Línea Sheffield–Lincoln

Línea Sheffield–Lincoln
Estación de Kiveton Bridge
Descripción general
Estado	Operacional
Dueño	Red ferroviaria
Lugar	East Midlands Yorkshire y Humber
Terminos	Sheffield Lincoln (línea principal), Cleethorpes (ramal Brigg)
Estaciones	11 (línea principal), 20 (ramal Brigg)
Servicio
Tipo	Ferrocarril pesado
Sistema	Ferrocarril nacional
Operador(es)	Ferrocarril del norte de las Midlands Orientales
Material rodante	Clase 158 "Sprinter exprés"
Técnico
Longitud de la pista	48 millas (77 km) (línea principal) 72 millas (116 km) (ramal Brigg)
Número de pistas	Dos (uno en secciones de la rama Brigg)
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulg.
Electrificación	No
Velocidad de operación	60 millas por hora (97 km/h) (máx.)
Mapa de ruta (Haga clic para expandir)

en a mi Línea de Sheffield a Lincoln
Leyenda
Midland Main , Hallam & Líneas de piedra del pene Sheffield Línea Woodhead Línea principal de Midland Línea del valle de Dearne Al centro de Rotherham Maldita sea Casa de madera Beighton Gran línea principal central Línea principal de Midland (Camino viejo) Gran línea principal central Madera de Gales Puente de Kiveton Parque Kiveton Estación de tren de South Yorkshire Hacia Doncaster Robles del condado Frase de Robin Hood Hacia Sutton Parkway Apartaderos de Worksop Taller Casa de damas Línea principal de la costa este Hacia Doncaster Alto nivel Línea principal de la costa este A Newark Retford Nivel bajo Túnel de Clarborough Sturton Burton occidental centrales eléctricas Palanca Línea Doncaster–Lincoln Hacia Doncaster Centrales eléctricas de Cottam Cruce de West Trent Cotam Río Trent Viaducto de Torksey Unión East Trent Torksey Línea principal Sucursal Brigg Ganancia Camino Lea Ganancia Central Pasto Parque Stow Blyton Cruce Sykes Saxilby Northorpe Lancashire, Derbyshire y Ferrocarril de la Costa Este Skellingthorpe Kirton Lindsey Navegación por Fossdyke Túnel de Kirton Cruce de Pyewipe Línea Nottingham–Lincoln Al castillo de Newark Cruce de Boulthem Cruce de West Holmes Escabroso Lincoln Línea Peterborough–Lincoln Hacia Sleaford Brigg Grimsby–Lincoln– Línea Newark ML del sur de Humberside Hacia Cleethorpes S Humberside ML Hacia Doncaster S Humberside ML Hacia Doncaster Barnetby Brocklesby Línea Barton Hacia Barton-on-Humber Habrough Estancamiento de borough Cicatrización Gran Coates Línea Barton A los muelles de Immingham Ciudad de Grimsby Rally del este de Lincolnshire Hacia Louth Muelles de Grimsby Nueva Clee Cleethorpes

La línea Sheffield–Lincoln es una línea ferroviaria en Inglaterra . Va desde Sheffield a Lincoln a través de Worksop , Retford y Gainsborough Lea Road . La ruta comprende la línea principal del antiguo ferrocarril Manchester, Sheffield y Lincolnshire (MS&LR), hasta Gainsborough Trent Junction, donde luego sigue el antiguo Great Northern and Great Eastern Joint Railway (GNGEJR) hasta Lincoln Central. La antigua línea principal MS&LR continúa desde Trent Junction hasta Wrawby Junction, Barnetby, gran parte de ella ahora es una línea única, donde luego corre hasta Cleethorpes . En 2023, el Departamento de Transporte anunció que se abrirá una nueva estación en la línea. La estación Waverley estará ubicada entre Darnall y Woodhouse. ^[1]

La línea consta de dos rutas de pasajeros: la ruta principal de Sheffield a Lincoln y una ruta secundaria que va de Sheffield a Cleethorpes, utilizando la línea secundaria Brigg desde Gainsborough Trent Junction. ^[2] Al norte de Gainsborough Central, la línea secundaria Brigg transporta principalmente trenes de carga hacia/desde el puerto de Immingham .

La ruta sigue en gran medida la antigua línea principal MS&LR , hasta Trent Junction, Gainsborough, donde continúa siguiendo la antigua línea GNGEJR hasta Lincoln.

• Sheffield
• Maldita sea
• Casa de madera
• Puente de Kiveton
• Parque Kiveton
• Robles del condado
• Taller
  • Conexiones con la línea Robin Hood
• Retford
  • Conexiones con los servicios ECML en Retford
    • Se une a la línea Doncaster-Lincoln en West Trent Junction.
    • Se desvía de la antigua línea principal MSLR y se une a la antigua línea GMGEJR, ahora la línea de ruta principal en East Trent Junction.
• Carretera Gainsborough Lea
  • Conexiones con la línea Doncaster–Lincoln
• Saxilby
• Centro de Lincoln

Por esta ruta circula un servicio cada hora de Northern Railway . Otros servicios de East Midlands Railway cubren el tramo entre Lincoln y Gainsborough Lea Road en ruta a Doncaster.

Esta ruta sigue la antigua línea principal MS&LR hasta Cleethorpes.

• Sheffield
• Maldita sea
• Casa de madera
• Puente de Kiveton
• Parque Kiveton
• Robles del condado
• Taller
  • Conexiones con la línea Worksop–Nottingham
• Retford
  • Conexiones con los servicios ECML en Retford
    • Continúa por la antigua línea principal MS&LR, ahora Brigg Branch Line, desde East Trent Junction.
• Centro de Gainsborough
• Kirton Lindsey
• Brigg
  • Se une a la línea principal South Humberside (desde Hatfield y Stainforth ) y a la línea Grimsby – Lincoln – Newark (desde Market Rasen )
• Barnetby
  • Conexiones con la ruta TransPennine Sur y la línea Nottingham–Grimsby
    • Se une a la línea Barton (desde Barton-on-Humber )
• Habrough
  • Conexiones con Barton en la línea Humber–Cleethorpes
• Ciudad de Grimsby
• Cleethorpes

Los días laborables, Northern ofrece un único servicio diario entre Sheffield y Gainsborough Central . Este servicio se introdujo en el cambio de horario de mayo de 2023 y es el primer servicio regular entre semana en el ramal de Brigg desde 1993. ^[3] Anteriormente, los servicios de pasajeros a lo largo de toda la ruta solo funcionaban los sábados, cuando Northern operaba tres servicios en cada sentido entre Sheffield y Cleethorpes. En Barnetby, la ruta se une a la línea principal South Humberside y el tramo entre allí y Cleethorpes también cuenta con trenes cada hora desde el aeropuerto de Manchester , operados por TransPennine Express .

La línea Brigg Branch es de vía única desde Barnetby hasta Brigg y desde Kirton Tunnel hasta Thonock (al norte de Gainsborough Central) con un bucle de paso en Northorpe. Los demás tramos son de vía doble.

Clarborough Junction está a unas 3,75 millas (6,04 km) al este de Retford. ^[4] Esta rama del ferrocarril Sheffield and Lincolnshire Junction se había propuesto originalmente en 1844. ^[5] Se inauguró el 7 de agosto de 1850. ^[6]

La línea se desvió de la línea principal MS&LR en el cruce de Clarborough y atravesó Leverton , Cottam y Torksey hasta Sykes Junction (ubicada aproximadamente a 1,3 millas (2,1 km) al noroeste de Saxilby). Los servicios desde Sheffield a través del ramal hasta Lincoln, y luego continuaron hasta Grimsby y Cleethorpes a través de Market Rasen, solían operar a lo largo de la línea. La apertura de la línea se retrasó cuatro meses por la controversia sobre la seguridad del viaducto de Torksey . Ahora es una estructura catalogada de Grado II, aunque la línea cerró a los pasajeros el 2 de noviembre de 1959. ^[7]

En 1967, la línea se reabrió desde Clarborough Junction hasta Cottam para dar servicio a las centrales eléctricas de Cottam y ahora se utiliza únicamente para el tráfico de mercancías. Al reabrirse, se cerró la caja de señales de Clarborough Junction y el control pasó a Thrumpton , y los dos pasos a nivel se convirtieron en barreras automáticas de media altura . ^{[8] [ cita completa requerida ]} La caja de Thrumpton se reconstruyó en 2014. ^[9]

Con el cierre de la central eléctrica de Cottam en 2019, la línea ha permanecido en desuso desde entonces. El último tren que pasó por este ramal fue el tren turístico "The Cottam Farewell", que pasó por la línea el 28 de septiembre de 2019. La línea ferroviaria todavía se clasifica como "activa" a pesar de que no ha pasado ningún tren por ella desde esa fecha. Todavía se llevan a cabo inspecciones y patrullas obligatorias, que se realizan a pie, sin embargo, no hay planes oficiales para reabrir la línea al tráfico de pasajeros o mercancías a partir de marzo de 2023. ^[10]

• El 9 de diciembre de 1983, un tren de mercancías chocó a baja velocidad contra el lateral de un tren de pasajeros local en Wrawby Junction . El primer vagón del tren de pasajeros se descarriló y volcó de lado, y un pasajero murió en el acto. ^[11]
• El 28 de febrero de 2007, un tren de carga de EWS descarriló en un conjunto de puntos entre la estación de tren Lincoln Central y el paso a nivel de Lincoln High Street. No hubo heridos. ^[12]
• El 27 de abril de 2012, un tren de pasajeros de Northern Rail que circulaba por la ruta Lincoln-Adwick descarriló cuando salía del túnel de Clarborough por el lado de Retford. Esto se debió a un desprendimiento de tierra en la vía. El conductor y un pasajero fueron trasladados al hospital con heridas leves. ^[13]
• El 4 de diciembre de 2012, un tren de pasajeros de Northern Rail que circulaba por la ruta Scunthorpe-Lincoln chocó y lesionó mortalmente a un trabajador en las vías cerca de Saxilby. ^[14]
• El 30 de junio de 2015, un tren de carga DB Schenker se descarriló cerca del sitio de la estación Langworth , en la línea Lincoln-Grimsby. ^[15]

La línea es operada por Northern Trains , que utiliza principalmente trenes de la clase 195 (aunque también pueden aparecer trenes de la clase 150 ^[16] ). Desde Gainsborough Trent Junction (donde se une la línea desde Doncaster ) hacia el este hasta Lincoln, las unidades de la clase 158 , la clase 170 y la clase 156 operadas por East Midlands Railway comparten la ruta más allá de West Trent Junction con trenes hacia/desde Doncaster .

La mayor parte del tráfico de mercancías que utiliza la línea saldrá de esta línea y se unirá a la línea Doncaster-Lincoln en West Trent Junction. Con el cierre de las centrales eléctricas de West Burton y Cottam, el tráfico de mercancías al oeste de West Trent Junction ha cesado, salvo algunos desvíos ocasionales de mercancías durante la noche.

El Sheffield and Lincolnshire Junction Railway (S&LJR) (más tarde Great Central Railway (GCR), ahora la línea Sheffield–Lincoln) fue el primer ferrocarril en Retford, llegando el 6 de julio de 1849. A este se unió luego la línea Great Northern Railway (GNR) desde Doncaster , llegando el 4 de septiembre de 1849 con el GNR cruzando el S&LJR en un cruce plano . Este cruce plano causó congestión ya que los trenes no podían circular por ambas líneas al mismo tiempo; esto se convertiría en un problema mayor cuando se construyeron las centrales eléctricas de West Burton y Cottam , ya que requerirían 5 millones de toneladas imperiales (aproximadamente 5 millones de toneladas) de carbón al año, que se obtendrían de los yacimientos de carbón de la National Coal Board en East Midlands y el noreste. El cruce plano también impuso una restricción de velocidad a los trenes expresos que usaban la línea GNR. ^[17]

Para paliar estos problemas se construyó un paso subterráneo , por el que el GCR pasaba por debajo de un nuevo puente por encima del que pasaba el GNR. La construcción comenzó en 1963 y se completó en 1965. Durante la construcción, los trenes siguieron utilizando el cruce plano. Una vez completado el paso subterráneo, el cruce plano se eliminó finalmente el 13 de junio de 1965, lo que permitió que los trenes de paso por el GNR funcionaran a velocidades normales de funcionamiento y que los trenes circularan por ambas líneas simultáneamente. ^[18] Las pendientes de aproximación al canal de 2160 pies (660 m) de largo del paso subterráneo tienen una pendiente de 1 en 100 en el lado este y 1 en 133 en el lado oeste. ^[18]