado con un motor Austin Maxi de 1,5 litros ligeramente modificado y girado 180 grados. Sin embargo, la empresa retiró el proyecto. Se construyeron tres chasis, pero solo se terminó un ejemplar. [12] Estos se restauraron y completaron entre 2009 y 2010.
Véase también
Referencias
- ^ ab Georgano, N. (2000). Enciclopedia Beaulieu del automóvil . Londres: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
- ^ Adiós al pionero de los coches deportivos galeses BBC News, septiembre de 2003 Consultado el 18 de septiembre de 2014
- ^ "Odd men in - Motor visita a los especialistas: Gilbern Cars Limited". Motor . 16 de mayo de 1970. págs. 34-38.
- ^ ab Gent, Brian (2009). Gilberns en Wiscombe . Publicaciones de Dennis Duck. ISBN 978-0-9549199-5-5.
- ^ Un escritor lucha por salvar una empresa automovilística galesa, Bruce Wallace, The Guardian , 28 de julio de 1973, página 4.
- ^ Robson, Graham (2006). Automóviles británicos de AZ, 1945-1980 . Devon, Reino Unido: Herridge & Sons. ISBN 0-9541063-9-3.
- ^ abcdefghi Culshaw; Horrobin (1974). Catálogo completo de automóviles británicos . Londres: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ ab "El Gilbern MkI". The Motor . 15 de noviembre de 1961.
- ^ ab Sedgwick, Michael; Gillies (1993). A la Z de los coches 1945-1970 . Reino Unido: Bay View Books. ISBN 1-870979-39-7.
- ^ abc "Autoprueba: Gilbern Invader". Autocar . 131. vol. (nº 3834). 14 de agosto de 1969. págs. 16-19.
- ^ abcd "Noticias y comentarios mundiales: Gilbern Invader Mark III". Autocar . 137. Vol. (n.º 3985). 14 de septiembre de 1972. pág. 3.
- ^ Scotchford, Heath (7 de febrero de 2013). "Reconstrucción del prototipo de la Gilbern T11: entrevista". Petrol Stop . Archivado desde el original el 4 de abril de 2016.
Enlaces externos
- Sitio web del club de propietarios de Gilbern
- Gilbern – The Welsh Car – Reportaje televisivo sobre la producción del Invader Mk3 (1972)
