Serie GE Evolution
| Serie GE Evolution | |||||||||||||||||||||||
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.jpg/1280px-D75_9372-1_(cropped).jpg) Un Norfolk Southern ET44AC No. 3622 con un ES44DC No. 7589. Los radiadores de diferente tamaño ayudan a distinguir los modelos. | |||||||||||||||||||||||
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La serie Evolution es una línea de locomotoras diésel construidas por GE Transportation Systems (ahora propiedad de Wabtec ), diseñada inicialmente para cumplir con los estándares de emisiones de locomotoras Tier 2 de la EPA de EE. UU. que entraron en vigencia en 2005. La línea es la sucesora directa de la serie GE Dash 9. Las primeras unidades de preproducción se construyeron en 2003. Las locomotoras de la serie Evolution están equipadas con motores de tracción de CA o CC , según la preferencia del cliente. Todas están impulsadas por el motor GE GEVO . [4]
La serie Evolution fue nombrada como una de las "10 locomotoras que cambiaron el ferrocarril" por la revista Trains y fue la única serie de locomotoras introducida después de 1972 en ser incluida en esa lista. [5]
Las locomotoras de la serie Evolution son algunas de las locomotoras de carga más vendidas y exitosas en la historia de los Estados Unidos.
Estas locomotoras están equipadas con bocinas Nathan Airchime K5HL, con la configuración 2 invertida, lo que da como resultado una K5HLR2. Las bocinas están montadas al revés, con la campana 2 orientada hacia adelante y las campanas 4 orientadas hacia atrás. Todas las locomotoras utilizan estas bocinas, excepto las locomotoras ET23DCM e internacionales.
Modelos
Actualmente, se han producido seis modelos diferentes de la Serie Evolution (siete incluyendo reconstrucciones), para el mercado norteamericano. Todas son locomotoras de seis ejes y tienen disposición de ruedas AAR CC ( clasificación UIC Co′Co′), excepto las ES44C4 y ET44C4 que utilizan la disposición de ruedas AAR A1A-A1A y la versión de ancho de vía métrico desarrollada para la red brasileña ES43BBi que es AAR BBBB .
ES40DC (2004-2008)
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La ES40DC (Serie Evolution, 4000 hp, tracción DC) reemplazó al modelo Dash 9-40CW en el catálogo de General Electric y, al igual que el modelo anterior, se entregó exclusivamente a Norfolk Southern Railway . Las ES44DC propiedad de CSX Transportation también recibieron esta designación en 2009 después de que se les redujera la potencia a 4000 hp (3000 kW). Sin embargo, la alta demanda de caballos de fuerza en Norfolk Southern hizo que fuera obligatoria la repotenciación de varios motores ES40DC para que utilizaran su antigua potencia ES44DC. [6]
ES44DC (2005-2010)
El ES44DC (Serie Evolution, 4400 hp, tracción DC) reemplazó al modelo Dash 9-44CW en el catálogo de General Electric. Los principales usuarios son BNSF Railway , CSX Transportation y Canadian National Railway . Pilbara Iron en Australia encargó una versión internacional alargada denominada ES44DCi. La longitud adicional se utiliza para un radiador más grande para aumentar la capacidad de refrigeración en el interior de Australia .
ES44AC (2003-actualidad)
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La ES44AC (Serie Evolution, 4400 hp, tracción CA) reemplazó al modelo AC4400CW en el catálogo de General Electric. Estas locomotoras han sido encargadas por todos los ferrocarriles de Clase I en Norteamérica: Union Pacific Railroad (que se refiere a estas locomotoras como C45ACCTE ), BNSF Railway , CSX Transportation , Norfolk Southern Railway , Ferromex , CPKC Railway y Canadian National Railway .
Union Pacific también compró la variante con lastre pesado de este modelo, la ES44AH, y la denomina C45AH. UP también utiliza esta designación para referirse a sus unidades ET44AH.
CSX Transportation compró estas locomotoras y siempre llevaban balasto pesado, por lo que las llamaron ES44AH . El primer conjunto fue el 700-999, que se fabricó entre 2007 y 2011. A partir de 2023, CSX ha repintado y renumerado las locomotoras de la serie 3000 como unidades históricas. La primera histórica, la 1827, se pintó como Baltimore & Ohio y se renumeró como 3059 el 11 de mayo de 2023.
BNSF Railway ha comprado 25 locomotoras ES44AC en 2023, y todas están clasificadas como ES44ACH. Se construyeron entre agosto y septiembre de 2023 y se construyeron simultáneamente con la ET44ACH . Los números fueron 3282-3306, que terminó oficialmente la producción de la ES44C4 en 2020. Estas unidades son unidades de crédito de nivel 4. En 2024, BNSF ha comprado 25 locomotoras ES44ACH más, que están numeradas del 3307 al 3331. Estas locomotoras pesan 436,320 libras.
ES44C4 (2009–2020)
El ES44C4 (Serie Evolution, 4400 hp, C para indicar 3 ejes por bogie, 4 motores de tracción) se introdujo en 2009. Si bien es similar al ES44AC, el ES44C4 tiene dos motores de tracción por bogie, en lugar de los tres convencionales como en el ES44AC. No se construyeron ES44C4 con tracción de CC. El eje central de cada bogie no tiene motor, lo que da una disposición de ruedas A1A-A1A. BNSF Railway es el cliente de lanzamiento de este modelo, que ordenó un lote inicial de 25 unidades numeradas del 6600 al 6624. [7] El ES44C4 inicialmente solo se construyó para BNSF. Las unidades 4200 y 7921-7999 están certificadas como unidades de crédito de nivel 4, mientras que las demás son de nivel 2 o nivel 3. El 30 de enero de 2014, Florida East Coast Railway anunció que compraría 24 ES44C4, que se numerarían del 800 al 823, para el servicio de transporte pesado y el tráfico intermodal. Todas se entregaron a fines de 2014, con el fin de superar la fecha límite de la EPA sobre los estándares de emisiones de escape para las locomotoras de nivel 3 de nueva construcción.
Una característica de estas unidades es un sistema de control de tracción variable en sus sistemas informáticos. Una de las diferencias entre un ES44AC y un ES44C4 son los cilindros de aire y los enlaces en los bastidores laterales del camión del ES44C4; estos son parte del sistema de control de tracción. Cada vez que se produce una variación en la pendiente, la tracción o el deslizamiento de las ruedas, la computadora ajusta la presión en estos cilindros para mantener una adherencia suficiente, variando el peso en los ejes motrices. [8] [9]
ES44DCi/ES44ACi
La ES44DCi (Serie Evolution, 4400 caballos de fuerza, tracción de corriente continua, versión internacional) se construyó para el ferrocarril Rio Tinto en Australia. La ES44ACi se construyó para Roy Hill y Rio Tinto Group .
Las unidades de Rio Tinto se pueden manejar de forma remota, lo que significa que nadie tiene que estar en la cabina ya que se pueden controlar desde un centro de control. [10]
La ES44ACi/DCi es básicamente una ES44AC/DC con la carrocería de una GE AC6000CW , con el radiador en el extremo que sobresale por encima de la plataforma trasera de la misma manera que lo hace la AC6000CW. El radiador de gran tamaño de la locomotora le permite soportar las temperaturas extremas del interior de Australia.
Roy Hill ha pedido 21 locomotoras ES44ACi y actualmente está en posesión de las 21 locomotoras (numeradas 1001 "Ginny"-1021). Rio Tinto ha pedido 100 locomotoras ES44DCi y tiene las 100 (numeradas 8100–8199) y 21 locomotoras ES44ACi (numeradas 9100–9120) y hay más en pedido.
Ferromex también adquirió 50 locomotoras ES44ACi. Como la construcción de estas locomotoras fue posterior a las nuevas leyes ambientales de los EE.UU., GE las catalogó únicamente como ES44ACi, aunque en las especificaciones técnicas externas de las locomotoras dice ES44AC). Estas locomotoras ya no pueden volver a entrar en operación a los EE.UU.
En Brasil, los ferrocarriles Rumo, Suzano y MRS Logística adquirieron 25 unidades, fabricadas en Wabtec de Brasil con bogies de trocha ancha. [11]
ET44AC/ET44C4 (2012-actualidad)
La ET44AC (Evolution Series Tier 4, 4400 hp, tracción CA) reemplaza al modelo ES44AC . Estas locomotoras han sido pedidas por la mayoría de los ferrocarriles de Clase I en América del Norte, incluidos Union Pacific , CSX Transportation , Norfolk Southern , Canadian National Railway , Kansas City Southern y BNSF Railway . BNSF Railway también ordenó locomotoras ET44C4 similares, que tienen un sistema de gestión de peso dinámico en lugar de un motor de tracción en el eje medio de cada bogie. UP y CSX designan sus ET44AC como ET44AH , aunque UP las llama C45AH y BNSF las llama ET44ACH porque sus locomotoras tienen balasto pesado.
BNSF Railway ha comprado 25 locomotoras ET44AC en 2023, y todas están clasificadas como ET44ACH. Se construyeron entre mayo y septiembre de 2023 y se construyeron simultáneamente con la ES44ACH . Los números fueron 3650-3674, que terminó oficialmente la producción de la ET44C4 en 2020. La primera unidad, que fue la 3650, fue la primera en construirse en mayo de 2023. Estas unidades siguen los estándares Tier 4. En 2024, BNSF ha comprado 25 locomotoras ET44ACH más, que están numeradas del 3625 al 3649. Estas locomotoras pesan 436,320 libras.
ET23DCM (2023-presente)
La ET23DCM (Evolution Series Tier 4, 2350 hp, tracción DC), a veces llamada SD23T4, es una locomotora modernizada que utiliza la plataforma SD40-2 de EMD y el motor diésel Tier 4 de 6 cilindros en línea de Wabtec. CSX Transportation encargó 15 de estas locomotoras, la mayoría de las cuales se fabricaron en su taller de reparación pesada de Huntington. Wabtec también construyó una locomotora como demostración a partir de la ex-NS SD40-2 3259.
TE33A
La TE33A es una locomotora de exportación de ancho de vía de 1520 mm de la serie GE Evolution.
3TE25K2M
La 3TE25K2M es una locomotora de exportación de ancho de vía de 1520 mm de la serie GE Evolution para los ferrocarriles rusos.
Características de identificación
Las locomotoras de la serie Evolution son visualmente similares a las series AC4400CW y GE Dash 9 , aunque se evidencian pequeñas diferencias. La diferencia más notable es que la sección del radiador en la parte trasera de la locomotora es más grande para acomodar los intercoolers aire-aire de GEVO. Al igual que con la AC6000CW , los radiadores sobresalen del extremo del capó. En los modelos ES44ACi y ES44DCi, el radiador se extiende de la misma manera que en la AC6000CW, sobresaliendo por la cubierta trasera. En las otras locomotoras de la serie Evolution, el radiador no sobresale completamente por la cubierta trasera, sino que se asienta casi al ras de la parte trasera del capó del motor. A diferencia de las locomotoras GE anteriores, las rejillas debajo del radiador están en dos ángulos diferentes. El aumento del tamaño del radiador se debe a la necesidad de una mayor capacidad de enfriamiento en la locomotora para reducir las emisiones. La otra diferencia importante entre la Serie Evolution y los modelos anteriores son las rejillas de ventilación debajo de los radiadores, que son más grandes que las de las locomotoras GE anteriores. [12] Además, todas las unidades de la Serie Evolution tienen acondicionadores de aire montados debajo de la cabina en el lado del conductor.
Operadores
| Ferrocarril | Cantidad. | Números de carretera | Notas |
|---|---|---|---|
| ES40DC | |||
| Transporte CSX | 302 | 5200–5501 | Construidas como unidades ES44DC, pero fueron degradadas en 2010. La 5488 se estropeó y se retiró. CSXT 5500 rotulado "Spirit of Cincinnati". Archivado el 28 de septiembre de 2011 en Wayback Machine . |
| ES44DC | |||
| BNSF | 721 | 7200–7920 | Construidas entre 2005 y 2010. Las locomotoras 7650-7743 están pintadas en Heritage II (H2), excepto las 7687 y 7701, que están en Heritage III (H3). Algunas de ellas se están repintando en H3. El resto de las ES44DC están en H3. La 7695 está pintada en el esquema Golden Swoosh usando H3. Las locomotoras 7514, 7553, 7673, 7838 y 7847 se dañaron y se retiraron. Las locomotoras 7814 y 7907 se repararon después de colisiones de trenes. |
| Nacional canadiense | 125 | 2220–2344 | N / A |
| Transporte de GE [a] | 1 | 2011 | |
| Norfolk Sur | 219 | 7500–7719 | La unidad 7530 se estropeó y fue retirada. En 2014, se aumentó la potencia de las unidades de 4000 a 4400 HP. Las unidades 7500 a 7514 son unidades de preproducción, renumeradas de 9912 a 9926 debido a las unidades C40-9W . |
| ES44AC | |||
| ArcelorMittal , operado por Cartier Railway | 2 | 301–302 | Construido en 2010. [13] |
| BNSF | 765 | 5718–5747 | Se trata de unidades de preproducción construidas entre octubre de 2003 y abril de 2004. Están clasificadas como AC4400EV. |
| 5748–5837 | Construido en 2005. | ||
| 5844–6438 | Construida entre 2005 y 2009, la BNSF 5942 se estrelló en Cactus, Texas, en octubre de 2006, pero se reconstruyó en 2009. La 5958 se estrelló y se retiró en diciembre de 2013, mientras que la 6348 se estrelló y se retiró en 2019. La 5774 se estrelló en el condado de Garza, TX, en octubre de 2023 y se retiró. 5828, 5869, 5872, 6017, 6022, 6075, 6078, 6111, 6163 y 6179 se pintaron en el esquema de calcomanías del 25.° aniversario de BNSF en 2020 que celebra los 25 años de BNSF Railway, ya que comenzó en 1995 a partir de dos ferrocarriles, BN y ATSF . | ||
| 3282-3331 | Unidades de crédito de nivel 4. [14] Lastradas a 436.320 lb y clasificadas como ES44ACH. [15] | ||
| Nacional canadiense | 435 | 2750-2796, 2800-2999, 3800-3987 | Las unidades 2800-2975 se construyeron entre 2012 y 2015. La primera orden de 2015 (2951-2975) se construyó según los estándares de nivel 3, pero después de la fecha límite de nivel 4 y, por lo tanto, está restringida a la operación solo en Canadá. Se ordenaron más ET44AC compatibles con el nivel 4 para su entrega en 2015, y las dos primeras, CN 3002 y 3004, entraron en servicio el 6 de agosto de 2015. Se construyeron 8 unidades adicionales de nivel 4 (2976-2983) entre 2016 y 2017. Las unidades 2984-2999 y 3800-3805 se construyeron a fines de 2017. Las unidades 3806-3835 se construyeron en 2018 y las unidades 3836-3875 se construyeron entre 2018 y 2019. 2750-2796 y 3913–3987 son unidades ex-CREX. |
| Ciudad de Kansas, Canadá | 561 | 8700–8960, 9350–9379 4650–4919 | El 4700 naufragó y fue retirado. |
| Cerrejón | 4 | 10015–10018 | |
| Citicorp Railmark Inc. (Citirail) CREX [b] | 15 | 1201–1215 | Entregado en diciembre de 2012. [16] Algunos vendidos a Canadian National. |
| 50 | 1301–1350 | Entregado a finales de 2013. Algunos fueron vendidos a Canadian National. El 1331 se estropeó y fue retirado. | |
| 35 | 1401–1435 | Entregado durante el verano de 2014. Algunos vendidos a Canadian National. | |
| 25 | 1501—1525 | Las unidades se entregaron en diciembre de 2015 y son unidades de crédito de nivel 4. Algunas se vendieron a Canadian National. | |
| Cemex | 1 | 81 [17] | Construido en marzo de 2008 como complemento a un pedido de CSXT . |
| Transporte CSX | 550 | 700–999, 1776, 1827, 1834, 1836, 1850-1853, 1869, 1871, 1875, 1877, 1897, 1899, 1900, 1902, 1967, 1972, 1973, 1976, 1982, 3000-3048, 3053, 3070– 3111, 3113-3249 | Se trata del modelo ES44AH equipado con un gran esfuerzo de tracción. Se construyeron entre 2007 y 2015. Se han desguazado y retirado 847 y 963. Tres unidades tienen nombres y esquemas de pintura especiales: 911 Spirit of Our First Responders , 3112 renumerada a 1776 Spirit of Our Armed Forces y 3194 Spirit of Our Law Enforcement . CSXT 3099 rotulado "Spirit of West Springfield and Safety Train"; desguazado en 2018 en México y desguazado. Las unidades 3049-3052 y 3054-3069 han sido renumeradas a 1827, 1834, 1836, 1850, 1851, 1852, 1853, 1869, 1871, 1875, 1877, 1897, 1899, 1900, 1902, 1967, 1972, 1973, 1976 y 1982 respectivamente y están pintadas en varios esquemas de pintura patrimonial. 3175-3249 son unidades de crédito de Nivel 4. |
| Ferromex | 100 | 4600–4699 [18] | 4600-4659 construido en 2006 en la planta de GE en Erie, PA. 4660-4699 construido en 2007 en la planta de GE en Erie, PA. |
| 50 | 4800–4849 | La entrega comenzó en junio de 2016. Las unidades numeradas del 4800 al 4818 se construyeron en la planta de GE en Erie, PA. Las unidades numeradas del 4819 al 4849 se construyeron en la planta de GE en Fort Worth, Texas. La unidad 4815 se averió y se retiró en 2018. La unidad 4838 también se averió y se retiró. | |
| 30 | 4850–4879 | Las primeras unidades se entregarán en 2024 | |
| Ferrosur | 23 | 4700–4722 | Pintado en colores Ferromex . |
| Transporte de GE [a] | 1 | 2012 | Lleva el mismo esquema de demostración que el 2011, así como el GECX 2005 y el UP 7605 (anteriormente). |
| 1 | 2010 | Este es un prototipo ES44AC-H, y fue reconstruido en 2007 como un híbrido a partir del GECX ES44AC 2005. | |
| 1 | 3000 | Convertida para funcionar con energía de batería, la unidad fue reconstruida a partir del antiguo demostrador NextFuel (mezcla de gas natural líquido y diésel) ES44AC 3000. | |
| Ferrocarril interestatal de Iowa | 20 | 500–519 | El primer conjunto de unidades, numeradas del 500 al 512, se entregaron entre 2008 y 2009, son las primeras unidades nuevas adquiridas por este ferrocarril y estaban originalmente destinadas a CSX. La unidad 513 se entregó a principios de 2010. Está pintada con un esquema de pintura de Chicago, Rock Island y Pacific Railroad en honor a su predecesora de Iowa Interstate. Las unidades 514 a 516 se entregaron en 2015. La 516 está pintada con un esquema de pintura inspirado en el 30.° aniversario de Rock Island. Las unidades 517 a 519 son unidades de crédito de nivel 4. Su entrega estaba prevista para fines de 2019. |
| Norfolk Sur | 166 | 8000–8165 | Las unidades 8025, 8098–8105 y 8114 fueron pintadas con los esquemas de los ferrocarriles predecesores como parte del 30.° aniversario de Norfolk Southern. La NS 8099 se estrelló en Pittsburgh, Pensilvania, en diciembre de 2021 y luego se reconstruyó en 2023. |
| 3 | 8166–8168 [19] | Se trata de unidades de crédito de nivel 4, construidas simultáneamente con las unidades 3600–3646 de ET44AC. | |
| 16 | 8169–8184 | Se trata de unidades de crédito de nivel 4. La unidad 8175 se estrelló en Pitcairn, Pensilvania, en diciembre de 2021 y luego se retiró. | |
| Transporte Sava (Savatran) SVTX | 3 | 1912, 1982, 1986 | Entregadas en febrero de 2012, estas unidades están numeradas según los años en que la Universidad Estatal de Pensilvania ganó campeonatos nacionales de fútbol universitario. [20] |
| Unión Pacífico | 5 | 5695–5699 | Se trata de unidades de preproducción, construidas entre enero y febrero de 2003 y clasificadas por la UP como C45ACCTE. Desde entonces han sido renumeradas como 5348–5352. |
| 938 | 2010, 5248–5347, 5353–5553, 7345–7468, 7470–7529, 7600–8051 | Estos están clasificados como C45ACCTE por UP. 5359, 5412, 5482, 7421, 7856 y 7914 fueron destruidos y retirados. UP 2010, una unidad tributo ES44AC de Boy Scouts of America , se presentó el 31 de marzo de 2010 en Houston, Texas, para conmemorar los 100 años de Boy Scouts. La unidad fue renumerada de 7469. Sin embargo, a principios de 2022 fue repintada con el esquema de letras de Union Pacific después de meses de estar almacenada. Mantuvo su número de 2010. [21] En septiembre de 2010, se presentó UP 7400, con una cinta rosa en el costado como tributo a Susan G. Komen for the Cure . El 7964 fue el GEVO número 5000 que se construyó en Erie, Pensilvania, en junio de 2012. En 2016, la pancarta se retiró después de algunos años de tenerla puesta para demostrarlo. | |
| 296 | 2520–2569, 2740–2769, 8052–8267 | Se trata del modelo ES44AH, clasificado como C45AH por UP. Estas unidades pesan 432.000 lb (196.000 kg) en comparación con el estándar de la serie ES de 416.000 lb (189.000 kg), y se suministran con todo el equipo y el software informático necesarios para ser clasificadas como unidades pesadas "AH". Los tipos "AH" de UP son similares a los de CSXT, excepto por sus camiones Hi-Ad, y UP los designa como C45AH [22] 2520–2569 y 2740–2769 son unidades de crédito de nivel 4. 2542 se estrelló en Texarkana, TX en 2015 y se retiró. | |
| ES44C4 | |||
| BNSF | 1299 | 3250–3281, 4200–4299, 5533–5546, 6500–7199 | Construido entre 2009 y 2020. El 6943 se estropeó y se retiró. El 4213 se estropeó en Mabton, WA en 2020 y se reparó en 2022. 3250-3281, 4200-4299 y 5533-5546 son unidades de crédito de nivel 4. |
| 7921–8291 | Construido entre 2013 y 2015. Los trenes 8123 y 8153 se destruyeron y se retiraron. Los trenes 7921-7929 y 7938-7999 son unidades de crédito de nivel 4. El tren 8191 se reparó en 2020 después de una colisión de trenes en 2016. | ||
| 8318–8399 | Construidas en 2015. Son unidades de crédito de nivel 4. | ||
| Costa este de Florida | 24 | 800–823 | Construidas entre noviembre y diciembre de 2014. Desde entonces, todas las unidades han sido convertidas para utilizar una combinación de combustible diésel estándar y gas natural licuado, suministrada desde un ténder externo remolcado detrás de las locomotoras. [23] |
| ES44DCi/ES44ACi | |||
| Grupo Riotinto | 100 | 8100–8118, 8119–8199 | Ordenaron las locomotoras para operar en su línea ferroviaria de propiedad privada, operada por Pilbara Iron . [24] La ES44DCi usa el marco más largo de la AC6000CW para dejar espacio para un sistema de enfriamiento de servicio pesado para hacer frente al ambiente cálido del desierto en el que operan las locomotoras. [25] Las unidades 8100-8118 se entregaron en un esquema de pintura predominantemente gris, [26] mientras que las unidades 8119-8199 presentan letras y rayas rojas adicionales. [27] |
| 49 | 9100–9148 | Estas unidades están numeradas a partir del 9100 y hay más en pedido. Son las ES44ACi y están pintadas en color plata Rio Tinto con rayas y números rojos. | |
| Colina Roy | 28 | 1001–1028 | Recibimos los primeros 14 de un pedido total de 21 ES44ACis en enero de 2015. [28] |
| ET44AC | |||
| BNSF | 50 | 3625-3674 | Lastrado a 436.320 lb y clasificado como ET44ACH. |
| Nacional canadiense | 296 | 3000–3295 | Las unidades 3008, 3023, 3069 y 3115 se pintaron nuevamente con esquemas de pintura conmemorativos de la época. Las unidades 3015 y 3233 se pintaron con esquemas de pintura únicos en conmemoración de los veteranos. La unidad 3103 se estrelló en MS en 2017 y se retiró de la lista. Las unidades 3286 a 3295 se construyeron a principios de 2023. La unidad 3009 se estrelló en Portage La Prairie, MB, Canadá en 2019 y se retiró. Las unidades 3121 a 3132 son antiguas unidades de demostración GECX (2029, 2033 a 2043) que se reconstruyeron con capós nuevos. |
| Transporte CSX | 225 | 3250–3474 | Estos son el modelo ET44AH con HTE. 3440 con la inscripción "Spirit of Ravenna" junto con las marcas L&N y KSHC después de asistir al anuncio de la compra de la propiedad del patio Ravenna por parte de Kentucky Steam a CSX. Las unidades 3438 y 3374 se estrellaron en GA en 2020 y se retiraron. La 3415 tiene el emblema de Georgia Railroad. |
| Ciudad de Kansas, Canadá | 33 | 5000–5024, 7430-7437 | Las entregas comenzaron en 2018-2019. 7430-7437 son antiguas unidades demostradoras GECX 7001-7008 y adquiridas en 2024. |
| Transporte de GE | 33 | 2015, 2021-2044, 7001-7008 | Estas son unidades de demostración. Las 2029, 2033-2043 se vendieron a CN . Las 2026 y 2027 se vendieron a NTEC . Las 7001-7008 se vendieron a CPKC . |
| Compañía Energética de Transición Navajo | 2 | 2026-2027 | Se trata de antiguas unidades de demostración de GE de la misma cantidad, con capós modificados para que coincidan con las unidades de producción estándar. [29] |
| Norfolk Sur | 47 | 3600–3646 [19] | 3633 naufragó en 2019 y se retiró en 2020. |
| 34 | 3647–3680 | N / A | |
| Unión Pacífico | 170 | 2570–2739 | Estos son el modelo ET44AH, clasificado como C45AH por UP. |
| ET44C4 | |||
| BNSF | 311 | 3675-3706, 3721–3999 | Construido entre 2015 y 2020. El 3967 se estropeó y se retiró. El 3971 se reparó después de sufrir daños. A fines de 2019 se construyeron unidades adicionales, numeradas del 3721 al 3724, por lo que se restringieron a California únicamente. Más unidades, numeradas del 3675 al 3706 (construidas desde principios hasta mediados de 2020). |
| ET23DCM | |||
| Wabtec (GECX) | 1 | 1867 | La primera ET23DCM construida como locomotora de demostración y prueba de ingeniería fue construida por Wabtec en Albia, Iowa y ahora se utiliza para pruebas en Erie, Pensilvania. Antigua NS 3259. |
| Transporte CSX | 15 | 1713-1727 | Las dos primeras locomotoras CSX fueron construidas por Wabtec en Albia, Iowa, y las trece restantes fueron construidas por CSX en su taller de reparación pesada Huntington Heavy Repair Shop en Huntington, West Virginia. Todas las locomotoras fueron enviadas a través de RJ Corman en Lexington, Kentucky, para su trabajo final antes de entrar en servicio. CSX las clasifica como SD23T4. |
| TE33A | |||
| Temir Zholy de Kazajstán | 310 | Por confirmar | Encargadas el 28 de septiembre de 2006, firmaron un acuerdo con GE Transportation Systems , encargando las locomotoras. Las primeras diez de ellas se construyeron en la planta de GE en Erie, Pensilvania , mientras que las 300 restantes se ensamblarán en una nueva planta en Astana , Kazajstán, que fue inaugurada por el presidente Nursultán Nazarbáyev el 3 de julio de 2009 [30]. Se espera su entrega entre 2009 y 2012. Las locomotoras están construidas con cabinas dobles y se encuentran entre las primeras locomotoras diésel-eléctricas con motores de tracción de CA que operan en la Comunidad de Estados Independientes y Ucrania [31] (además de la 2TE25A construida por Bryansk Engineering Works , Transmashholding , Rusia). [32] |
| ES59ACi | |||
| Ferrocarril de China | 300 | Por confirmar | Encargados en octubre de 2005 y entregados entre 2008 y 2009. Fueron pedidos a GE Transportation Systems y Qishuyan Locomotive and Rolling Stock Works . Dos de ellos se han construido en Erie, Pensilvania , y el resto serán ensamblados por Qishuyan en Changzhou . [33] Clasificados como HXN3 de China Railways . |
| ES58ACi | |||
| Ferrocarril de Carajás | 70 | Por confirmar | Las unidades se construyeron en la planta de GE en Erie y se entregaron en 2009. El motor principal es un GEVO-16 . Tienen un ancho de vía amplio ( 1600 mm ( 5 pies 3 pulgadas )). |
| ES40ACi | |||
| Ferrocarriles nacionales egipcios | 80 | Por confirmar | Entregado en 2009. Hay dos versiones: pintada de azul para trenes de pasajeros y roja/negra para trenes de mercancías. [34] [35] [36] |
| ES30ACi | |||
| Ferrocarriles nacionales egipcios | 100 | Por confirmar | Se encargaron en 2017 y están valorados en 575 millones de dólares, por lo que pueden utilizarse tanto para el transporte de pasajeros como de mercancías. [ cita requerida ] Las primeras 10 unidades se entregaron en noviembre de 2019. [37] [38] |
| ES43ACi | |||
| Ferrocarriles de Pakistán | 55 | Por confirmar | Están fabricadas para el ancho de vía de 1.676 mm. Se esperan entregas durante 2017. [39] Véase Locomotoras de Pakistán . |
Producción bajo licencia
Australia
En 2002, GE y UGL lanzaron la locomotora Evolution Series y en 2009 continuaron su asociación durante otros 10 años para que UGL distribuyera y vendiera locomotoras GE en Australia. [40]
India
En noviembre de 2015, se anunció que Indian Railways y GE participarían en una empresa conjunta de 11 años en la que GE tendría una participación mayoritaria del 74%, para proporcionar una combinación de 1.000 locomotoras diésel del tipo ES43ACmi [41] que tienen 4.500 caballos de fuerza y del tipo ES57ACi [42] que tienen 6.000 caballos de fuerza cada uno. Indian Railways designó estas locomotoras de 1.676 mm (vía ancha) como la clase WDG-4G y la clase WDG-6G respectivamente. General Electric ha invertido ₹2.052 crore (US$305 millones) para su construcción. En el acuerdo de $2.6 mil millones, Indian Railways compraría 1.000 locomotoras de mercancías al año durante diez años a partir de 2017; las locomotoras serían versiones modificadas de la serie GE Evolution . [1] La fábrica de locomotoras diésel de Marhowrah fue construida por GE para la fabricación de las locomotoras. [2]
Sudáfrica
Transnet Engineering en Sudáfrica tiene licencia para fabricar 233 locomotoras ES40ACi de ancho de vía Cape de 4200 hp (3100 kW) y 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ) para Transnet Freight Rail , con componentes principales que incluyen motores GEVO-12 suministrados desde Estados Unidos. [43]
Las primeras seis de estas locomotoras Clase 44-000 se construyeron en Erie, Pensilvania , en abril y julio de 2015. En octubre de 2015, la primera de las 227 locomotoras construidas en Sudáfrica estaba casi terminada en los talleres Koedoespoort de Transnet Engineering en Pretoria . [44]
Véase también
- Serie EMD SD70 , una locomotora igualmente potente producida por EMD en respuesta al predecesor de la Serie Evolution de GE , la Serie Dash 9 .
- Wabtec FLXDrive , una locomotora eléctrica a batería construida por Wabtec basada en el diseño de la Serie Evolution.
Referencias
Notas
- ^ ab Estas locomotoras se utilizan con mayor frecuencia en la pequeña flota de pruebas de GE Transportation/ Wabtec en una pista de pruebas de casi 3 millas de largo (4,8 km) en Erie, PA, para probar nuevas locomotoras antes de su entrega.
- ^ La mayoría de las unidades se han vendido a Canadian National a partir de 2021. "Canadian National". The Diesel Shop . Consultado el 14 de enero de 2022 .
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Bibliografía
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- Solomon, Brian (2003). GE Locomotives: 110 Years of General Electric Motive Power [Locomotoras GE: 110 años de potencia motriz de General Electric ]. St. Paul, Minnesota, EE. UU.: MBI Publishing. ISBN 9780760313619.
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Enlaces externos
- Sistemas de transporte de GE. Locomotora de la serie Evolution .
- NorthEast Rails. Locomotoras diésel para ferrocarril GE AC4400-6000 . Consultado el 23 de febrero de 2005.
- Locomotoras GE Evolution. Publicado por Voyageur Press en 2007 "[3]"
