Motores generales

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Compañía General Motors

Sede en el Renaissance Center de Detroit en 2013
Tipo de empresa	Público
Comercializado como	Bolsa de Nueva York : GM Componente del S&P 100 Componente del S&P 500
Código ISIN	US37045V1008
Industria	Automotor
Predecesor	Corporación General Motors
Fundado	16 de septiembre de 1908 ; hace 116 años [1] (empresa original) ( 16 de septiembre de 1908 ) 10 de julio de 2009 (actualidad) ( 10 de julio de 2009 )
Presidente y Director Ejecutivo	María Barra
Presidente	Marcos Reuss
Fundador	William C. Durant
Sede	Centro Renacentista , Detroit , Míchigan , Estados Unidos
Número de ubicaciones	396 instalaciones en seis continentes [2]
Área atendida	Mundial
Personas clave	Pierre S. du Pont Presidente del Consejo de Administración (1915-1929) Charles Kettering Director de Investigación (1920-1947) Alfred P. Sloan, director ejecutivo (1923-1946)
Productos	Automóviles Vehículos de alto rendimiento Vehículos de lujo Vehículos comerciales Vehículos militares Partes de automóviles
Salida de producción	6.186.000 vehículos (ventas, 2023) [2]
Marcas	Chevrolet Buick GMC Cadillac Baojun Wuling
Servicios	Financiación de automóviles Arrendamiento de vehículos Servicio de vehículos
Ganancia	US$ 171.8 mil millones (2023) [2]
Ingresos de explotación	US$9.298 millones (2023) [2]
Lngresos netos	US$9.840 millones (2023) [2]
Activos totales	US$273,1 mil millones (2023) [2]
Patrimonio total	US$68,19 mil millones (2023) [2]
Número de empleados	163.000 (2023) [2]
Subsidiarias	Transporte Crucero LLC Servicios financieros Finanzas GM Seguro GM Logística Servicio certificado por GM Energía GM GM Envolve En la estrella Industrial ACDelco Dmáx. Tenencias de componentes de GM Defensa del GM Fabricación de subsistemas GM LLC Celdas Ultium LLC Internacional Cadillac Europa GM Argentina GM Brasil GM Canadá GM Chile GM Colombia GM Ecuador GM Egipto GM Japón GM Corea Centro técnico de GM en Corea GM México GM Nueva Zelanda Vehículos especiales de GM Centro Técnico Automotriz Pan Asia (50%) SAIC-GM (50%) SAIC-GM-Wuling (44%) SGMW Motor Indonesia
Sitio web	gm.com

General Motors Company ( GM ) ^[2] es una empresa multinacional estadounidense de fabricación de automóviles con sede en Detroit , Michigan, Estados Unidos. ^[3] La empresa es más conocida por poseer y fabricar cuatro marcas de automóviles: Chevrolet , Buick , GMC y Cadillac . Por ventas totales, ha sido continuamente el mayor fabricante de automóviles de los Estados Unidos, y fue el más grande del mundo durante 77 años antes de perder el primer puesto ante Toyota en 2008. ^{[4] [5]}

General Motors opera plantas de fabricación en ocho países. Además de sus cuatro marcas principales, GM también tiene participaciones en las marcas chinas Baojun y Wuling a través de SAIC-GM-Wuling Automobile . ^[2] GM también posee una división homónima de vehículos de defensa que produce vehículos militares para el gobierno y el ejército de los Estados Unidos, ^[6] el proveedor de servicios de seguridad, protección e información de vehículos OnStar , ^[7] la empresa de autopartes ACDelco , un servicio de préstamos financieros homónimo , y una participación mayoritaria en la empresa de autos autónomos Cruise LLC .

La empresa se originó como una sociedad holding de Buick establecida el 16 de septiembre de 1908 por William C. Durant , el mayor vendedor de vehículos tirados por caballos en ese momento. La primera mitad del siglo XX vio a la empresa crecer hasta convertirse en un gigante automotriz a través de adquisiciones; en la segunda mitad, la empresa buscó innovación y nuevas ofertas para los consumidores, así como colaboraciones con la NASA para desarrollar los primeros vehículos eléctricos . ^{[8] [9]} La entidad actual se estableció en 2009 después de la reorganización del Capítulo 11 de General Motors . ^[10]

A partir de 2024 ^[actualizar], General Motors ocupa el puesto 25 por ingresos totales de todas las empresas estadounidenses en Fortune 500 y el 50 en Fortune Global 500. ^{[11] [12]} En 2023, la empresa ocupó el puesto 70 en Forbes Global 2000. [ ^13] En 2021, GM anunció su intención de poner fin a la producción de vehículos que utilizan motores de combustión interna para 2035, como parte de su plan para lograr la neutralidad de carbono para 2040. ^[14]

En 1900, la Durant-Dort Carriage Company de William C. Durant de Flint, Michigan , se había convertido en el mayor fabricante de vehículos tirados por caballos de los Estados Unidos. ^[15] Durant era reacio a los automóviles, pero su compañero empresario de Flint, James H. Whiting , propietario de Flint Wagon Works , le vendió la Buick Motor Company en 1904. ^[16] Durant formó la General Motors Company en 1908 como una sociedad de cartera , tomando prestada una convención de nombres de General Electric . ^[17] La ​​primera adquisición de GM fue Buick , que Durant ya poseía, y luego Olds Motor Works el 12 de noviembre de 1908. ^[18] Bajo la dirección de Durant, GM adquirió Cadillac , Elmore , Welch , Cartercar , Oakland (la predecesora de Pontiac ), la Rapid Motor Vehicle Company de Pontiac, Michigan , y la Reliance Motor Car Company de Detroit, Michigan (predecesoras de GMC ) en 1909.

Durant, con la aprobación de la junta, también intentó adquirir Ford Motor Company , pero necesitaba 2 millones de dólares adicionales. ^[19] Durant sobreapalancó a GM al hacer adquisiciones, y fue removido por la junta directiva en 1910 por orden de los banqueros que respaldaron los préstamos para mantener a GM en el negocio. ^[16] La acción de los banqueros fue parcialmente influenciada por el Pánico de 1910-1911 que siguió a la aplicación anterior de la Ley Antimonopolio Sherman de 1890. En 1911, Charles F. Kettering de Dayton Engineering Laboratories Company (DELCO) y Henry M. Leland inventaron y patentaron el primer arranque eléctrico en Estados Unidos. ^[20] En noviembre de 1911, Durant cofundó Chevrolet con el piloto de carreras Louis Chevrolet , quien dejó la compañía en 1915 después de un desacuerdo con Durant. ^[21]

GM se reincorporó en Detroit en 1916 como General Motors Corporation y se convirtió en una empresa pública a través de una oferta pública inicial . En 1917, Chevrolet había tenido suficiente éxito como para que Durant, con el respaldo de Samuel McLaughlin y Pierre S. du Pont , volviera a adquirir una participación mayoritaria en GM. El mismo año, GM adquirió Samson Tractor . ^[22] Chevrolet Motor Company se consolidó en GM el 2 de mayo de 1918, y el mismo año GM adquirió United Motors , un proveedor de piezas fundado por Durant y dirigido por Alfred P. Sloan por 45 millones de dólares, y McLaughlin Motor Car Company , fundada por RS McLaughlin , se convirtió en General Motors of Canada Limited. ^{[23] [24] [25]} En 1919, GM adquirió Guardian Frigerator Company , en parte propiedad de Durant, que pasó a llamarse Frigidaire . También en 1919, se formó General Motors Acceptance Corporation (GMAC), que proporciona financiación a los clientes de la industria automovilística. ^{[26] [16]}

En 1920, du Pont orquestó la destitución de Durant una vez más y lo reemplazó por Alfred P. Sloan . ^[27] En un momento en el que GM competía fuertemente con Ford Motor Company , Sloan estableció cambios de modelo anuales, haciendo que los modelos de años anteriores "quedaran anticuados" y creó un mercado para autos usados . ^[28] También implementó la estrategia de precios que utilizan las compañías automotrices en la actualidad. La estrategia de precios hizo que Chevrolet , Pontiac , Oldsmobile , Buick y Cadillac tuvieran precios desde el más económico hasta el más caro, respectivamente. ^[29]

En 1921, Thomas Midgley Jr. , un ingeniero de GM, descubrió el tetraetilo de plomo (gasolina con plomo) como agente antidetonante, y GM patentó el compuesto porque el etanol no podía patentarse. ^[30] Esto condujo al desarrollo de motores de mayor compresión que dieron como resultado más potencia y eficiencia. Más tarde, el público se dio cuenta de que el plomo contenido en la gasolina era perjudicial para varios organismos biológicos, incluidos los humanos. ^[31] La evidencia muestra que los ejecutivos corporativos entendieron las implicaciones para la salud del tetraetilo de plomo desde el principio. ^[32] Como ingeniero de GM, Midgley también desarrolló clorofluorocarbonos , que ahora han sido prohibidos debido a su contribución al cambio climático . ^[33]

Bajo el estímulo del presidente de GM, Alfred P. Sloan Jr., GM adquirió Vauxhall Motors por 2,5 millones de dólares en 1925. ^[34] La compañía también adquirió una participación en Yellow Cab Manufacturing Company el mismo año, y su presidente, John D. Hertz , se unió a la junta directiva de GM; adquirió el resto de la compañía en 1943. ^[16]

En 1926, la compañía introdujo la marca Pontiac y estableció el Programa de Seguros del Grupo General Motors para brindar seguros de vida a sus empleados. ^[16] Al año siguiente, tras el éxito del modelo 1927 del Cadillac LaSalle diseñado por Harley Earl , Sloan creó la "Sección de Arte y Color" de GM y nombró a Earl como su primer director. Earl fue el primer ejecutivo de diseño en ser designado para el liderazgo de una importante corporación estadounidense. Earl creó un sistema de diseño de automóviles que todavía se practica hoy en día. ^[35] A la edad de 24 años, Bill Mitchell fue reclutado por Earl para el equipo de diseño de GM, y más tarde fue designado como diseñador jefe de Cadillac. Después de que Earl se jubilara en diciembre de 1958, Mitchell se hizo cargo del diseño automotriz para GM. ^[36] También en 1926, la compañía adquirió Fisher Body , su proveedor de carrocerías de automóviles. ^[37]

GM adquirió Allison Engine Company ^{[16] [38]} y comenzó a desarrollar un motor de avión refrigerado por líquido de 1000 caballos de fuerza en 1929. ^[16] Ese mismo año, GM adquirió el 80% de Opel , que en ese momento tenía una participación de mercado del 37,5% en Europa, por 26 millones de dólares. Adquirió el 20% restante en 1931. ^[34]

A finales de la década de 1920, Charles Kettering se embarcó en un programa para desarrollar un motor diésel ligero de dos tiempos para su posible uso en automóviles. ^[39] Poco después, GM adquirió Electro-Motive Company y Winton Engine Co. , y en 1941, amplió el ámbito de EMC a la fabricación de motores de locomotoras. ^[40]

En 1932, GM adquirió Packard Electric ^{[16] [41]} (que no debe confundirse con la empresa de automóviles Packard , que se fusionó con Studebaker años después). Al año siguiente, GM adquirió una participación mayoritaria en North American Aviation y la fusionó con General Aviation Manufacturing Corporation . ^[42]

La fuerza laboral de GM participó en la formación del sindicato United Auto Workers en 1935, y en 1936 la UAW organizó la huelga de brazos caídos de Flint , que inicialmente paralizó dos plantas clave en Flint, Michigan, y luego se extendió a otras 6 plantas, incluidas las de Janesville, Wisconsin y Fort Wayne, Indiana . En Flint, la policía intentó ingresar a la planta para arrestar a los huelguistas, lo que provocó violencia; en otras ciudades, las plantas cerraron pacíficamente. La huelga se resolvió el 11 de febrero de 1937, cuando GM reconoció a la UAW como el representante exclusivo de negociación para sus trabajadores y les dio a los trabajadores un aumento del 5% y permiso para hablar en el comedor. ^[43]

Walter E. Jominy y AL Boegehold de GM inventaron la prueba de temple final de Jominy para la templabilidad del acero al carbono en 1937, un gran avance en el tratamiento térmico que todavía se utiliza hoy en día con el nombre de ASTM A255. ^[44] GM fundó Detroit Diesel al año siguiente. ^[45]

En 1939, la compañía fundó Motors Insurance Corporation y entró en el mercado de seguros de vehículos . ^[26] El mismo año, GM presentó la Hydramatic , la primera transmisión automática asequible y exitosa , para el Oldsmobile de 1940. ^{[46] [47]}

Durante la Segunda Guerra Mundial , GM produjo grandes cantidades de armamento, vehículos y aviones para los aliados de la Segunda Guerra Mundial . En 1940, William S. Knudsen de GM se desempeñó como jefe de producción en tiempos de guerra de EE. UU. para el presidente Franklin Roosevelt , y en 1942, toda la producción de GM fue para apoyar la guerra. ^[17] Vauxhall Motors de GM fabricó la serie de tanques Churchill para los aliados, fundamental en la campaña del norte de África . ^[16] Sin embargo, su división Opel , con sede en Alemania, suministró vehículos a la Wehrmacht . Políticamente, Sloan, como jefe de GM en ese momento, era un ardiente oponente del New Deal , que reforzó los sindicatos y el transporte público . Sloan admiraba y apoyaba a Adolf Hitler . ^[48] El jefe de armamento nazi, Albert Speer, supuestamente dijo en 1977 que Hitler "nunca habría considerado invadir Polonia" sin la tecnología de combustible sintético proporcionada por General Motors. El gobierno de Estados Unidos compensó a GM con 32 millones de dólares porque sus fábricas alemanas fueron bombardeadas por las fuerzas estadounidenses durante la guerra. ^[49]

El 28 de enero de 1953, Charles Erwin Wilson , entonces presidente de GM, fue nombrado por Dwight D. Eisenhower como Secretario de Defensa de los Estados Unidos . ^[16]

En diciembre de 1953, GM adquirió Euclid Trucks , un fabricante de equipos pesados ​​para movimiento de tierras , incluidos camiones volquete , cargadores y motoniveladoras , que más tarde dieron origen a la marca Terex . ^{[50] [51]}

Alfred P. Sloan se retiró como presidente y fue sucedido por Albert Bradley en abril de 1956. ^[52]

En 1962, GM presentó el primer automóvil de producción turboalimentado del mundo: el Oldsmobile Cutlass Turbo-Jetfire. ^{[16] [53]} Dos años más tarde, la empresa presentó su logotipo y marca registrada " Marca de Excelencia " en la Feria Mundial de Nueva York de 1964. La empresa utilizó la marca como su principal identificador corporativo hasta 2021. ^[54]

En 1966, GM lanzó el Electrovan, el primer automóvil con pila de combustible de hidrógeno jamás producido. ^[55] Aunque las pilas de combustible existen desde principios del siglo XIX, General Motors fue el primero en utilizar una pila de combustible, suministrada por Union Carbide , para impulsar las ruedas de un vehículo con un presupuesto de "millones de dólares". ^{[56] [57] [58]}

En la década de 1960, GM fue uno de los primeros en proponer los motores V6 , pero perdió rápidamente el interés a medida que aumentaba la popularidad de los muscle cars . GM presentó vehículos con turbinas de gas propulsados ​​por queroseno , un área de interés en toda la industria, pero abandonó la configuración alternativa del motor debido a la crisis del petróleo de 1973. [ ^59]

En asociación con Boeing , la División de Electrónica de Defensa Delco de GM diseñó el Lunar Roving Vehicle , que atravesó la superficie de la Luna, en 1971. ^{[60] [61] Al año siguiente, GM produjo el primer} sistema de frenos antibloqueo de ruedas traseras para dos modelos: el Toronado y el Eldorado. ^[62]

En 1973, el Oldsmobile Toronado fue el primer automóvil vendido al por menor con una bolsa de aire para el pasajero . ^{[63] [64]}

Thomas Murphy se convirtió en director ejecutivo de la empresa, sucediendo a Richard C. Gerstenberg en noviembre de 1974. ^{[65] [66]}

GM instaló sus primeros convertidores catalíticos en sus modelos de 1975. ^[67]

Entre 1978 y 1985, GM promovió los beneficios de los motores diésel y las tecnologías de desactivación de cilindros , pero los resultados fueron desastrosos debido a la poca durabilidad de los motores diésel Oldsmobile y a los problemas de conducción de los motores de cilindros variables V8-6-4 de Cadillac . ^[68]

GM vendió Frigidaire en 1979. Aunque Frigidaire tenía entre 450 y 500 millones de dólares en ingresos anuales, estaba perdiendo dinero. ^[69]

Robert Lee de GM inventó el imán de neodimio , que se fabricaba por solidificación rápida, en 1984. ^[70] Este imán se usa comúnmente en productos como un disco duro de computadora. El mismo año, GM adquirió Electronic Data Systems por $2.5 mil millones de Ross Perot como parte de una estrategia del CEO Roger Smith para obtener al menos el 10% de sus ingresos anuales mundiales de fuentes no automotrices. ^[71] GM también tenía la intención de que EDS manejara su contabilidad, ayudara a informatizar las fábricas e integrara los sistemas informáticos de GM. La transacción convirtió a Ross Perot en el mayor accionista de GM; sin embargo, los desacuerdos con Roger Smith llevaron a la compañía a comprar todas las acciones en poder de Ross Perot por $750 millones en 1986. ^[72]

En una continuación de sus planes de diversificación, GMAC formó GMAC Mortgage y adquirió Colonial Mortgage, así como la división de servicios de Norwest Mortgage en 1985. Esta adquisición incluyó una cartera hipotecaria de 11 mil millones de dólares. ^[73] El mismo año, GM adquirió Hughes Aircraft Company por 5 mil millones de dólares en efectivo y acciones y la fusionó con Delco Electronics . ^[74] Al año siguiente, GM adquirió el 59,7% de Lotus Cars , un productor británico de coches deportivos de alto rendimiento . ^[75]

En 1987, en colaboración con AeroVironment , GM construyó el Sunraycer , que ganó el World Solar Challenge inaugural y fue una muestra de tecnología avanzada. Gran parte de la tecnología del Sunraycer se utilizó en el prototipo de vehículo eléctrico Impact (también construido por Aerovironment) y fue el predecesor del General Motors EV1 . ^[76]

En 1988, GM adquirió una participación del 15% en AeroVironment . ^[77]

En 1989, GM adquirió la mitad de las operaciones automovilísticas de Saab Automobile por 600 millones de dólares. ^[78]

En agosto de 1990, Robert Stempel se convirtió en director ejecutivo de la empresa, sucediendo a Roger Smith . ^[79] GM redujo significativamente la producción y sufrió pérdidas ese año debido a la recesión de principios de la década de 1990. [ ^80]

En 1990, GM estrenó el concepto General Motors EV1 (Impact), un vehículo eléctrico de batería , en el Salón del Automóvil de Los Ángeles . Fue el primer automóvil con cero emisiones comercializado en los EE. UU. en más de tres décadas. El Impact se produjo como EV1 para el año modelo 1996 y estaba disponible solo mediante arrendamiento en ciertos concesionarios en California y Arizona. Entre 1999 y 2002, GM cesó la producción de los vehículos y comenzó a no renovar los arrendamientos, decepcionando a muchas personas, supuestamente porque el programa no sería rentable y canibalizaría su negocio existente. Todos los EV1 fueron finalmente devueltos a General Motors y, a excepción de alrededor de 40 que fueron donados a museos con sus trenes de potencia eléctricos desactivados, todos fueron destruidos. El documental Who Killed the Electric Car? cubrió la historia del EV1. ^[81]

En noviembre de 1992, John F. Smith Jr. se convirtió en director ejecutivo de la empresa. ^[82]

En 1993, GM vendió Lotus Cars a Bugatti . ^[83]

En 1996, volviendo a sus principios básicos en el sector automovilístico, GM completó la escisión corporativa de Electronic Data Systems . ^{[84] [85]}

En 1997, GM vendió los negocios militares de Hughes Aircraft Company a Raytheon Company por 9.500 millones de dólares en acciones y la asunción de deuda. ^{[86] [87] [88] [89]}

En febrero de 2000, Rick Wagoner fue nombrado director ejecutivo, sucediendo a Smith. ^{[90] [91]} El mes siguiente, GM donó el 5,1% de sus acciones ordinarias, por un valor de 2.400 millones de dólares, para adquirir una participación del 20% de Fiat . ^[92]

En diciembre de 2000, GM anunció que comenzaría a desmantelar gradualmente Oldsmobile . La marca finalmente se discontinuó en 2004, siete años después de haberse convertido en la primera marca de automóviles estadounidense en cumplir 100 años. ^[93]

En mayo de 2004, GM presentó los primeros vehículos híbridos de tamaño completo , las camionetas Chevrolet Silverado / GMC Sierra de 1/2 tonelada . ^[94] Estos híbridos suaves no usaban energía eléctrica para la propulsión, como los diseños posteriores de GM. Más tarde, la compañía estrenó otra tecnología híbrida, desarrollada en conjunto con DaimlerChrysler y BMW , en el sistema de propulsión híbrido diésel-eléctrico fabricado por Allison Transmission para autobuses de tránsito. ^[95] Siguiendo apuntando al mercado diésel-híbrido, el vehículo conceptual híbrido con motor diésel Opel Astra se lanzó en enero de 2005. ^[96] Más tarde ese año, GM vendió su división de locomotoras diésel Electro-Motive a las firmas de capital privado Berkshire Partners y Greenbriar Equity Group. ^{[97] [98]}

GM pagó 2.000 millones de dólares para cortar sus vínculos con Fiat en 2005, cortando lazos con la compañía debido a una disputa cada vez más polémica. ^[99]

GM comenzó a añadir su emblema " Marca de Excelencia " en todos los vehículos nuevos producidos y vendidos en Norteamérica a mediados de 2005. Sin embargo, después de la reorganización en 2009, la empresa dejó de añadir el logotipo, argumentando que el énfasis en sus cuatro divisiones principales restaría importancia al logotipo de GM. ^{[100] [101]}

En 2005, Edward T. Welburn fue ascendido al puesto recién creado de vicepresidente de Diseño Global de GM, lo que lo convirtió en el primer afroamericano en liderar una organización global de diseño automotriz y el afroamericano de mayor rango en la industria automotriz estadounidense en ese momento. El 1 de julio de 2016, se retiró de General Motors después de 44 años. Fue reemplazado por Michael Simcoe . ^{[102] [103]}

En 2006, GM introdujo una tapa de combustible de color amarillo brillante en sus vehículos para recordar a los conductores que los automóviles pueden funcionar con combustible de etanol E85 . ^[104] También introdujeron otro vehículo híbrido ese año, el Saturn Vue Green Line . ^[105]

En 2008, General Motors se comprometió a diseñar la mitad de sus plantas de fabricación para que no generaran vertederos mediante el reciclaje o la reutilización de residuos en el proceso de fabricación. ^[106] Continuando con su desarrollo consciente del medio ambiente, GM comenzó a ofrecer el sistema híbrido de 2 modos en Chevrolet Tahoe , GMC Yukon , Cadillac Escalade y camionetas . ^[107]

A finales de 2008, se instaló en la planta de fabricación de GM en Zaragoza la instalación de energía solar en azotea más grande del mundo . La instalación solar de Zaragoza tiene alrededor de 2.000.000 pies cuadrados (190.000 m2 ⁾ de techo en la planta y contiene alrededor de 85.000 paneles solares. La instalación fue creada, poseída y operada por Veolia Environment y Clairvoyant Energy, que alquila el área de la azotea a GM. ^{[108] [109] [110]}

En marzo de 2009, después de que la compañía había recibido 17.400 millones de dólares en rescates pero no había logrado recuperarse, el presidente Barack Obama forzó la renuncia del director ejecutivo Rick Wagoner . ^[111]

General Motors solicitó una reorganización del Capítulo 11 respaldada por el gobierno el 8 de junio de 2009. ^{[112] [113]} El 10 de julio de 2009, la General Motors original vendió activos y algunas subsidiarias a una compañía completamente nueva, incluida la marca registrada "General Motors". ^{[112] [113]} Los pasivos se dejaron con la GM original, rebautizada como Motors Liquidation Company , liberando a las compañías de muchos pasivos y dando como resultado una nueva GM. ^{[112] [113]}

A través del Programa de Alivio de Activos en Problemas , el Departamento del Tesoro de los Estados Unidos invirtió $49.5 mil millones en General Motors y recuperó $39 mil millones cuando vendió sus acciones el 9 de diciembre de 2013, lo que resultó en una pérdida de $10.3 mil millones. El Tesoro invirtió $17.2 mil millones adicionales en la antigua compañía financiera de GM, GMAC (ahora Ally Financial ). Las acciones de Ally se vendieron el 18 de diciembre de 2014 por $19.6 mil millones, lo que le generó al gobierno $2.4 mil millones en ganancias, incluidos dividendos. ^{[114] [115]} Un estudio del Centro de Investigación Automotriz encontró que el rescate de GM salvó 1,2 millones de empleos y preservó $34.9 mil millones en ingresos fiscales. ^[116]

General Motors Canadá no fue parte del Capítulo 11 de bancarrota de General Motors. ^[117]

En junio de 2009, a petición de Steven Rattner , asesor principal del presidente Barack Obama en el Grupo de Trabajo Presidencial sobre la Industria Automotriz , Edward Whitacre Jr. , que había liderado una reestructuración de AT&T , fue nombrado presidente de General Motors. ^{[118] Whitacre fue el encargado de supervisar la salida de GM de la bancarrota y la reducción de su considerable número de marcas, muchas de las cuales habían producido pérdidas crónicas incluso antes de que comenzara la recesión. En julio de 2009, después de 40 días de protección por bancarrota, la empresa salió de la} reorganización del Capítulo 11 de General Motors respaldada por el gobierno . ^[119]

Como lo exigía su acuerdo de rescate, GM comenzó el proceso de deshacerse de sus marcas de peor rendimiento en junio de 2009: Hummer, Saab, Saturn y Pontiac. Un acuerdo de octubre de 2009 para vender la marca Hummer a Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Company Ltd. ^[120] con sede en China y a un grupo de inversores privados fracasó tres meses después, lo que provocó que GM buscara un nuevo pretendiente. ^[121] La empresa estadounidense Raser Technologies, junto con varias otras, expresó interés en comprar la empresa, pero ninguna de las adquisiciones propuestas se concretó, y en abril de 2010 GM dijo que estaba cerrando oficialmente la marca Hummer. ^{[122] [123]} De manera similar, los esfuerzos de GM por vender su división Saturn dieron como resultado un pretendiente temprano. En junio de 2009, GM anunció que la marca Saturn se vendería a Penske Automotive Group . ^[124] Sin embargo, el acuerdo fracasó y GM declaró la marca extinta en octubre de 2010. Si bien GM aceptó deshacerse de su marca Pontiac de bajo rendimiento como parte de su acuerdo de rescate, la compañía optó explícitamente por no venderla a otra empresa. ^{[125] [126]} El último Pontiac se fabricó en enero de 2010. ^[127]

GM tuvo más éxito en sus intentos de vender Saab Automobile : la compañía cerró una venta al fabricante de automóviles holandés Spyker Cars en febrero de 2010. ^[128] Sin embargo, Saab continuó teniendo un desempeño pobre bajo la gestión de Spyker y en 2012 la división Saab se declaró en quiebra .

En 2009, GM enfrentó desafíos significativos en sus operaciones asiáticas, particularmente en Corea con GM-Daewoo Automotive Technology Company (GMDAT). ^{[129] [130]} En ese momento, GM fabricaba autos pequeños de bajo costo en Corea y los exportaba a mercados en desarrollo, incluida China. GMDAT sufrió problemas de flujo de efectivo exacerbados por una pérdida de $1.5 mil millones en divisas en el primer trimestre de 2009. La precaria situación financiera de GM, exacerbada por la inminente quiebra y la renuencia de los rescatadores del gobierno estadounidense a abordar los problemas en el extranjero, dejaron pocas opciones. Frente a un mercado crediticio congelado y la negativa del Banco de Desarrollo de Corea a extender préstamos más allá de los $2 mil millones existentes adeudados por GMDAT, GM no tuvo otra alternativa que buscar capital de China. ^{[129] [130]}

A mediados de noviembre de 2009, GM tenía repentinamente 491 millones de dólares disponibles para la recuperación de GMDAT, aunque la fuente de los fondos inicialmente no estaba clara. ^{[129] [130]} Más tarde se reveló que GM había vendido una participación del 1% en Shanghai GM a SAIC Motor , dándole efectivamente a SAIC Motor una participación de control en la empresa. Además, GM transformó su división GM India en dificultades en una empresa conjunta, con SAIC Motor adquiriendo una participación del 50% a cambio de una inversión de 350 millones de dólares. Los ejecutivos de GM declararon que la participación de SAIC Motor facilitó el acceso a la financiación del sector bancario chino, que habría sido difícil de conseguir de forma independiente. En su presentación ante la SEC de 2010, GM aclaró que SAIC había ayudado a asegurar un préstamo bancario comercial de 400 millones de dólares, utilizando su participación en Shanghai-GM como garantía. ^{[129] [130]}

En diciembre de 2009, la junta directiva de la "nueva" GM pidió la renuncia del CEO Fritz Henderson , y su presidente, Ed Whitacre, fue nombrado CEO interino. ^[131] GM optó por nombrar a Whitacre como su CEO permanente el mes siguiente, aunque Whitacre finalmente renunció como CEO en septiembre de 2010, cediendo el puesto a su compañero miembro de la junta directiva de GM, Daniel Akerson, pero aceptando continuar como presidente de GM hasta fin de año. Akerson lo reemplazó como presidente, mientras continuaba como CEO, en enero de 2011. ^{[132] [133]}

En 2010, GM presentó el Chevrolet Volt como un vehículo eléctrico de autonomía extendida (EREV), un vehículo eléctrico con generadores de respaldo alimentados por gasolina, un tipo de vehículo eléctrico híbrido enchufable . ^{[134] [135] [136]} GM entregó el primer Volt en diciembre de 2010. ^[137] GM construyó un prototipo de vehículo eléctrico de dos asientos con Segway Inc. Un prototipo temprano del vehículo de movilidad y accesibilidad urbana personal , denominado Proyecto PUMA  , se presentó en Nueva York en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2009. ^[138]

El 15 de enero de 2014, Mary Barra fue nombrada directora ejecutiva, sucediendo a Daniel Akerson . Barra también se unió a la junta directiva de GM. ^[141] Solo tres semanas después, la compañía anunció su retiro de General Motors de 2014 , que se debió a interruptores de encendido defectuosos y estuvo vinculado a al menos 124 muertes. Se estimó que los acuerdos resultantes con los familiares de los fallecidos le costaron a la compañía $ 1.5 mil millones. ^[142] Bajo Barra, GM comenzó un abandono de varios años de muchos mercados, eligiendo centrarse en mercados de mayores ganancias como América del Norte y China. ^[143]

El 4 de enero de 2016, en su primera inversión en una empresa de viajes compartidos , GM invirtió 500 millones de dólares en Lyft . ^{[144] [145]} Sin embargo, la empresa no suministra vehículos directamente a los conductores de Lyft (y no tiene planes de hacerlo en el futuro) y Lyft finalmente se asoció con Motional para la producción de sus vehículos autónomos.

En marzo de 2016, GM adquirió Cruise , una start-up de vehículos autónomos de San Francisco , para desarrollar coches autónomos que pudieran utilizarse en flotas de viajes compartidos. ^{[146] [147]} En junio de 2022, Cruise recibió el primer permiso de implementación sin conductor de California, lo que le permite cobrar tarifas por su servicio y ofrecer viajes totalmente autónomos en una importante ciudad pública. ^[148] The Verge informó que la empresa perdió 561 millones de dólares en el primer trimestre de 2023, pero dijo que sigue en camino de alcanzar los 1.000 millones de dólares en ingresos para 2025 y los 50.000 millones de dólares para 2030. ^[149]

En octubre de 2016, GM comenzó la producción del Chevrolet Bolt EV , el primer automóvil totalmente eléctrico de mercado masivo con una autonomía de más de 200 millas (320 km). ^{[150] [151]} La batería y la mayoría de los componentes del tren motriz fueron construidos por LG Corporation y ensamblados en la planta de GM en Lake Orion, Michigan . ^[152] GM eligió emplear el Bolt EV y el Bolt EUV similar para su servicio de viajes compartidos Cruise. ^{[ cita requerida ]}

El 8 de enero de 2021, GM presentó un nuevo logotipo junto con el lema "EVeverybody in", con "EV" en mayúscula como un guiño al compromiso de la empresa con los vehículos eléctricos. ^{[153] [54]} El nuevo logotipo de GM utilizó un espacio negativo para crear la idea de un enchufe eléctrico en la "M" del logotipo. ^[154]

En el Consumer Electronics Show de enero de 2021 , GM lanzó BrightDrop , una marca para vehículos comerciales totalmente eléctricos . ^[155]

El 28 de enero de 2021, GM anunció que pondrá fin a la producción y venta de vehículos de combustibles fósiles (incluidos los híbridos e híbridos enchufables) para 2035 como parte de su plan para alcanzar la neutralidad de carbono para 2040. ^[14]

En 2021, GM anunció planes para establecer un laboratorio de baterías y paquetes de baterías para automóviles en Michigan. ^{[156] [157] [158]} GM será responsable de los sistemas de gestión de baterías y electrónica de potencia, gestión térmica, así como del ensamblaje del paquete. Se eligió una instalación existente de GM en Brownstown Township para ser modernizada como una planta de paquetes de baterías. ^[135] La subsidiaria estadounidense de LG Chem, Compact Power de Troy , Michigan, ha estado construyendo los paquetes de prototipos para los vehículos de desarrollo y continuará brindando apoyo de integración y actuando como enlace para el programa. ^[159]

A mediados de 2023, GM abandonó su objetivo de entregar 400.000 unidades de vehículos eléctricos en Norteamérica a mediados de 2024, cuando había fijado el plazo para finales de 2023. La directora ejecutiva, Mary Barra, señaló los fallos en la ampliación de la producción de módulos de batería y, al mismo tiempo, culpó a la falta de demanda de los consumidores. ^[160]

General Motors y LG Chem Ltd. tienen un acuerdo de suministro a largo plazo. LG Chem Ltd. proporcionará a GM más de 500.000 toneladas de materiales de cátodo por 24,7 billones de wones (18.600 millones de dólares estadounidenses). Los materiales proporcionados al fabricante de automóviles serán suficientes para 5 millones de vehículos eléctricos . ^{[161] [162]}

En enero de 2024, GM anunció que volvería a fabricar un vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV), mientras busca equilibrar la oferta de vehículos eléctricos de batería con la demanda. ^[163]

El 15 de abril de 2024, GM anunció que trasladaría su sede mundial del Renaissance Center al cercano desarrollo Hudson's Detroit en 2025. ^[164]

GM participó en el Campeonato Mundial de Turismos (WTCC) de 2004 a 2012, ^[165] y también ha participado en otros campeonatos de deportes de motor, incluidas las 24 Horas de Le Mans , ^[166] NASCAR , ^[167] SCCA ^[168] y el Campeonato de Supercars . ^[169]

Los motores de GM tuvieron éxito en la Indy Racing League (IRL) durante la década de 1990, ganando muchas carreras en la clase V8 pequeña . GM también ha trabajado mucho en el desarrollo de la electrónica para las carreras de autos de GM . Un Aurora V8 sin modificar en el Aerotech obtuvo 47 récords mundiales, incluido el récord de resistencia a la velocidad en el Salón de la Fama de los Deportes de Motor de Estados Unidos. Recientemente, la Cadillac V-Series ha ingresado a las carreras de deportes de motor.

GM también ha diseñado autos específicamente para su uso en carreras de autos NASCAR . El Chevrolet Camaro ZL1 es el único vehículo de la serie. ^[170] En el pasado, también se utilizaron el Pontiac Grand Prix , ^[171] Buick Regal , Oldsmobile Cutlass , Chevrolet Lumina , Chevrolet Malibu , Chevrolet Monte Carlo , Chevrolet Impala y el Chevrolet SS . GM ha ganado muchos campeonatos de fabricantes de la NASCAR Cup Series , incluidos 40 con Chevrolet, ^[172] la mayor cantidad de cualquier marca en la historia de NASCAR , 3 con Oldsmobile, 2 con Buick y 1 con Pontiac. En 2021, Chevrolet se convirtió en la primera marca en alcanzar las 800 victorias. ^[173]

En Australia, los autos Holden basados ​​en las plataformas Monaro , Torana y Commodore compitieron en el Campeonato Australiano de Turismos hasta 2022. Holden ganó la Bathurst 1000 , un récord de 36 veces entre 1968 y 2022 y el Campeonato Australiano de Turismos 23 veces. ^[174] A partir de 2023 , se competirá con el Chevrolet Camaro . ^[175]

Evolución del logotipo de GM a través de los años: ^[176]

• 
  1938–1964 ^[176]
• 
  Marca de Excelencia (1964–2021) ^[176]
• 
  2001–2021 ^[176]
• 
  2010–2021 ^[176]
• 
  2021 (gradiente) ^[176]
• 
  2021 (plana) ^[177]
• 
  2022 (marca denominativa) ^[178]

Origen	Marca [179]	Fundado	Empezar a fabricar	Se unió a GM	Mercados atendidos hoy
A NOSOTROS	Chevrolet	1911	1911	1918	América, China, Oriente Medio, CEI, Corea del Sur, Filipinas, Japón, Europa, Australasia
A NOSOTROS	Buick	1899	1903	1908	China, América del Norte
A NOSOTROS	GMC	1912	1912	1919	América del Norte, Oriente Medio, Corea del Sur, China, [180] Australasia [180]
A NOSOTROS	Cadillac	1902	1902	1909	América del Norte, Oriente Medio, China, Japón, Corea del Sur, Europa, Kazajstán
China	Baojun	2010	2010	2010	Porcelana
China	Wuling	2002	2002	2002	China, Indonesia, [181] Vietnam, [182] Tailandia [181]

Origen	Marca [179]	Fundado	Empezar a fabricar	Se unió a GM	Destino	Desaparecido o vendido	Notas
PODER	Acadiano	1962	1962	1962	Interrumpido	1987	Hasta 1971 un Chevy II con detalles de diseño Pontiac , después de 1976 un Chevette con nombre y apariencia Pontiac.
COR	Alfeón	2010	2010	2010	Interrumpido	2015	El único modelo disponible se basaba en el Buick LaCrosse.
PODER	Asuna	1992	1992	1992	Interrumpido	1994	Compuesto por modelos Suzuki, Isuzu y Toyota.
PODER	Beaumont	1966	1966	1966	Interrumpido	1969	Chevelle canadiense con detalles de diseño Pontiac
Reino Unido	Bedford	1931	1931	1931	Interrumpido	1991
A NOSOTROS	Gota brillante	2021	2022	2021	Se fusionó con Chevrolet	2025
A NOSOTROS	Carro de carga	1905	1905	1909	Interrumpido	1915
A NOSOTROS	Electro Motive Diesel	1922	1924	1930	Vendido a Progress Rail	2010	EMD todavía fabrica locomotoras como la SD70ACe
COR	Daewoo	1972	1972	1999	Interrumpido	2011	Sustituido por GM Korea
A NOSOTROS	El más	1893	1900	1912	Interrumpido	1916
PODER	Enviado	1959	1959	1959	Interrumpido	1970	Vehículos Vauxhall y Bedford importados vendidos en concesionarios canadienses de Chevrolet y Oldsmobile
PODER	Épico	1964	1964	1964	Interrumpido	1970	Modelos Vauxhall importados vendidos en concesionarios canadienses de Pontiac, Buick y GMC
A NOSOTROS	Geo	1989	1989	1989	Interrumpido	1997	Compuesto por modelos Suzuki, Isuzu y Toyota. Venta a través de concesionarios Chevrolet .
Australia	Holden	1856	1908	1926	Interrumpido	2020
A NOSOTROS	Hummer	1992	1992	1998	Se suspendió como división, la marca revivió bajo el nombre de GMC	2010	La empresa matriz , AM General , anteriormente propiedad de AMC. Se independizó después de que AMC y Renault se fusionaran en 1978. El nombre resurgió en 2021 para GMC Hummer EV
A NOSOTROS	La Salle	1927	1927	1927	Interrumpido	1940	Marca compañera de Cadillac
A NOSOTROS	Pequeño	1911	1911	1913	Interrumpido	1913	Absorbida por Chevrolet en 1913.
Reino Unido	Loto	1948	1948	1986	Vendido a Romano Artioli	1993	Actualmente propiedad de Geely
A NOSOTROS	Marquette (1)	1909	1909	1909	Interrumpido	1912	Anteriormente Peninsular Motor Company. Basada en las marcas Rainier y Welch .
A NOSOTROS	Marquette (2)	1929	1929	1929	Interrumpido	1931	Marca compañera de Buick en 1928.
A NOSOTROS	Masón	1898	1900	1918	Interrumpido	1918	Absorbida como división hermana de Chevrolet en 1915.
PODER	McLaughlin	1907	1907	1918	Interrumpido	1942	Relacionada con el Buick canadiense, se convirtió en la base de General Motors Canadá
A NOSOTROS	Oakland	1907	1907	1909	Interrumpido	1931	Abandonado en favor de Pontiac
A NOSOTROS	Viejo móvil	1897	1897	1908	Interrumpido	2004
Alemania	Opel	1899	1899	1931	Vendido al Grupo PSA	2017	Actualmente propiedad de Stellantis
PODER	Pasaporte	1987	1987	1987	Interrumpido	1991	Compuesto por modelos Suzuki, Isuzu y Toyota
A NOSOTROS	Pontiac	1926	1926	1926	Interrumpido	2010	Comenzó como marca complementaria para Oakland
A NOSOTROS	Rainier	1905	1905	1909	Interrumpido	1911	Reestructurada tras su adquisición en 1909, pasó a llamarse Marquette Motor Company. Produjo automóviles "Rainier" hasta 1911
A NOSOTROS	Dependencia	1903	1903	1911	Interrumpido	1912	Consolidado en lo que se convertiría en GMC
Sociedad Anónima	Guardabosque	1968	1968	1968	Interrumpido	1978
A NOSOTROS	Rápido	1902	1902	1909	Interrumpido	1912	Consolidado en lo que se convertiría en GMC
Sueco	Saab	1945	1949	1990	Vendido a Spyker NV	2010	Empresa disuelta en 2016
A NOSOTROS	Saturno	1985	1990	1985	Interrumpido	2010
A NOSOTROS	Scripps Booth	1913	1913	1916	Interrumpido	1923
A NOSOTROS	Sheridan	1920	1920	1920	Interrumpido	1921	Fue técnicamente el primer automóvil desarrollado por General Motors.
Australia	Estadista	1971	1971	1971	Interrumpido	1984	División de Holden
Reino Unido	Vauxhall	1903	1903	1925	Vendido al Grupo PSA	2017	Actualmente propiedad de Stellantis
A NOSOTROS	Vikingo	1929	1929	1929	Interrumpido	1930	Comenzó como marca complementaria de Oldsmobile
A NOSOTROS	Gallo	1901	1901	1910	Interrumpido	1911	La marca cerró poco después de la compra.
A NOSOTROS	Winton	1897	1897	1930	Interrumpido	1962	Se reorganizó como Winton Engine Corporation. Se fusionó con la división de motores diésel Cleveland de GM en 1938. Se incorporó a Electro-Motive Diesel en 1962.
A NOSOTROS	Taxi amarillo	1920	1920	1925	Interrumpido	1943	Absorbido en GMC
A NOSOTROS	Entrenador amarillo	1923	1923	1925	Interrumpido	1943	Absorbido en GMC

Las tendencias clave para GM son (al cierre del ejercicio fiscal el 31 de diciembre): ^{[183] ​​[184]}

General Motors fue el mayor fabricante de automóviles del mundo por ventas anuales de vehículos durante 77 años consecutivos, desde 1931, cuando superó a Ford Motor Company , hasta 2008, cuando fue superado por Toyota . Este reinado fue más largo que el de cualquier otro fabricante de automóviles, y GM sigue estando entre los mayores fabricantes de automóviles del mundo por ventas de unidades de vehículos. ^[4]

En 2008, el tercer país con mayores ventas fue Brasil, con unos 550.000 vehículos GM vendidos. Ese mismo año, Argentina, Colombia y Venezuela vendieron otros 300.000 vehículos GM, lo que sugiere que las ventas totales de GM en Sudamérica (incluidas las ventas en otros países sudamericanos como Chile, Perú, Ecuador, Bolivia, etc.) en ese año fueron similares a las ventas en China. ^{[ cita requerida ]}

En 2009, General Motors vendió 6,5 millones de automóviles y camiones en todo el mundo; en 2010, vendió 8,39 millones. ^[188] Las ventas en China aumentaron un 66,9% en 2009 hasta 1.830.000 vehículos y representan el 13,4% del mercado. ^[189]

En 2010, General Motors ocupó el segundo lugar a nivel mundial con 8,5 millones de vehículos producidos. ^[190] En 2011, GM volvió al primer lugar con 9,025 millones de unidades vendidas en todo el mundo, lo que corresponde al 11,9% de la cuota de mercado de la industria mundial de vehículos de motor . En 2010, las ventas de vehículos en China por parte de GM aumentaron un 28,8% hasta un récord de 2.351.610 unidades. ^[191] Los dos principales mercados en 2011 fueron China, con 2.547.203 unidades, y Estados Unidos, con 2.503.820 vehículos vendidos. La marca Chevrolet fue la principal contribuyente al rendimiento de GM, con 4,76 millones de vehículos vendidos en todo el mundo en 2011, un récord de ventas mundial. ^[192]

En términos de ventas globales en 2012, General Motors se ubicó entre los fabricantes de automóviles más grandes del mundo. ^[193]

En mayo de 2012, GM registró una participación de mercado del 18,4% en los EE. UU. con stock importado. ^[194]

El volumen de ventas anual mundial alcanzó los 10 millones de vehículos en 2016. ^{[195] [196] [197]} Las ventas en la India para abril de 2016 - marzo de 2017 disminuyeron a 25.823 unidades desde las 32.540 del año anterior y la participación de mercado se contrajo del 1,17% al 0,85% durante el mismo período. Sin embargo, las exportaciones aumentaron un 89% durante el mismo período a 70.969 unidades. GMTC-I, el centro técnico de GM en Bangalore , India, continuó en funcionamiento. La débil línea de productos y la calidad del servicio por debajo de la media fueron las razones del pobre desempeño de GM en la India ese año. ^{[198] [199]}

Las ventas globales de la familia Volt/Ampera totalizaron alrededor de 177.000 unidades desde su inicio en diciembre de 2010 hasta 2018. ^[200] incluyendo más de 10.000 Opel/Vauxhall Amperas vendidos en Europa hasta diciembre de 2015. ^{[201] [202] La familia de vehículos Volt se clasificó como} el híbrido enchufable más vendido de todos los tiempos del mundo a septiembre de 2018 ^[actualizar], y también es el tercer automóvil eléctrico enchufable más vendido en la historia después del Nissan Leaf (375.000) y el Tesla Model S (253.000), a octubre de 2018. ^{[200][actualizar]} El Chevrolet Volt también es el automóvil eléctrico enchufable más vendido de todos los tiempos en EE . UU. con 148.556 unidades entregadas hasta octubre de 2018. ^{[203] [204]}

Ventas de vehículos de GM en todo el mundo en 2008 ^[205]
(miles)

Rango en GM	Ubicación	Venta de vehículos	Cuota de mercado (%)
1	Estados Unidos	2.981	22,1%
2	Porcelana	1.095	12,0%
3	Brasil	549	19,5%
4	Reino Unido	384	15,4%
5	Canadá	359	21,4%
6	Rusia	338	11,1%
7	Alemania	300	8,8%
8	México	212	19,8%
9	Australia	133	13,1%
10	Corea del Sur	117	9,7%
11	Francia	114	4,4%
12	España	107	7,8%
13	Argentina	95	15,5%
14	Venezuela	91	33,3%
15	Colombia	80	36,3%
16	India	66	3,3%

Año	Ventas en EE.UU. (vehículos)	Var/año.
1998 [206]	4.603.991
1999	5.017.150	9.0%
2000 [207]	4.953.163	1,3%
2001	4.904.015	1.0%
2002	4.858.705	0,9%
2003	4.756.403	2,1%
2004 [208]	4.707.416	1.0%
2005	4.517.730	4.0%
2006 [209]	4.124.645	8,7%
2007 [210]	3.866.620	6,3%
2008 [211]	2.980.688	22,9%
2009 [212]	2.084.492	30,1%
2010 [213]	2.215.227	6,3%
2011 [214]	2.503.820	13,7%
2012	2.595.717	3,7%
2013 [215]	2.786.078	7,3%
2014 [216]	2.935.008	5,3%
2015 [217]	3.082.366	5.0%
2016	3.042.773	1,3%
2017	3.002.241	1,3%
2018	2.954.037	1,5%
2019 [218]	2.887.046	2,3%
2020 [219]	2.547.339	11,8%
2021 [220]	2.218.228	12,9%
2022 [220]	2.274.088	2,5%
2023 [221]	2.594.698	14,1%

Los miembros notables de la junta directiva de la empresa son los siguientes: ^[2]

• Thomas Neal  – 19 de noviembre de 1912 – 16 de noviembre de 1915
• Pierre S. du Pont  – 16 de noviembre de 1915 – 7 de febrero de 1929
• Lammot du Pont II  – 7 de febrero de 1929 – 3 de mayo de 1937
• Alfred P. Sloan Jr.  – 3 de mayo de 1937 – 2 de abril de 1956
• Albert Bradley – 2 de abril de 1956 – 31 de agosto de 1958
• Frederic G. Donner  – 1 de septiembre de 1958 – 31 de octubre de 1967
• James M. Roche  - 1 de noviembre de 1967 - 31 de diciembre de 1971
• Richard C. Gerstenberg – 1 de enero – 30 de noviembre de 1974
• Thomas A. Murphy  – 1 de diciembre de 1974 – 31 de diciembre de 1980
• Roger B. Smith  – 1 de enero de 1981 – 31 de julio de 1990
• Robert C. Stempel  - 1 de agosto de 1990 - 1 de noviembre de 1992
• John G. Smale  – 2 de noviembre de 1992 – 31 de diciembre de 1995
• John F. Smith Jr.  – 1 de enero de 1996 – 30 de abril de 2003
• Rick Wagoner  – 1 de mayo de 2003 – 30 de marzo de 2009
• Kent Kresa  - 30 de marzo - 10 de julio de 2009
• Edward Whitacre Jr.  – 10 de julio de 2009 – 31 de diciembre de 2010
• Daniel Akerson  - 31 de diciembre de 2010 - 15 de enero de 2014
• Tim Solso  – 15 de enero de 2014 – 4 de enero de 2016
• Mary Barra  – 4 de enero de 2016 – Presente

• Alfred P. Sloan Jr.  – 10 de mayo de 1923 – 3 de junio de 1946
• Charles Erwin Wilson  – 3 de junio de 1946 – 26 de enero de 1953
• Harlow H. Curtice  – 2 de febrero de 1953 – 31 de agosto de 1958
• James M. Roche  - 1 de noviembre de 1967 - 31 de diciembre de 1971
• Richard C. Gerstenberg – 1 de enero de 1972 – 30 de noviembre de 1974
• Thomas A. Murphy  – 1 de diciembre de 1974 – 31 de diciembre de 1980
• Roger B. Smith  – 1 de enero de 1981 – 31 de julio de 1990
• Robert C. Stempel  - 1 de agosto de 1990 - 1 de noviembre de 1992
• John F. Smith Jr.  – 2 de noviembre de 1992 – 31 de mayo de 2000
• Rick Wagoner  – 1 de junio de 2000 – 30 de marzo de 2009
• Frederick Henderson  – 30 de marzo – 1 de diciembre de 2009
• Edward Whitacre Jr.  – 1 de diciembre de 2009 – 1 de septiembre de 2010
• Daniel Akerson  – 1 de septiembre de 2010 – 15 de enero de 2014
• Mary Barra  – 15 de enero de 2014 – Presente

Desde 1976 hasta 2017, la actividad filantrópica se llevó a cabo a través de la Fundación General Motors , una fundación 501(c)(3). ^[223]

General Motors tiene una estrecha relación con Nature Conservancy y ha recaudado fondos y donado dinero en efectivo y vehículos a la organización benéfica. ^[224]

Desde 1997, GM ha sido una fuente de financiación para el programa "Safe Kids Buckle Up" de Safe Kids Worldwide , una iniciativa para garantizar la seguridad de los niños en los automóviles mediante la educación y la inspección. ^{[225] [226]}

Los trabajadores estadounidenses de General Motors están sindicalizados generalmente bajo el sindicato United Auto Workers (UAW), que es el principal sindicato de trabajadores automotrices en los Estados Unidos.

La huelga de brazos caídos de Flint de 1936-1937 contra General Motors transformó a la UAW, que era un conjunto de sindicatos locales aislados al margen de la industria, en un importante sindicato laboral y condujo a la sindicalización de la industria automotriz nacional de Estados Unidos .

Después de la primera convención de la UAW en 1936, el sindicato decidió que no podía sobrevivir con campañas de organización fragmentadas en plantas más pequeñas, como lo había hecho en el pasado, sino que sólo podía organizar la industria automotriz atacando a su empleador más grande y poderoso, General Motors, centrándose en el complejo de producción de GM en Flint, Michigan.

Organizarse en Flint era un plan difícil y peligroso. GM controlaba la política de la ciudad de Flint y vigilaba de cerca a los forasteros. Según Wyndham Mortimer , el oficial de la UAW encargado de la campaña de organización en Flint, recibió una amenaza de muerte de una persona anónima cuando visitó Flint en 1936. GM también mantenía una extensa red de espías en todas sus plantas. Esto obligaba a los miembros de la UAW a mantener en secreto los nombres de los nuevos miembros y a reunirse con los trabajadores en sus casas.

Mientras la UAW estudiaba su objetivo, descubrió que GM sólo tenía dos fábricas que producían los troqueles con los que se estampaban los componentes de la carrocería: una en Flint, que producía las piezas para Buick , Pontiac y Oldsmobile , y otra en Cleveland , que producía piezas para Chevrolet .

Mientras que la UAW convocó una huelga de brazos caídos en Flint, la policía, armada con pistolas y gases lacrimógenos, intentó entrar en la planta Fisher Body 2 el 11 de enero de 1937. Los huelguistas dentro de la planta les arrojaron bisagras, botellas y pernos. En ese momento, el vicepresidente John Nance Garner apoyó la intervención federal para disolver la huelga de Flint, pero esta idea fue rechazada por el presidente Franklin D. Roosevelt . El presidente instó a GM a distinguir un sindicato para que las plantas pudieran reabrir. La huelga terminó después de 44 días.

Ese desarrollo obligó a GM a negociar con el sindicato. John L. Lewis , presidente de los Trabajadores Mineros Unidos y fundador y líder del Congreso de Organizaciones Industriales, habló por la UAW en esas negociaciones; el presidente de la UAW, Homer Martin, fue enviado en una gira de conferencias para mantenerlo fuera del camino. Los representantes de GM se negaron a estar en la misma sala que la UAW, por lo que el gobernador Frank Murphy actuó como mensajero e intermediario entre los dos grupos. El gobernador Murphy envió a la Guardia Nacional de los EE. UU. no para desalojar a los huelguistas sino para protegerlos de la policía y los rompehuelgas corporativos . Las dos partes finalmente llegaron a un acuerdo el 11 de febrero de 1937, en un acuerdo de una página que reconocía a la UAW como el representante negociador exclusivo de los empleados de GM, que eran miembros del sindicato durante los siguientes seis meses. ^[227]

La huelga de herramientas y matrices de 1939 , también conocida como la "huelga de la estrategia", fue un intento finalmente exitoso de la UAW de ser reconocida como el único representante de los trabajadores de General Motors. Además de los derechos de representación, la UAW, trabajando en conjunto con el Congreso de Organizaciones Industriales (CIO), buscó resolver las quejas existentes de los trabajadores calificados.

Desde el 21 de noviembre de 1945 hasta el 13 de marzo de 1946 (113 días), la UAW organizó a "320.000 trabajadores por horas" para formar una huelga en todo Estados Unidos contra la General Motors Corporation ; los trabajadores utilizaron la táctica de la huelga de brazos caídos . ^[228] Fue "la huelga más larga contra un gran fabricante" que la UAW había visto hasta entonces, y también fue "la huelga nacional más larga de GM en su historia". ^[228] Como director del Departamento de General Motors de la UAW (coordinador de las relaciones sindicales con GM), ^[229] Walter Reuther sugirió a sus colegas la idea de hacer huelga en las plantas de fabricación de GM con una estrategia de "una a la vez", que tenía como "la intención de maximizar la presión sobre la empresa objetivo". ^[228] Reuther también presentó las demandas de los huelguistas: un aumento del 30 por ciento en los salarios y la fijación de los precios de los productos. Sin embargo, la huelga terminó con el descontento de Walter Reuther y la UAW, y los trabajadores sólo recibieron un aumento salarial del 17,5 por ciento.

La huelga de General Motors de 2007 fue una huelga del 24 al 26 de septiembre de 2007, realizada por la UAW contra General Motors.

El 24 de septiembre de 2007, los trabajadores de General Motors, representados por el sindicato UAW, se declararon en huelga contra la empresa. Se esperaba que la primera huelga en todo Estados Unidos contra GM desde 1970 paralizara 59 plantas e instalaciones por un período indefinido. Las negociaciones fracasaron después de más de 20 días seguidos de negociación sin que se lograra un nuevo contrato. Entre los principales problemas que resultaron ser obstáculos para un acuerdo se encontraban los salarios, los beneficios, la seguridad laboral y las inversiones en instalaciones estadounidenses. ^{[230] [231] [232]}

Dos plantas de ensamblaje de automóviles en Oshawa, Ontario y una planta de transmisión en Windsor cerraron el 25 de septiembre. Sin embargo, el 26 de septiembre se llegó a un acuerdo tentativo y los funcionarios de la UAW anunciaron el fin de la huelga en una conferencia de prensa a las 4 am ^[233]. Al día siguiente, todos los trabajadores de GM en ambos países habían vuelto al trabajo.

En la mañana del 15 de septiembre de 2019, después de que fracasaran las negociaciones para renovar su contrato, que expiró ese mismo día, la UAW anunció que los empleados de GM comenzarían la huelga a las 11:59 p. m. ^[234] Esta huelga cerró las operaciones en nueve estados, incluidas 33 plantas de fabricación y 22 almacenes de distribución de piezas. ^[235] Después de 40 días, el 25 de octubre de 2019, la "huelga más larga de los trabajadores automotrices en una década" y la más larga contra GM desde 1970 llegó a su fin cuando los miembros del United Auto Workers votaron para aprobar un nuevo contrato con GM. Los miembros del sindicato en huelga recibieron un salario de huelga de $ 275 por semana durante la duración de la huelga. ^[236] La huelga le costó a GM más de $ 2 mil millones.

La huelga que ha iniciado la UAW es la primera huelga contra los tres principales fabricantes de automóviles estadounidenses en la historia. El entonces presidente electo de la UAW, Shawn Fain , declaró que estaba "harto" de la situación actual entre los trabajadores y los fabricantes de automóviles; Fain criticó específicamente el sistema de salarios escalonados de los fabricantes de automóviles, el fracaso de los fabricantes de automóviles para mantener los salarios a la par con la inflación, las pensiones, así como la introducción de una semana laboral de cuatro días en lugar de la semana laboral de cinco días. La directora ejecutiva de GM, Mary Barra, protestó porque su empresa ofrecía un "trato sin precedentes" que otorgaba a los trabajadores aumentos del 20%, así como atención médica "de primera clase". Barra afirmó además que cumplir con las más de 1.000 demandas llevaría a la quiebra a la empresa y costaría más de 100.000 millones de dólares. ^{[237] [238]}

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Entre 1938 y 1950, GM supuestamente monopolizó deliberadamente la venta de autobuses y suministros a National City Lines (NCL) y sus subsidiarias, en violación de la Ley Antimonopolio Sherman de 1890 , con la intención de desmantelar los sistemas de tranvía en muchas ciudades de los Estados Unidos y hacer de los autobuses, vendidos por GM, la forma dominante de transporte público . ^{[ cita requerida ]}

Unsafe at Any Speed: The Designed-In Dangers of the American Automobile de Ralph Nader , publicado en 1965, es un libro que acusa a los fabricantes de automóviles de ser lentos a la hora de introducir características de seguridad y reacios a gastar dinero en mejorar la seguridad. Se relaciona con los primeros modelos del Chevrolet Corvair (1960-1964) que tenían un diseño de suspensión de eje oscilante que era propenso a "meterse hacia abajo" en determinadas circunstancias. Para compensar la eliminación de una barra estabilizadora delantera (barra estabilizadora) como medida de reducción de costos, los Corvair requerían presiones de neumáticos que estaban fuera de las tolerancias recomendadas por el fabricante de neumáticos. El Corvair dependía de un diferencial de presión delantero a trasero inusualmente alto (15 psi delanteros, 26 psi traseros, cuando estaba frío; 18 psi y 30 psi en caliente), y si uno inflaba los neumáticos por igual, como era una práctica estándar para todos los demás automóviles en ese momento, el resultado era un sobreviraje peligroso. ^[239]

A principios de marzo de 1966, varios medios de comunicación, incluidos The New Republic y The New York Times , afirmaron que GM había intentado desacreditar a Ralph Nader , contratando detectives privados para pinchar sus teléfonos e investigar su pasado, y contratando prostitutas para atraparlo en situaciones comprometedoras. ^{[240] [241]} Nader demandó a la empresa por invasión de la privacidad y resolvió el caso por 425.000 dólares. La demanda de Nader contra GM fue finalmente decidida por el Tribunal de Apelaciones de Nueva York , cuya opinión en el caso amplió la ley de responsabilidad civil para cubrir la "vigilancia excesiva". ^[242] Nader utilizó las ganancias de la demanda para iniciar el Centro para el Estudio del Derecho Responsivo, un organismo pro-consumidor.

Un informe de la comisión de seguridad de 1972 realizado por la Universidad Texas A&M concluyó que el Corvair 1960-1963 no poseía mayor potencial de pérdida de control que sus competidores contemporáneos en situaciones extremas. ^[243] El Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) emitió un comunicado de prensa en 1972 describiendo los hallazgos de las pruebas de la NHTSA del año anterior. La NHTSA realizó una serie de pruebas comparativas en 1971 estudiando el manejo del Corvair 1963 y cuatro automóviles contemporáneos (un Ford Falcon , un Plymouth Valiant , un Volkswagen Beetle y un Renault Dauphine  ) junto con un Corvair de segunda generación (con su suspensión trasera independiente completamente rediseñada). El informe de 143 páginas revisó las pruebas de manejo en condiciones extremas de la NHTSA, los datos nacionales de participación en accidentes de los automóviles en la prueba, así como la documentación interna de General Motors con respecto al manejo del Corvair. ^[244]

La NHTSA contrató a un grupo asesor independiente de ingenieros para que revisara las pruebas. Este grupo de revisión concluyó que "el Corvair de 1960 a 1963 se compara favorablemente con los vehículos contemporáneos utilizados en las pruebas... el desempeño en cuanto a manejo y estabilidad del Corvair de 1960 a 1963 no genera una posibilidad anormal de pérdida de control o vuelco, y es al menos tan bueno como el desempeño de algunos vehículos contemporáneos, tanto extranjeros como nacionales". ^{[ cita requerida ]}

En 1980, el ex ejecutivo de GM John DeLorean escribió en su libro On a Clear Day You Can See General Motors que las críticas de Nader eran válidas. ^[245]

El periodista David E. Davis dijo que a pesar de la afirmación de Nader de que la suspensión trasera de eje oscilante era peligrosa, Porsche , Mercedes-Benz y Volkswagen utilizaron conceptos de eje oscilante similares durante esa época. ^[246]

En 2002, GM (junto con otras corporaciones multinacionales) fue demandada por un grupo de sudafricanos representados por el Grupo de Apoyo Khulumani. ^[247] Los demandantes alegaron que la empresa proporcionó vehículos a las fuerzas de seguridad sudafricanas durante el apartheid . La empresa llegó a un acuerdo con los demandantes en 2012, acordando pagar una suma de hasta 1,5 millones de dólares. ^[248]

En mayo de 2014, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras multó a la empresa con 35 millones de dólares por no retirar del mercado los coches con interruptores de encendido defectuosos durante una década, a pesar de saber que había un problema con los interruptores. General Motors pagó una indemnización por 124 muertes relacionadas con los interruptores defectuosos. ^[249] La multa de 35 millones de dólares fue el máximo que el regulador podía imponer. ^[250] Se estimó que el coste total del retiro del mercado era de 1.500 millones de dólares. ^[142] Además de los Cobalt, los interruptores en cuestión se habían instalado en muchos otros coches, como el Pontiac G5, el Saturn Ion, el Chevrolet HHR, el Saturn Sky y el Pontiac Solstice. El retiro del mercado afectó a unos 2,6 millones de coches de GM en todo el mundo. ^[251]

En 2020, el Instituto Australiano de Política Estratégica acusó a al menos 82 grandes marcas, incluida General Motors, de estar vinculadas al trabajo forzado uigur en Xinjiang . ^[252]

General Motors ha sido criticada por recopilar datos muy detallados de los conductores y vender la información personal a las compañías de seguros sin el consentimiento o conocimiento de los consumidores. El fiscal general de Texas, Ken Paxton, demandó a General Motors el 13 de agosto de 2024, alegando que General Motors vendió la información a al menos dos empresas, LexisNexis Risk Solutions y Verisk Analytics , que luego vendieron la información a las compañías de seguros. ^{[253] [254]}